北京地铁换乘为什么很难，北京地铁换乘站设计现状及建议

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❷ 为什么北京地铁的换乘道路设计的很长且复杂

1 人多客流量大
2 之所以那么长是因为在修建地铁时为了让盾构机可以快速的传送土块而专门专挖的传送通道，最后属改建成换乘通道的
3 地铁还起到空袭时避灾的作用，所以尽量把通道建长一点以装跟多的人用
4 战备作用_运送大量的士兵和武器
5 提前打出换成的时间量，减小站台压力和车厢的承载率，这样可以提高效率
6 设计时就考虑加长的，什么植入广告啦；辅助设施的应用啦（电梯） ，背后的财团在操作着（money）你懂得

❸ 关于北京地铁换乘问题

军事博物馆去西直门的北京北站的最佳方案为：

坐1号线坐三站回到复兴门，换乘2号线坐三站到西直门，然后答从西直门的西北口出来，上来就可以看到北京北站。

北京的换乘站有一些，但不是说每个站都能够换乘，顺便总结一下北京所有地铁的换乘站吧：

复兴门：1、2

西单：1、4

东单：1、5

建国门：1、2

国贸：1、10

四惠：1、八通

四惠东：1、八通

西直门：2、4、13

宣武门：2、4

崇文门：2、5

东直门：2、13、机场快轨

雍和宫：2、5

海淀黄庄：4、10

立水桥：5、13

惠新西街南口：5、10

北土城：8、10

知春里：10、13

芍药居：10、13

三元桥：10、机场快轨

附一张我以前自己绘制的北京地铁轨道交通图一张，希望此图对您有所帮助。

❹ 陈年老问题：北京地铁换乘为什么这么不合理

因为最初的城市规划并没有留下地铁建设的空间。北京的地下设施极为复杂，所有的地铁车站都是见缝插针，自然是很难采用最合理的换乘设计。

❺ 北京地铁十大丧心病狂换乘站有哪些

个人觉得一定有十号线知春路！！早上搭十号线，人多的你不用动也可内以被挤上地铁，容一到知春路，你不往座位那走，你就会被挤下地铁TAT。
还有一次早高峰在上地等地铁，车停了没有人下车，根本上不去，看到旁边两哥们灵活地调整位置上去了？就那样上车了？是不是在北京生活久了身体柔软度也会提高？

❻ 北京地铁换乘为什么很难

北京地铁站只要不出站就可以任意换乘别的线啊

❼ 北京地铁通道换乘的优缺点

分流人群 不让太多人刚下地铁就换别的地铁 不至于换乘站台人过多 这是优点
占地面积大 换乘不方便 这是缺点

❽ 北京地铁换乘为何如此不合理源于怎样的设计施工遗留问题

一，北京的市中心位于中部，修建终点站位于城市中部的线路会造成非常巨大的换版乘量，比权如13号线西直门站。因此最理想的三向换乘是不合适的。
二，由于城市形态的原因，北京的交通出行没有非常明确的O-D通道，通俗的说法就是，没有一条大家上班都要走的路。香港的设计是符合城市形态和主要交通流向的，在北京想做到这一点非常困难。
三，也是由于城市形态的原因，北京的线网必须尽可能多地覆盖城市，不可能出现修建三四条线整个市区就基本覆盖的情况，因此线路间必然存在时间差；存在时间差就有预留和不预留的问题，不预留换乘就肯定远。
四，早期线路规划远见不足，没有预留相关发展可能。
五，新建的换乘站大多位于建成区，难以提供拆线等复杂施工的场地，一旦预留不到位那就只能是夹缝中跳舞，没有对线路进行改建的可能。同时，由于不允许占路施工的规定、文物保护等环境影响问题、穿楼施工问题等等，连拐个弯都困难；在一个以棋盘格为主的城市，难以拐弯等于难以设置同台。

❾ 大家觉得北京地铁最繁忙的地铁换乘站是哪一站

最繁忙的地铁复换乘站
西直门制站
一般情况下，最早发生拥挤的路段是房山线稻田站开往大葆台站的区段，乘客有时7时05分就要开始挤车了。整个路网的早高峰最拥挤状态一直要持续到8时55分才会告一段落，晚高峰时段的最拥挤状态则会从17时45分一直延续到19时20分。

10座换乘客流最大的车站，包括西直门站、宋家庄站、建国门站、呼家楼站、惠新西街南口站、国贸站、宣武门站、复兴门站、角门西站和海淀黄庄站。几乎所有车站都位于中心城区。其中，西直门站日均换乘量达到了24.1万人次。排在第10位的海淀黄庄站日均也有12.3万人次在这里换乘。

❿ 北京地铁换乘为何如此不合理

想改善换乘体抄验就必须要减少袭无效的客流移动，能同台换乘就不用通道，能分散换乘就不集中到一个通道，一定要让人分散开移动。例如新宿站，日乘降客数量世界第一（2012年度日均乘降人数329万人）。其中的JR新宿站站台8面16条旅客到发线，5条线路间相互换乘，换乘的方式是4条大型换乘通道横跨8面站台，分布地上地下，站台上通往换乘通道楼梯间隔约50m一个，乘客下车立即分散开通过各个楼梯前往各自的换乘通道，到换乘通道中人群打散自由移动前往目标站台，仅楼梯存在客流集中移动的情况。在反过来看北京地铁绝大多数换乘站都是必须要经过客流集中移动，例如国贸站，狭窄的换乘通道里每天人群蠕动，不但速度慢而且还有安全隐患（因为是相对狭小、封闭的空间），加上本身客流预测就存在严重的错误导致换乘通道人流堆积更容易发生危险。（这里说过题外话，凡事说北京人多的请查询东京圈的人口密度和人口数量再跟北京的数字比一下，比完了就知道北京没资格说人多）。