求一张完整无误上海地铁高清图😀，上海地铁事故图

Ⅰ 亲们有谁知道上海地铁都发生过哪些事故 急求！！！！

小事故如信号故障什么的说都说不完，这里有3个大事件。
一
时间：2011年9月27日
地点：10号线上海地铁老西门站至豫园站
事件：14时51分，上海地铁十号线豫园往老西门方向的区间隧道内1005号车追尾1016号车。
原因：上海地铁10号线因信号设备发生故障，交通大学站至南京东路站上下行期间采用人工调度的方式。死伤：数百人受伤，无人员死亡。

二
时间：2009年12月22日
地点：1号线上海火车站站
事件：早5：50分，上海地铁1号线因两车相撞停运。被撞车为空车，无人伤亡。截至上午7点58分，1号线暂时尚未恢复运营。有乘客聚集在地铁站向乘务索要致歉信，要求退票。据了解地铁2号线昨日也因故障停运10分钟。2009年12月22日早5：50分，轨道交通1号线陕西南路至人民广场区间突发供电触网跳闸故障，造成该区列车停驶。地铁运营管理部门立即启动应急预案，一方面派出抢修队伍，至现场排除故障，另一方面启动地面公交配套预案，调集80辆公交车辆到该区间短驳乘客。经初步检查，发现该区间隧道顶部的碳纤维脱落造成短路，并立即组织抢修更换。为确保运营不中断，采取1号线非故障段(富锦路至火车站，徐家汇至莘庄分段运营)两头小交路运行，7：06，故障基本排除，运营逐步恢复。
在运营调整恢复中，7：00左右，由中山北路至火车站下行的1号线140号车，运行至上海火车站折返站时，由于该车冒进信号，与正在折返的117号车侧面碰撞，所幸当时两车速度较慢，且140号车司机已立即采取紧急制动措施，被撞的117号车为空车，因此150号车上的乘客无人受伤，并立即疏散客流。

三
时间：2004年
地点：1号线彭浦新村站
事件：2004年1号线北延伸试车时，在通河新村折返线发生两车侧面相撞事故，具体原因仍然不清楚。两辆车分别是102号车和122号车。由于当时正在试车不载客，而122号车司机跳车逃生，所以无人员伤亡，但是导致102的一节编号为9的车厢报废。

小但较严重的事件
时间：2010年3月22日
地点：1号线上海南站站与锦江乐园站区间
事件：2010年3月22日早6：30左右，有一男士在地铁1号线锦江乐园站与上海南站站区间被撞身亡。事故发生后，为保障地铁正常运行，地铁方及时与轨道公安分局取得联系，并迅速采取措施抓紧处理。故在早高峰来临前，使1号线恢复了正常运营，没有发生大面积延误。

Ⅱ 上海轨道交通12号线的建设事故

2012年12月31日21时左右，位于浦东新区金穗路，由上海建工二建集团承建的轨道交通12号线金桥停车场地面检修库房，在施工过程中浇筑平台发生坍塌，造成5人死亡，18人受伤。搜救工作于2013年1月1日凌晨1点左右结束。
12号线金桥停车场地面检修库房浇筑平台于2012年12月31日晚上坍塌，酿成5人死亡、17人受伤的事故，事发当时该检修库正在进行混凝土浇顶。据市卫生局介绍，有1人伤势严重，其余伤员生命体征平稳。另有一名施工者家属闻讯后因情绪紧张而晕厥被送至医院治疗。
事发地铁检修库位于浦东金海路金穗路附近，长约120米，宽约60米，高约10米。一位工地钢筋工介绍，该检修库分为四个部分从南往北靠依次建设，发生坍塌的就是靠近北面的约四分之一屋顶。
2012年12月31日晚，该工地上，警戒线围住了事发地。脚手架高处的毛竹从四周往中间倾斜，多根1米见方的水泥柱立在地上，透过低处的脚手架则可看到检修库地面上都是些混凝土块、毛竹等。一辆混凝土泵车停在检修库旁，它的泵壁被斜砸下来的黄色塔吊臂死死地压在脚手架上。黄色塔吊臂顶端砸到泥地上，距离它不到3米的地方则是工地材料看护工夫妇的蓝色工棚。
这位看护工回忆称，当时他老婆已经在工棚睡下，他在混凝土泵车旁看着，先是听到什么东西裂开的声音，抬头一看，脚手架的毛竹都往中间倒去，接下来，就听到“嘭嘭”声，屋顶塌下去了，塔吊臂砸在他的工棚前，随后则再无声音。这一切的发生就在几秒钟时间内，这位看护工表示，当时吓得走也走不动，想喊老婆逃命也喊不出。
在事故中逃生的工人蔡金华回忆称，当时泵车等机器轰鸣，自己根本听不到屋顶坍塌的前兆声，就觉得自己突然失重，掉下去了，身边都是钢板、湿湿的混凝土。直到救援人员赶到，才把自己救出去。 记者了解到，车库施工中标单位是上海市第二建筑有限公司。
事故现场警戒线外，工地的工人还在讨论。前日原本是该检修库最后封顶交工的日期，混凝土浇注从当日下午开始，预计晚间完成。共约1800平方米的混凝土，事发时浇注面还剩200多平方米。为了按时交工，三台混凝土泵车同时工作，还加上塔吊帮忙运送混凝土。而以前浇注混凝土时，仅有1台或者2台泵车工作。
一名钢筋工表示，临近年底，工人需要回家过年，又临近交工日期，该工地一直在赶工，前几天上海下雨下雪，他们晚上照样加班，衣服都湿透了。
一名逃过一劫的泥工分析，一立方米混凝土2吨多重，整个屋顶的重量可想而知，加上上海气温比较低，混凝土凝固慢，这可能是造成屋顶坍塌的原因。屋顶坍塌后又拽倒了塔吊臂。
事发后，市领导立即赶赴现场指挥抢险救援，浦东新区、公安、安监、消防等部门全力搜救被埋工人，伤员随后被分别送往曙光医院、公利医院救治，搜救工作于昨日凌晨1时左右结束。
此次事故共造成5名工人身亡，17名工人受伤，多为骨折、软组织损伤、眼睛灼伤等，除一名伤员腰椎骨折属重伤外，其余伤员情况均属中度和轻度，所有伤员生命体征平稳。其中，1名轻伤者昨天上午已经出院。今天，曙光医院将组织精兵强将为多名骨折病人手术。
据了解，另有一名伤亡者家属抵达现场后发生晕厥，也被送医治疗。 模架结构存在施工搭设缺陷致模架大面积倒塌
2012年12月31日21时03分，上海轨道交通12号线金桥停车场房建工程检修联合库施工过程中发生坍塌，造成5人死亡、7人重伤、10人轻伤，直接经济损失约700余万元。昨日，从上海市安监局获悉，事故原因系模架结构存在施工搭设缺陷，在混凝土自重与施工载荷作用下，使模架结构产生局部失稳，最终导致坍塌。
3台混凝土泵车分别在东、西、北侧，按照整体由远而近、从南向北推进，且以先浇筑框架下半截柱，后浇筑上半截柱、梁及楼板的顺序进行1号区混凝土浇筑；塔吊配合进行物料搬运。20时30分，塔吊司机下班离开现场。21时03分，模架大面积坍塌。
经现场勘查，该项目施工单位上海建工二建集团有限公司、监理单位上海浦桥工程建设管理有限公司、劳务分包单位上海东服建筑劳务有限公司都存在着管理不到位、责任不落实的情况。
上海市安监局经调查认定，这是一起生产安全责任事故。 针对12号线一在建项目前天晚上发生的坍塌伤亡事故，副市长沈骏主持召开专题会议，沈骏一行上午实地察看事故现场。
会议要求有关责任单位、主管部门切实做好救助及善后工作，对下一阶段清理事故现场、抓紧调查事故原因等进行部署。要求坚持严肃认真的科学态度、实事求是的严谨作风，坚持“四不放过”原则，查找和汲取事故教训，举一反三，彻查事故隐患，扎实推进全市重大工程建设及安全生产。

Ⅲ 谁有2003年上海地铁四号线塌方的图片吗有急用，谢谢各位哥哥姐姐．

组图：上海地铁4号线施工引起黄浦江防汛墙断裂

武警战士在断裂的黄浦江防汛堤内外用黄沙袋排险
2003年7月1日，上海轨道交通4号线(浦东南路至南浦大桥)区间隧道浦西联络通道发生渗水，随后出现大量流沙涌入，引起地面大幅沉降。地面建筑物中山南路847号8层楼房发生倾斜，其主楼裙房部分倒塌。7月2日，倒塌楼房以东至黄浦江边之间的地面已发生大幅沉降，黄浦江防汛墙断裂，大批武警在现场用黄沙装袋，加固已断裂的防汛墙。

是这个不??你看看,网站是:http://www.people.com.cn/GB/tupian/14642/1947991.html

Ⅳ 上海地铁1号线发生过什么事故，具体时间，具体车站

1号线因为在北段实行的是富锦路站至上海火车站站的小交路运营，117号车在到达上海版火车站站下权客后，空车再由上海火车站站开出，往中山北路方向隧道开行数百米，准备通过那里道岔到达折返线，2009年12月22日7时许，由中山北路至火车站下行的1号线150号车，运行至上海火车站折返站时，由于该车冒进信号，与正在折返的117号车侧面碰撞，造成部分线路停运，无人伤亡。

事件的经过

Ⅳ 求一张完整无误上海地铁高清图😀

完整无误上海地铁高清图见本文图。截至2018年月，上海地铁运营线路共16条，共设车站415座（含磁浮线2座），运营里程共705千米（含磁浮线29千米）。

截至2018年12月，上海地铁在建线路共有4条，分别为10号线二期工程、14号线、15号线和18号线，在建里程共163.6千米。根据规划，上海市城市轨道交通2030年线网总长度约1642公里，其中地铁线1055公里，市域铁路587公里。

截至2019年6月，上海地铁最高日客运量为2019年3月8日的1329.4万人次。2018年，上海地铁日均客运量1015.28万人次，总客运量达到37.05亿人次。

(5)上海地铁事故图扩展阅读：

2000年4月19日，上海地铁2号线浦东中央公园站更名为世纪公园站；8月19日，上海地铁1号线、2号线人民公园站更名为人民广场站；12月26日，上海地铁1号线、明珠线新龙华站更名为上海南站站。

2001年4月19日，上海地铁1号线虹梅路站更名为锦江乐园站。

2002年8月8日，上海地铁明珠线更名为上海地铁3号线；12月12日，上海地铁2号线杨高南路站更名为上海科技馆站。

2011年5月7日，上海地铁6号线、8号线济阳路站更名为东方体育中心站。

2012年6月6日，上海地铁7号线船厂路站更名为龙华中路站。

2013年8月31日，上海地铁8号线航天博物馆站更名为沈杜公路站。

Ⅵ 上海地铁一般D类事故有哪些

上海地铁一般滴累斯固有很多，比如说某些地点，那这施工质量出现的问题，还有检修中出现的一些铃响动车的行为。

Ⅶ 上海轨道交通10号线的事故记录

上海地铁10号线错向行驶事件
2011年7月27日晚高峰时期，一列本应开往航中路方向的上海地铁10号线列车，却反常地朝虹桥火车站方向开出，乘客要在下一站上海动物园下车换乘对面的列车。7月29日下午，上海地铁公司在官方微博上公布，故障是因为当时正在实施CBTC信号升级调试时，发生信息阻塞故障，致使后一列车重复使用前一列开往虹桥火车站列车的进路信号导致的。
上海地铁10号线追尾行驶事件
2011年9月27日14时许，上海地铁10号线因设备故障，南京东路至交通大学区段列车限速运行，发车班次间隔延长。老西门站和南京东路站实施换入10号线限流。
15时07分，与10号线有关的所有换乘站实施换入限流。在江湾体育场站乘坐地铁的乘客建议大家从2号口出站到对面坐地面交通55、910、61路前往市区。
15时10分，记者从地铁方面了解到，10号线老西门站发生列车追尾，有人受伤，救援正在进行中。记者在西藏南路上看到，救护、公安车辆正在飞速赶往事发现场。
15时15时左右，记者在地铁10号线老西门站看到，现场仍有近10辆救护车在现场等待救援，不断有伤员在从地铁站内往外送。
地铁官网信息显示，15时15分，上海地铁10号线因设备故障，伊犁路站至四川北路站区段列车中断运营。豫园站已经封站。请乘客们避开上述故障区段，通过2、4、7、8号线进行绕行。15时20分左右，记者在10号线老西门站现场看到，有乘客正沿着地铁轨道步行出站，地铁方面已经打开紧急出口。据乘客介绍，事发时曾听到“砰”一声巨响，随后车辆急刹车，由于惯性很多乘客摔倒，有乘客受伤。 15时25分左右，记者在现场看到，事故列车仍停战离10号线老西门站站台不远的地方。站台上，有不少乘客坐着，正在处理伤口。
15时40分，记者抵达瑞金医院，医院已经紧急调集了相关科室的医疗救护人员，所有人员都已经在急诊处等待伤员，医院已经开通了绿色通道，确保伤员一到立即实施救援。还没有伤员被送到医院。
15时47分，第一批伤员已经抵达瑞金医院，不少伤员都是自己从救护车上走下来的。
15点49分，记者从运营方处获悉，前面一列车乘客已经疏散完毕，后面一列车的乘客仍在疏散中。运营方称截至目前未接到死亡报告。
有事故亲历者向新民网记者表示，事故发生时他正在被追尾的列车上，事发前他所在的列车已经在老西门站停了大约30分钟左右。该名乘客表示，追尾事故发生时，他所在的列车被猛烈撞击，很多人因此摔倒受伤。

Ⅷ 9·27上海地铁10号线追尾事故的发生过程

1、14:10：新天地站设备故障
2、之后交通大学至南京东路上下行列车限速运行
3、14:51：在豫园至老西门下行区间发生追尾事故
14:00-14:10 信号系统故障 列车自动停车
据上海地铁官方消息，14：10，10号线新天地站突发设备故障，即在信号系统故障或失灵后，自动控制列车停车。据网友caroleyu微博称：“2点不到的时候，地铁停在了豫园和老西门中间的地方。”
14:10-14:30 后车间断运行 前车停留原地
根据后车(5号车)网友的微博称，“在南京东路，此次列车停靠近20分钟，豫园站停靠10分钟”。而此时前车(16号车)却纹丝不动，网友微博称：“后来又过了很久，始终没有要开的迹象，也没有解释，广播只有因故暂停的录音。”然而，后车5号车却在一步步逼近。
14:30-14:51 追尾事故发生
在5号车从豫园站开出来后三十秒(还有人说几秒)左右，不幸的事故发生了。据上海地铁官方消息显示，在14点51分时，“两列车不慎发生追尾”。

Ⅸ 9•27上海地铁事故详情

9月27日14时37分，地铁号线两列列车在豫园站至老西门站下行区间百米标176处发生追尾事故，造成295人到医院就诊检查，目前还有70人住院和留院观察，无人员死亡。
经事故调查组查明，在未进行风险识别、未采取有针对性防范措施的情况下，申通集团维保中心供电公司签发了不停电作业的工作票，并经上海地铁第一运营有限公司同意，9月27日13时58分，上海自动化仪表股份有限公司电工在进行地铁10号线新天地车站电缆孔洞封堵作业时，造成供电缺失，导致10号线新天地集中站信号失电，造成中央调度列车自动监控红光带、区间线路区域内车站列车自动监控面板黑屏。地铁运营由自动系统向人工控制系统转换。

此时，1016号列车在豫园站下行出站后显示无速度码，司机即向10号线调度控制中心报告，行车调度员命令1016号列车以手动限速(RMF)方式向老西门站运行。14时，1016号列车在豫园站至老西门站区间遇红灯停车，行车调度员命令停车待命。14时01分，行车调度员开始进行列车定位。14时08分，行车调度员发布调度命令，交通大学站至南京东路站上下行区段实行电话闭塞法行车。

14时35分，1005号列车持路票从豫园站发车。14时37分，1005号列车以54公里/小时的速度行进到豫园站至老西门站区间弯道时，发现前方有列车(1016号)停留，随即采取制动措施，但由于惯性仍以35公里/小时的速度与1016号列车发生追尾碰撞。

经事故调查组认定，事故的直接原因是：地铁行车调度员在未准确定位故障区间内全部列车位置的情况下，违规发布电话闭塞命令；接车站值班员在未严格确认区间线路是否空闲的情况下，违规同意发车站的电话闭塞要求，导致地铁10号线1005号列车与1016号列车发生追尾碰撞。

Ⅹ 上海地铁一号线两车相撞事故的事故的处理

22日9时16分，地铁运营方回应，确认7：10许，富锦路站至上海火车站站小交路运行的下行列车，离开中山北路前往火车站途中与一列从折返线开出的空车碰擦，其中载员列车头部、空车列车车厢受损，但未造成人员伤亡。
同时，运营方组织近千名干部员工在现场组织事故救援，疏导客流，并努力修复该线及网络运营；市领导、市建交委、市交通港口局等部门指挥现场抢险救援工作，及时沟通现场信息，市公安局与1号线沿线各区相关部门协助疏导站外乘客，确保现场稳定
22日 11时48分，地铁官方发布信息称，一号线设备故障处置完毕，运营秩序逐步恢复中。
23日，上海市交通港口局局长孙建平在上海市政府的例行新闻发布会上表示，22日的地铁相撞事故发生后，相关应急预案启动及时，但处置过程存在不足；将进一步改进措施，提高突发性事件公共交通应急处置能力。
24日，上海申通地铁集团就“12·22”两车碰撞事故给广大市民乘客出行带来的影响表示深深的歉意，表示将深刻吸取教训，落实整改措施，确保运营安全。
25日，上海地铁方表示，已召开专题事故通报会，并要求各单位针对在事故中暴露出的问题，认真吸取教训，举一反三，查找隐患。并公布了已采取了的6项有针对性的工作措施：
针对本次事故中群众反映较大的信息告知不够的问题，地铁方面将在目前地铁电视、网站公告等基础上，梳理并改进信息发布流程，区分不同等级故障的信息发布方式，推出新的信息发布渠道。除争取年内推出地铁网络运营实况信息告知系统外，地铁方面正在积极研究手机短信、电视直播等方式，让身处不同线路和非地铁范围的乘客及时获得列车运营信息。
针对客流疏散引导不畅的问题，在市有关部门的直接指导和协调下，地铁方面将进一步加强与地面公交的协调，根据不同线路的不同特点，完善“地铁—公交应急疏散方案”的集结地点、行驶线路、司机培训等方面工作，提高疏散引导的效率。
2010年1月1日开始，作为国内首度推出的“地铁客流实时信息显示系统”在上海地铁全网络试点推行。
系统实时监控各区段客流
客流实时信息显示系统通过后台自动设置，实时监控轨交各线路区段客流及特定位置的客流密度与运营状态，并根据即时运营状态进行着色，形成具备上海城市轨道交通自身特点的三色全网图。
出门前查询避开拥挤线
开通初期，乘客可通过站台、车厢显示屏、自助查询屏及上海地铁网站等主要载体，分别针对候车时、乘坐时、出门前三类空间和需求，实现快捷查询与乘行方便选择。
可网络下载列车延误书
当运营处于非正常状态，尤其是遇到突发故障时，乘客最关心的莫过于能及时、准确地获得相关信息。为此，上海地铁积极探索，不断拓展运营信息发布渠道，大幅提高信息透明度，进一步实现运营信息的“三同步”。