广州地铁1号线，广州地铁1号线的视频下载

A. 广州地铁1号线西朗站前一段

你的问题我看不出来你想表达什么，西朗站前分叉道是因为西朗车辆段的出车段要链接

B. 广州地铁1号线的转乘站

已投入使用
公园前站：转乘2号线，本站是广州地铁唯一一个一岛两侧式转乘车站，岛式月台仅供上客，侧式月台仅供下客，并且可以从侧式月台行至另一线的岛式月台上车，请勿逆向转乘。
体育西路站：转乘3号线，本站为站厅转乘，利用了建设时预留站厅转乘黄埔轻轨的接口，扩建后的十字架形站厅可连接两线月台。
广州东站站：转乘3号线。本站建设时未作预留，但在站厅与月台西端均有通道连接3号线的付费区，但步行距离稍长，且月台层的连接通道因为需要避开3号线的行车隧道，扶梯底部还垫有一段楼梯。
杨箕站：转乘5号线。因建设时未作任何预留，转乘时需要在站厅通过原A出口改造而成的转乘通道前往5号线的站厅转乘，因通道较狭窄、距离较长且中间需要走一段楼梯，转乘较为不便。
西朗站：转乘广佛线。站厅转乘，需先上至1号线位于二层的站厅，再通过扶梯前往地下的广佛线站厅，扶梯底部也垫有一段楼梯。
东山口站：转乘6号线。因建设时未作任何预留，与杨箕站一样，需行至站厅通过原A出口及部分市政通道改造而成的转乘通道前往6号线站厅转乘。
黄沙站：转乘6号线。因建设时未作任何预留，与杨箕站一样，需行至站厅通过出入口通道改造而成的转乘通道前往6号线站厅转乘。
将做转乘的车站
西朗站：转乘10号线和22号线。因建设时未作任何预留，预计为通道转乘。
芳村站：转乘11号线和19号线。因建设时未作任何预留，预计为通道转乘。
陈家祠站：转乘8号线。因建设时未作任何预留，预计为通道转乘。
烈士陵园站：转乘12号线。因建设时未作任何预留，预计为通道转乘。
体育西路站：转乘10号线和13号线。因建设时未作13号线预留，而且13号线的站位远离现有车站，预计为超长通道转乘。 10号线该站可能会改造3号线月台实现与3号线之间跨月台转乘。
广州东站站：转乘11号线和18号线。因建设时未作任何预留，预计为通道转乘。
放弃预留转乘结构的车站
西朗站：转乘广佛线。该站设计时在二层的站厅预留了转乘高架线路的结构，但最终因轻轨改为走地下的广佛地铁而弃用。

C. 广州地铁1号线车厢里播的做菜视频是什么视频里还有一只白色的猫，知道的麻烦告诉我一声啊~~谢谢~~~

《日食记》

D. 广州地铁1号线的站点

1号线共设16个车站，其中地面车站2座（西朗站和坑口站），地下车版站14座，花地湾站是地下车站，但月台不是芳村至广州权东站那样 是地铁1号线终点站，地铁1、3号线北延段的转乘站，位于天河区林和中路广州火车东站大楼的地底，从广州火车东站可乘坐广九直通车到过香港红磡。另外，广州新羊城八景“天河飘绢”水景瀑布、中信广场也靠近广州东站。

E. 广州地铁1号线全程时间

按照头班车的发车时间，东站6：10发车，到西塱站是6：42分。
但是没有加上等车时间。
广州地铁1号路线:
西朗--坑口--花地湾--芳村--黄沙--长寿路--陈家祠--西门口--公园前（换乘2号线）--农讲所--烈士陵园--东山口--杨箕（换乘5号线）--体育西路（换乘3号线）--体育中心--广州东站（换乘3号线）
详情可查询：广州地铁 http://www.gzmtr.com/

F. 广州地铁1号线的运营信息

站名转乘路线所在地启用时间敷设方式月台形式开门方向广州东站站3号线
11号线
18号线 天河区1999年2月16日地下岛式月台左侧体育中心站－体育西路站3号线
10号线
13号线 杨箕站5号线越秀区东山口站6号线烈士陵园站12号线农讲所站－公园前站2号线西班牙式月台上车：左侧下车：右侧西门口站－岛式月台左侧陈家祠站8号线荔湾区长寿路站－黄沙站6号线1997年6月28日芳村站11号线
19号线 花地湾站－侧式月台右边坑口站－地面侧式月台西朗车厂-两边西朗站广佛线
10号线
22号线 二岛一侧式月台左侧注：以上斜体字线路为未开通线路。
1号线采取单一路线运营，所有列车皆往返西朗站及广州东站之间。 星期峰期时间段行车间隔周一 ～ 周五高峰6:30～9:00，16:00～19:302分50秒中峰6:00～6:30，9:00～16:00，19:30～21:004分30秒低峰21:00～22:556分50秒周六、周日高峰13:00～18:303分钟次高峰8:30～13:003分30秒中峰7:30～8:30，18:30～21:004分钟低峰6:00～7:30，21:00～22:556分30秒

G. 广州地铁1号线的列车

德国SIEMENS列车
1号线车辆为八字形结构,列车以黄色为主色调，车体两边各有一条红色的饰带，象征着广州地下卧着几条巨龙，给广州带来繁荣与昌盛。
1号线列车总长约140m，列车高3.8m，宽3m，每抽列车有48个座椅，每个座椅最多可座7人。在AW1状态（即座位坐满人）下可坐336人，AW2（额定载荷）下，可座1860人，AW3状态下（超员载荷）可座2592人。
1号线车门系统采用的是电控气动车门，通过相关的继电器和电磁阀控制车门风缸，车门风缸驱动门页进行开和关。同时，采用了相关的保护措施，当车门夹人或夹物后，列车将无法启动，直到司机重开一次门，让被夹人离开后或将被夹物清除后才能动车，以防止夹人夹物行车，保证乘客安全。
1号线每个单元车设有两个车顶单元式空调机组，整抽列车共有12个空调机组。空调系统是由独立的控制单元控制运行，具有制冷、通风和紧急通风等功能，客室内的温度设定值是可调节的，调节范围为19-27℃，一般情况下客室温度设定值为自动。此外在车顶空调单元及客室内都分布有温度传感器，用以实时检测客室内的温度，空调系统将根据室内外温差自动调节客室温度，让乘客始终保持舒适的感觉。
1号线的广播系统包括：司机室对客室广播、运营控制中心对客室内部广播、自动报站和司机室与司机室对讲。列车从月台出发后经过轨道特定位置，将会自动触发相应的广播，让乘客了解到站信息，以及地铁站周边的建筑设施、旅游景点等。
1号线列车接驳处有五色灯，原五色灯为方格形状，现大部分列车已改为圆形。
MOVIA 456型列车（增购版的）
制造商：庞巴迪长春客车
设计/营运速度：80km/h
列车编组：6卡编组（Tc+Mp+M+M+Mp+Tc）
编组载客量：1,896人
电化方式：直流1,500V（接触网供电）
车卡：长23.54米，宽3米，定员310人
制造年代：2002～2006年
电机传动方式：VVVF交流传动
车辆总数：34抽
设计寿命：30年
昵称：BBD
注：该批所有列车设闪灯路线图
前两抽列车（43～44、45～46）是进口车，在外国组装，再用飞机、轮船运抵广州，59～60号车为微动塞拉门试验车
第一批Movia456列车经信号系统改造后可在1、2、8三条线上按需要调配。
第二批Movia456增购列车既可在1号线上运营，也可在2号线上运营，按需要调配。
一号线的Movia列车采用铝合金车体。相比1号线的全进口列车，该款列车开始出现国产部件。但关键零件设备依然为国外进口。而前两列是进口车，在外国组装，再用飞机、轮船运抵广州。
Movia列车以香槟色为主色调，车体两边各有一条黄色的饰带。该款列车开始采用电动门，并非1号线西门子列车的气动门。
首批Movia列车与增购车大部分部件都是一样的，亦可互相交换使用。两者的差别仅在于： 乘客信息显示系统：首批Movia列车使用安装于车卡连接位上方的LED点阵显示屏；增购车则改为使用车门上方的连续式闪灯路线图。 车头运营信息显示系统：首批Movia列车车头并没有任何班次信息显示；增购车则在车头加装了一个LED点阵显示屏，显示车次号及终点站等简单运营信息。 Movia列车照明系统与1号线的安达-西门子模块化列车基本一致，设置于车门及车窗上方，使用光管及铁格栅式灯罩。在车卡连接位亦装有光管照明。随着2010年二八号线拆解，该款列车的所有铁格栅式灯罩全数更换为塑料透明灯罩，车卡亮度得以提升。部分列车亦改用LED点阵照明光管。但由于增购车的闪灯路线图占用了车门上方原来设置光管的位置，因此增购车车门位置的亮度略暗。在2010年2号线拆分后全部更换灯管，照明效果更佳。
首批Movia列车原来只为旧2号线（即2010年后的新2号线和8号线）设计，后因应需求，部分列车的车载信号系统作了改造，随后亦可在1号线行驶；增购车只能在1、2号线上行驶。1号线、2号线、8号线的部分列车会根据需要进行调配。
一号线部分路段不时会有限速的措施（其中一部分是受正在进行的接触网柔改刚工程影响），截至2012年7月，仅有长寿路-黄沙区间双向限速。

H. 求广州地铁1号线一天开行对列车

广州地铁1号线一天开行列车对数大约110对。

I. 广州地铁1号线全程要多长时间

1号线（广州东站——西塱）全程在35分钟左右，票价5元 （不是6元）

J. 广州地铁1号线

广州地铁1号线
起始站：广州东站，终点站：西朗。
途径以下站点：
广州东站，体育中心，体育西路，杨箕，东山口，烈士陵园，农讲所，公园前，西门口，陈家祠，长寿路，黄沙，芳村，花地湾，坑口，西朗。全程共16站，长18.497公里。耗时35分，共5元