广州地铁五号线中铁一局参建过吗，广州地铁竺维彬

A. 广州5号地铁的换乘

全线10个换乘站已开通4个
五号线与其它线路共有10个车站换乘,是目前换乘站和预留换乘条件最多的地铁线。现已开通的换乘站有4个,分别为:杨箕站与一号线换乘,广州火车站站与二号线换乘,珠江新城站与三号线换乘,车陂南站与四号线换乘。此外,还有6座车站预留了与其他线的换乘条件,包括:坦尾站、区庄站与六号线换乘,西村站与八号线换乘,鱼珠站、大沙地站预留与其它线换乘条件,滘口站预留与佛山线换乘条件。
【车辆】
一趟车最多载2012人
五号线采用直线电机运载系统,以适应沿线复杂的地质和地面条件。列车采用6辆编组,也就是6节车厢,车体全长约107米,车体最大宽度为2.9米,额定载客量为1402人/列,最大载客量为2012人/列。设计最高运行速度90公里/小时。列车由东往西跑完全程仅需60分钟。
【时刻表】
五号线试运营期间,服务时间为每天6:00—23:00。始末班车具体为:滘口6:15—23:00,文冲6:00—22:30。
行车间隔时间:每天6:00—21:30之间,行车间隔5分多钟；从21:30至收车,行车间隔延长至7分多钟。
五号线28日14时试运营 5分30秒一趟 60分钟横穿广州
南方日报讯(记者/陈洁娜通讯员/沈昀叶子川)开工建设4年多的广州地铁五号线,将于28日开通试运营。记者昨日从广州市政府召开的新闻发布会上获悉,28日上午,五号线首期工程(滘口至文冲段)以及四号线北延长线万胜围至车陂南段工程(以下简称“五号线”)将举行开通仪式,当天下午2时正式投入试运营,开门迎客。据悉,五号线行车间隔最小就达5分30秒,每天的营运时间从6时至23时,每天运载乘客大约50万人次。
行车间隔最小5分30秒
五号线横贯东西,跨越荔湾、越秀、天河、黄埔四个区。据广州地铁总公司副总经理竺维彬介绍,五号线一开通就有较高的运送能力,将为缓解广州城区路面的交通压力作出贡献。竺维彬对五号线作出如下点评:“一开通就达到32公里,以往都是分段开通；一开通行车间隔最小可以达到5分30秒,初期每天运送能力可达50万人次,而以往的线路开通时行车间隔最小都在10分钟以上；一开通就实现ATO即自动驾驶,为将来缩短行车间隔提供了技术保障。”
同时,五号线也是亚运会的“直通线”,拉开了广州地铁密集建成、密集开通的帷幕。到11月亚运会召开之前,广州市又将有三号线北延长线、二八号线延长线、四号线北延长段、广佛线首通段和珠江新城旅客自动运输系统,共3条新线及3条延长线建成开通。届时,广州将形成8条线路、235公里长、148座车站的地铁线网。预计每天运送乘客将从200万人次,上升到近400万人次。
88个出入口同步开通74个
据介绍,地铁五号线全线共设24个车站。记者从昨天的新闻发布会上获悉,五号线共设88个出入口,其中有74个出入口将在28日与五号线同步开通。另有14个出入口由于征地拆迁的问题,工程有所延误,暂时无法如期开通。但根据消防标准,全线开通之时,每个地铁站点都保证最少有2个出入口投入使用。
竺维彬说,关于出入口问题,地铁公司也很想一次全部开通,从而节省时间和投资成本。但由于有些出入口原来规划在有其他物权人的物业红线范围内,在物权法出台后,这些出入口的征地拆迁工作必须通过“友好谈判”逐步完成。广州市建委副主任莫仕容也表示,有些出入口需要在政府层面上重新规划,如何将原来规划在其他物权人红线范围内的出入口“拿回来”,需要在法律法规范围内多磋商,尽可能做到多赢。
靠近医院路段加装减震设备
五号线不只“横贯东西”,还“四通八达”。据介绍,五号线是目前换乘站和预留换乘条件最多的地铁线,设计有10个换乘站,已开通4个,与一、二、三、四号线都可以换乘,还有6座车站预留了与其他线路换乘的条件；列车与站台之间安装了防踏空橡胶板,确保乘客安全上下车；车站自动售票机识别功能有所增强,出票速度比以前提高了30%；另外,在靠近医院和歌剧院等敏感段,隧道采用了世界先进的减震扣件,总里程达6公里长,大幅降低震动。
据了解,广州地铁一号线和二号线在站台的“电视屏幕”上均有显示到站时间,三号线和四号线则没有。地铁公司昨日表示,五号线开通后,站台屏幕也能显示列车到站剩余时间。
上百条公交线路接驳
五号线长达32公里,沿线公交如何加强接驳?市交委副主任颉亚林昨日在接受记者采访时表示,从五号线开通之日起,交通部门调整了8条公交线路加强与地铁的接驳,沿线90个公交站点有超过100条公交线路与地铁五号线接驳。“以往东部交通比较薄弱,但经过此次线网优化,五号线东部地区各站点,每个出入口起码有5条以上公交线接驳,有的站点多达10几条公交线路。”颉亚林表示,尽量减少市民从公交站或者居住小区到地铁口步行距离,“力争步行距离控制在百米左右,走2分钟就可到达地铁口。”
而地铁滘口站为作为综合换乘枢纽站,可实现与长途客运、公交、出租车以及社会车辆的无缝衔接。据悉,该站目前共有省内外156条班车线路,19条市内公交,10条广佛城际公交。

B. 竺维彬的成就及荣誉

1982-1989在中国矿业大学煤田地质与勘探专业学习，获工学硕士学位；先后就职于原广东煤田地质局、广州地铁总公司，广州地铁建设监理有限公司。
历任广州地铁总公司盾构工程处副总工程师兼总监、
广州地铁建设监理有限公司副总经理、
广州地铁总公司总工程师室副主任、建设总部副总经理、总经理，总公司总经理助理等职。
曾主持国家“八五”地质科研攻关项目。曾赴法国学习盾构隧道施工技术，数次赴美、英、德、日、俄等国考察隧道施工技术，主持和参加广州、深圳、南京、北京等多个城市盾构工程重大施工方案的审定和难题的决策；对60余台次盾构在100多千米的隧道施工中的实践进行了系统的总结，首次提出了一系列复合地层盾构施工技术的新概念、新观点、新方法，所负责的“复合地层盾构施工技术”被列为建设部示范技术。
发表地质和盾构施工技术论文40余篇，多次参加国际学术会议并有多篇论文获奖，出版专著4部
《复合地层中的盾构施工技术》《盾构施工监理指南》
《广州地铁三号线盾构隧道工程施工技术研究》
《地铁盾构施工风险源及典型事故的研究》
获国家科技进步奖、第四届詹天佑土木工程大奖、中国煤田地质总局科技进步一等奖等奖项；获“全国建设系统劳动模范”、“广州市优秀专家”、2010年全国劳动模范等称号。

C. 谁能告诉我 在地铁的矿山法和盾构法施工方面 需要看那些书籍 请各位大侠赐教！

一、盾构法施工是以盾构这种施工机械在地面以下暗挖隧道的一种施工方法。盾构（shield ）是一个既可以支承地层压力又可以在地层中推进的活动钢筒结构。钢筒的前端设置有支撑和开挖土体的装置，钢筒的中段安装有顶进所需的千斤顶；钢筒的尾部可以拼装预制或现浇隧道衬砌环。盾构每推进一环距离，就在盾尾支护下拼装（或现浇）一环衬砌，并向衬砌环外围的空隙中压注水泥砂浆，以防止隧道及地面下沉。盾构推进的反力由衬砌环承担。盾构施工前应先修建一竖井，在竖井内安装盾构，盾构开挖出的土体由竖井通道送出地面。按盾构断面形状不同可将其分为：圆形、拱形、矩形、马蹄形4种。圆形因其抵抗地层中的土压力和水压力较好，衬砌拼装简便，可采用通用构件，易于更换，因而应用较为广泛；按开挖方式不同可将盾构分为：手工挖掘式、半机械挖掘式和机械挖掘式3种；按盾构前部构造不同可将盾构分为：敞胸式和闭胸式2种；按排除地下水与稳定开挖面的方式不同可将盾构分为：人工井点降水、泥水加压、土压平衡式，局部气压盾构，全气压盾构等。

盾构法的主要优点：除竖井施工外，施工作业均在地下进行，既不影响地面交通，又可减少对附近居民的噪声和振动影响；盾构推进、出土、拼装衬砌等主要工序循环进行，施工易于管理，施工人员也比较少；土方量少；穿越河道时不影响航运；施工不受风雨等气候条件的影响；在地质条件差、地下水位高的地方建设埋深较大的隧道，盾构法有较高的技术经济优越性。

二、新奥法是充分利用围岩的自承能力和开挖面的空间约束作用,采用锚杆和喷射混凝土为主要支护手段,对围岩进行加固,约束围岩的松弛和变形,并通过对围岩和支护的量测、监控,指导地下工程的设计施工。

新奥法（NATM）是新奥地利隧道施工方法的简称, 在我国常把新奥法称为“锚喷构筑法”。 采用该方法修建地下隧道时，对地面干扰小，工程投资也相对较小，已经积累了比较成熟的施工经验，工程质量也可以得到较好的保证。使用此方法进行施工时，对于岩石地层，可采用分步或全断面一次开挖，锚喷支护和锚喷支护复合衬砌，必要时可做二次衬砌；对于土质地层，一般需对地层进行加固后再开挖支护、衬砌，在有地下水的条件下必须降水后方可施工。新奥法广泛应用于山岭隧道、城市地铁、地下贮库、地下厂房、矿山巷道等地下工程。

当前,世界范围内应用新奥法设计与施工城市地铁工程取得了相当大的发展。如智利的圣地亚哥新地铁线采用新奥法施工地铁车站,车站位于城市道路下7～9m, 开挖面积230㎡,相当于17m(宽)×14m(高)；我国自1987年在北京地铁首次采用新奥法施工复兴门车站及折返线工程,车站跨度达26m。针对我国城市地下工程的特点和地质条件, 新奥法经过多年的完善与发展,又开发了“浅埋暗挖法”这一新方法,与明挖法、盾构法相比较,由于它可以避免明挖法对地表的干扰性,而又较盾构法具有对地层较强的适应性和高度灵活性,因此目前广泛应用于城市地铁区间隧道、车站、地下过街道、地下停车场等工程,如根据新奥法的基本原理,采用“群洞”方案修建的广州地铁二号线越秀公园站及南京地铁一期工程南京火车站站,断面复杂多变的折返线工程、联络线工程也多采用新奥法。

在我国利用新奥法原理修建地铁已成为一种主要施工方法，尤其在施工场地受限制、地层条件复杂多变、地下工程结构形式复杂等情况下用新奥法施工尤为重要。

三、浅埋暗挖法又称矿山法，起源于1986年北京地铁复兴门折返线工程，是中国人自己创造的适合中国国情的一种隧道修建方法。该法是在借鉴新奥法的某些理论基础上，针对中国的具体工程条件开发出来的一整套完善的地铁隧道修建理论和操作方法。与新奥法的不同之处在于，它是适合于城市地区松散土介质围岩条件下，隧道埋深小于或等于隧道直径，以很小的地表沉降修筑隧道的技术方法。它的突出优势在于不影响城市交通，无污染、无噪声，而且适合于各种尺寸与断面形式的隧道洞室。

顾名思义，浅埋暗挖法是一项边开挖边浇注的施工技术。其原理是：利用土层在开挖过程中短时间的自稳能力，采取适当的支护措施，使围岩或土层表面形成密贴型薄壁支护结构的不开槽施工方法，主要适用于粘性土层、砂层、砂卵层等地质。由于浅埋暗挖法省去了许多报批、拆迁、掘路等程序，现被施工单位普遍采纳。

浅埋暗挖法的核心技术被概括为18字方针：管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测。其主要的技术特点为：动态设计、动态施工的信息化施工方法，建立了一整套变位、应力监测系统；强调小导管超前支护在稳定工作面中的作用；研究、创新了劈裂注浆方法加固地层；发展了复合式衬砌技术，并开创性地设计应用了钢筋网构拱架支护。

由于该工法在有水条件的地层中可广泛运用，加之国内丰富的劳动力资源，在北京、广州、深圳、南京等地的地铁区间隧道修建中得到推广，已成功建成许多各具特点的地铁区间隧道，而且在大跨度车站的修筑中有相当的应用。此外，该方法也广泛应用于地下车库、过街人行道和城市道路隧道等工程的修筑。
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盾构法隧道施工技术及应用
周文波 编著/2004年11月/中国建筑工业出版社

盾构施工技术
陈馈 等主编/2009年05月/人民交通出版社

地铁盾构施工风险源及典型事故的研究
竺维彬，鞠世健著/2009年08月/暨南大学出版社

盾构法的调查.设计.施工
（日）地盘工学会著，朱清山等译/2008年02月/中国建筑工业出版社

城市地下工程浅埋暗挖地层预加固理论与实践
孔恒 著/2009年04月/中国建筑工业出版社

地下工程浅埋暗挖技术通论
王梦恕 安徽教育出版社 (2004-12出版)

D. 中铁一局五公司王征在广州承建的立交桥工程开工了吗

广州地铁7号线来一期工程顺利实现源三权移交。三权移交仪式在中铁一局建安公司承建的石壁站举行。

广州地铁集团有限公司副总经理竺维彬，广州地铁集团有限公司总工程师兼建设事业总部总经理张志良，党委书记刘靖，广州地铁集团组织部副部长蒋凌霜，建设事业总部副总经理邹东、刘浪静、朱育宏，建设事业总部工会主席占秀丽，广州地铁运营事业总部副总经理周大林，中铁一局总会计师党继勇，中铁一局建安公司党委书记郗宜君等领导和嘉宾，以及来自业主、设计、监理、施工单位的代表200余人参建了移交仪式。
党继勇作为全线唯一一家参建单位代表在三权移交仪式上讲话。他代表中铁一局就广州地铁7号线一期工程顺利实现三权移交向广州地铁集团有限公司表示祝贺，向关心、支持中铁一局广州地铁7号线机电1标工程建设的业主、设计、监理单位表示感谢，向辛勤奋战在施工生产一线的中铁一局全体参建员工致以诚挚慰问。他要求中铁一局参建员工在今后工作中全力以赴、精益求精的做好7号线一期工程维保工作，并期待中铁一局集团与广州地铁集团能够进一步深化合作，在广州地铁建设过程中再立新功。

E. 广州地铁五号线中铁一局参建过吗

广州地铁7号线一期工程顺利实现三权移交。三权移交仪式在中铁一局建安公司承建的石壁站举行。
广州地铁集团有限公司副总经理竺维彬，广州地铁集团有限公司总工程师兼建设事业总部总经理张志良，党委书记刘靖，广州地铁集团组织部副部长蒋凌霜，建设事业总部副总经理邹东、刘浪静、朱育宏，建设事业总部工会主席占秀丽，广州地铁运营事业总部副总经理周大林，中铁一局总会计师党继勇，中铁一局建安公司党委书记郗宜君等领导和嘉宾，以及来自业主、设计、监理、施工单位的代表200余人参建了移交仪式。
党继勇作为全线唯一一家参建单位代表在三权移交仪式上讲话。他代表中铁一局就广州地铁7号线一期工程顺利实现三权移交向广州地铁集团有限公司表示祝贺，向关心、支持中铁一局广州地铁7号线机电1标工程建设的业主、设计、监理单位表示感谢，向辛勤奋战在施工生产一线的中铁一局全体参建员工致以诚挚慰问。他要求中铁一局参建员工在今后工作中全力以赴、精益求精的做好7号线一期工程维保工作，并期待中铁一局集团与广州地铁集团能够进一步深化合作，在广州地铁建设过程中再立新功。

F. 竺维彬的介绍

1962年12月生，中共党员，教授级高级工程师，广州地铁总公司副总经理；天津大学、中国矿业大学、广州大学客座教授，广东省抢险委员会专家。主要从事盾构施工技术研究和地铁建设管理工作。