广州地铁的员工工资情况，广州地铁运营管理的探讨与实践

Ⅰ 地铁运营和管理专业与城市轨道运营与管理有什么不同

地铁运营与管理 能够在城市规划与设计、交通设施（道路、地铁、港口、机场）规划与设计、交通设施运营与管理、交通运输企业等的技术部门和行政部门从事规划、设计、施工、运营与管理、投资管理等的技术、管理与研究工作；以及从事地下建筑施工组织与管理、地下建筑规划与设计、地下工程建筑监理、地下工程造价编制与管理等工作。主要课程：数学、英语、工程力学、交通工程、桥梁工程、电工基础应用、电子技术、机械制图、铁路行车组织、货运组织、客运组织、行车规章、货运规章、地铁营运、城市轨道交通概论、铁路车站及枢纽、管理信息系统、企业管理、物流管理、计算机应用基础、计算机辅助设计（CAD）等课程。 城市轨道交通运营管理内容 运输计划与运输能力、列车运行组织与调车工作、客流预测与分析、车站工作组织、运价与票务管理、轨道系统运营分析 交通运输（城市轨道交通运营管理）专业介绍 四年制本科 专业特点： 本专业融合了现代管理学科与城市轨道交通行车、客运实务，课程设置体现理论与实践相结合的教学理念，注重提高学生的管理创新意识。本专业将充分发挥校企合作的优势，资源互补，通过产学合作等环节，强化学生理论联系实际和分析问题、解决问题的能力，掌握城市轨道交通行车组织、客运组织、城市轨道交通规划等方面的知识，为我国城市轨道交通运营领域输送高级组织管理人才。 课程设置： 运筹学、运输经济学、轨道交通运营管理、轨道交通站场及枢纽、轨道交通安全管理、城市轨道交通客运组织与票务管理、交通运输政策与法规、轨道交通设备管理、运输工程等专业课程，并设置了相应的教学实践环节。 就业前景： 本专业着眼于学生综合能力的提高，具有轨道交通的运营、票务、站务、管理、规划等方面扎实的专业知识理论基础。毕业后将主要从事城市轨道交通行车组织及调度组织、客运组织、综合管理工作。

Ⅱ 广州地铁建设总部管理技术岗位薪酬待遇

广州地铁运营总部
供电 | 分部副主任 | 10000-15000元/月 本科
大型设备/机电设备/重工业 | 国企 | 1000-9999人

Ⅲ 地铁运营管理

报了就能上这个学校吗 学了就一定进地铁吗 当年多少人受骗上当 还不吸取教训 想进就内赶快找找人容 人家前门不进人的 有人上门岗不能干 哪怕你上门都不会 哪怕你 大学刚毕业 给你个站长干干又怎么样。。

Ⅳ 广州地铁的运营单位

2013年2月27日，广州地铁运营事业总部重组并按照新体制运行，成立了四个运营中心及六个车务部，运营管理改为“1+3”模式，其中广州市地下铁道总公司负责整体网络营运： 运营一中心： 车务一部：1号线、广佛线 车务二部：2号线、8号线 运营二中心： 车务三部：4号线、5号线 车务四部：6号线 运营三中心： 车务五部：3号线 APM部：APM线 运营四中心：暂未参与运营 各车务分部并下设乘务分部。

Ⅳ 以地铁运营管理服务为题的博文

康纳公司（化名）日前成功上市，不过上市后不久它就开始迷失方向。虽然公司高管还是照例每月抽出一天的时间召开管理层会议，但会议的重点已悄然发生了变化。
根据管理层会议的日程，与会人员在上午讨论运营问题，下午讨论战略问题。但由于公司上市之后完成季度业绩目标的压力加大，运营问题开始挤占战略问题的讨论时间。糟糕的是，公司每次审核月度实际业绩和季度预测业绩，都发现收入低于预期，费用却高于预期。管理人员对此忧心忡忡，于是他们花大量的时间讨论，希望通过定价策略、精简产能、裁减行政事务人员和促销活动来缩短业绩差距。一位高管指出：“我们根本没时间讨论战略。要是达不到季度业绩目标，公司可能就无法生存。对我们来说，长期问题就是短期问题。”
像康纳公司这样的例子不胜枚举，包括一些老牌上市公司也都发现在它们的管理层会议中，货币学上“劣币驱逐良币”的格雷欣法则（Gresham's Law）（编者注：这一法则由托马斯·格雷欣爵士（Sir Thomas Gresham）于1558年首次提出，他认为：当公众对货币供给的某一部分怀有疑虑时，他们会将“良币”（good money）窖藏起来，并试图将“劣币”（bad money）**给他人。）同样适用：人们对糟糕运营状况的讨论，必然会挤掉对战略成功实施的讨论。当公司陷入这一误区时，它们很快就会发现自己行进困难。它们疲于应付每季度的指标，而不去研究如何调整战略，才能创造出更好的增长机遇。公司的短期业绩总是差一截，它们也不去打破这种怪圈。于是，分析师、投资者和董事们开始质疑公司管理层对业务发展的规划和承诺。
然而，以我们的经验来看，公司业绩低于预期的原因并不是管理人员能力不足或不够努力，而是公司管理体系的崩溃。所谓“管理体系”，是指公司用于制定战略并将战略转化为具体运营措施的一整套综合流程和工具，它们还能帮助公司监督并提高战略和运营的成效。战略与运营之间普遍存在着失衡问题：过去25年的诸多研究表明，有60%到80%的公司制定的新战略没有达到预期目标。

如果公司能够建立一个闭环式管理体系（closed-loop management system），就能避免这类问题。（参见附图“闭环式管理体系：将战略与运营挂钩”）这个系统共由五个阶段组成，首先是战略制定阶段。在这个阶段，公司需要运用各种工具、流程和理念，包括使命、愿景和价值观宣言，SWOT分析（优势与劣势、机遇与威胁分析），股东价值管理，竞争定位，以及核心竞争力等等，最终确定战略。然后，公司运用其他一些工具和流程，比如战略图和平衡计分卡，将战略转化为具体的目标和措施。接下来是战略实施阶段。在这一阶段，公司又通过另一套工具和流程将战略与运营联结起来，其中包括质量和流程管理、业务流程再造、流程面板（process dashboard）、滚动式预测、作业成本法（activity-based costing）、资源能力规划，以及动态预算。在战略实施过程中，管理人员会不断审核内部运营情况以及竞争对手和整个商业环境的外部情况。最后，管理人员会定期评估战略，并在得知公司战略所依据的假设已经过时或不正确时，及时更新战略，从而开始另一轮系统循环。
公司必须谨慎处理好这样一类的系统。系统崩溃常常就发生在一开始的启动阶段——公司制定了宏伟的战略，接下来却未能将战略转化为长期和短期目标，以便中层和基层管理人员理解和实现。许多公司即使制定了明确的战略目标，但在实施过程中仍然困难重重，因为它们没有将这些目标与改善运营的一些工具挂钩。而要实现战略目标，就必须改善运营。也有些公司就像康纳公司一样，把运营和战略问题放在同一个会议中讨论，结果导致战略学习的反馈循环失败。
在下文中，我们结合自己所做的广泛研究以及在营利性公司、非营利性组织和公共机构的咨询经验，讲述如何设计和实施一套战略制定、运营实施，以及反馈和学习的系统。我们将为管理人员提供各种适用于不同阶段的工具，其中大部分是由其他管理专家开发的，有些则是我们自己设计的。（参见副栏“管理体系工具包”）我们会说明如何在将战略和运营联结的管理体系中综合运用这些工具。

第一阶段：制定战略
公司的管理周期从明确阐述战略开始。管理层通常会在公司外的某个地方召开年会，对现有战略做进一步的改进，有时也会推出全新战略（根据我们的经验，公司战略的有效年限一般为3到5年）。制定全新战略可能需要召开两轮会议，每轮会议持续2到3天。在首轮会议期间，高管们应该重新审视公司战略的基本假设和竞争环境。在经过必要的准备和研究之后，高管们将召开第二轮会议，确定新的战略。一般来说，CEO、总部其他管理人员、各个事业部和地区部门的负责人，以及高级职能主管会出席此类战略会议。会议议程应涵盖以下问题：
我们从事何种业务，为何从事这种业务？这个问题促使管理人员重点关注一些较高层面上的战略规划理念。在制定战略前，管理人员需要就公司的宗旨（使命）、期望可以在未来达成的结果（愿景），以及引导公司行动的内部方针（价值观）达成共识。
公司使命的表述十分简单，通常为一两句话，明确了公司存在的原因，并着重说明了公司将向顾客提供哪些产品和服务。诺华制药公司（Novartis）是一个很好的例子：“我们致力于不断研究、开发和推广创新产品，以帮助人类预防和治愈疾病、减轻病痛和提高生活质量。我们期望以优良的业绩回报投资者，并且奖励为公司贡献智慧和力量的人。”
公司愿景的表述则十分具体，明确了公司中长期（3年到10年）的目标。我们在20世纪90年代曾为信诺财产事故险公司（Cigna Property and Casualty）提供过咨询服务，它将其目标陈述为“5年内成为名列前茅的专业保险商”。尽管表述十分简单，但这一愿景包含了三个重要内容：
张力目标（stretch goal）：赢利能力要做到“名列前茅”（当时，该公司的赢利能力在业内排在倒数位置）。
明确市场重心：从当时的全面保险商转变为“专业保险商”。
目标实施期限：“5年”（这在步伐一向迟缓的保险业算是行动迅速了）。
愿景中列出的张力目标应当的确是公司在目前状况下难以实现的目标。公司CEO在这方面必须发挥领导作用。事实上，正如吉姆·柯林斯（Jim Collins）和杰里·波拉斯（Jerry Porras）在《基业长青》（Built to Last）一书中所指出的，杰出领导者的主要职责之一就是制定一个“宏伟、艰难和大胆的目标”，这样即便是业绩良好的公司也能受到激励，更上一层楼。杰克·韦尔奇（Jack Welch）就是一个典型例子，他要求通用电气公司（General Electric）的每个事业部在各自行业内做到数一数二。公司在确定张力目标时，以金融证券市场的预期作为参照会很有帮助，因为公司的股价通常暗含了市场对其未来赢利性增长的估计，而这一估计可能远远高于公司通过渐进式改良所能达到的水平。如果公司要制定新目标，而不是确认既定目标，管理人员可能需要在开会前先做深入研究，并在会上进行广泛讨论。
最后，公司的价值观（常常称为核心价值观）界定了公司的行事态度、行为和特征。价值观宣言往往很长，描述了公司所提倡的态度和行为，以及公司明令禁止的行为，如贿赂、性骚扰和为个人利益而产生冲突，并要求公司员工坚决摈弃这些行为。下面我们摘录了互联网服务提供商Earthlink的价值观宣言，以此为例看看价值观宣言可包含哪些内容：
我们尊重每一位员工，我们相信受到尊重并赋予责任的员工会竭其所能做出贡献。
我们节俭朴素。我们会全力保护公司资源，至少会像保护个人资源一样尽心尽力。
我们恪守公司的规则。在所有交往中，我们都将努力做到友好谦恭，公正并富有同情心。
我们急客户之所急。我们对问题负责，并且总是快速做出响应。我们以客户为中心。
重申公司的使命、愿景和价值观，有助于高管人员以一种正确的思维模式来考虑会议的其他议程和确定公司的基本指导方针。
我们的业务面临哪些关键问题？在确定了公司的使命、愿景和价值观后，管理人员会对公司的外部和内部状况进行战略分析。管理团队会运用一些分析框架研究整个行业的经济状况，如迈克尔·波特（Michael Porter）的“五力模型”（“五力”包括买方的议价能力，供应商的议价能力，替代品的供应情况，新进入者的威胁，以及行业竞争对手）。管理团队还会评估外部的宏观经济环境，研究经济增长、利率、汇率变动、投入要素价格、监管制度，以及人们对公司承担社会责任的普遍预期——这常常被称做PESTEL分析，涵盖了政治（political）、经济（economic）、社会（social）、技术（technological）、环境（environmental）和法律（legal）因素。然后，管理人员就能研究竞争力数据，了解公司在财务、技术和市场方面相对于竞争对手和整个行业的动态情况。
在完成外部分析后，管理人员应评估公司的内部能力和绩效。一种方法是采用迈克尔·波特的价值链分析模型，对市场创建流程、产品和服务的开发、生产和交付流程，以及销售流程中运用的各种能力进行分类。管理人员也可通过内部分析确定公司有哪些独具竞争优势的资源和能力。最后，如果管理人员并没有推出全新战略，他们将会评估现行战略的成效。（关于这个话题，我们将在后文中进一步讨论）
接下来，管理人员将运用著名的SWOT矩阵，对外部和内部分析所得出的结论进行总结，对有助于或有碍于公司实现其愿景的内外因素进行评估。这样做的目的是要确保公司在战略上利用内部优势寻求外部机遇，同时减小劣势和威胁（即影响战略成功实施的内外因素）的不利影响。这一分析将揭示出公司战略必须解决的一系列问题：新产品和服务要扮演怎样的角色？公司是否需要收购新的合作伙伴？公司可能会进入哪些新的细分市场？哪些客户细分市场正在萎缩？在后续一轮的战略制定会议中，这些问题将成为会议焦点。
我们如何能够最有效地开展竞争？最后，管理人员会着手制定战略——即描述公司战略以及公司计划如何实现这一战略目标。此时，管理人员会决定行动步骤，通过提供与竞争对手不同的产品建立可持续竞争优势，并最终取得卓越的财务业绩。公司战略必须以某种形式回答以下问题：
我们将瞄准哪些客户或市场？
让我们与众不同的价值主张是什么？
哪些关键流程帮助我们取得竞争优势？
成功执行关键流程需要哪些人力资本？
技术上有助于战略实施的手段有哪些？
在组织结构上，有助于战略实施的因素有哪些？

Ⅵ 广州市地下铁道总公司的运营实践

建设以人为本的公共交通
遍布市区的上百个建筑工点，每天超过160万人次的客运需求，让广州地铁的每向前一步都牵动着城市建设和市民出行方方面面的文明服务。广州地铁以建设以人为本的公共交通为己任，大力开展文明创建活动。在工程建设中注重维护农民工权益，与所有施工单位签署倡议书，规范签订劳动合同，设置绿色维权通道，努力维护好农民工权益；在征地拆迁中注重营造和谐的建设环境，通过联欢会、座谈会、友谊赛等生动活泼的形式与工地周边居民面对面地沟通交流，在欢笑声中争取群众对征地拆迁工作的支持；在运营服务中注重以优质的服务普及乘客的文明意识，开展“文明礼貌服务示范点”活动，制定《车站文明服务形体标准》，通过“文明乘车五步曲”、“文明坐电梯”、“排队日”、“志愿者服务日”等文明创建活动，注重“环境育人”，通过文明的服务和整洁的车站，潜移默化地带动和影响市民的文明行为。如今，干净、有序、文明的“地铁现象”，成为反映广州人精神风貌的一个独特窗口。 打造服务市民的文明队伍
没有文明的员工就没有文明的乘客，没有优秀的团队就没有优质的服务。广州地铁高度重视员工职业道德教育，不断提高员工服务市民、造福社会的思想认识。开展“满意车站”、“文明服务标兵”、“最佳司机”等评比活动，打造了“服务之星”、“活地图”、“微笑使者”、“共产党员示范岗”等一系列具有鲜明特色的“品牌”，优质服务深入人心；倡导大局意识，注重培养员工为广州人民又好又快地建设地铁，在面临工期紧、客流大的压力时，发扬“后台服务前台、后勤支援一线”的协作精神，在员工队伍中形成了敢于承担、甘于奉献的大团队氛围；突出典型引路，大力宣扬员工队伍中涌现出来的全国劳模陈韶章、优秀党员龙威和服务之星黄金凤等爱岗敬业的典型人物，带动一大批员工形成学习标兵、你追我赶、文明和谐的生动局面。 倡导共建文明的社会新风
“每天让百多万乘客都文明起来”，这是广州市地下铁道总公司创建文明活动的社会目标。多年来，为了实现这个目标，广州地铁一直把倡导群众共同参与文明创建活动作为本职工作对待，突出创建文明活动的宣传氛围。在广州市创建全国文明城市工作中，把做好创建宣传作为地铁人讲大局、讲责任、讲文明的重要体现。充分利用地铁工地围墙、车站灯箱、地铁电视和报纸等媒体资源，坚持社会效益优先，以“抬头可见，随处可读”的效果为标准投放公益宣传广告；创新宣传内容，自行设计制作一大批“个性化”的创建宣传广告，把广州文明要求与地铁实际相结合，内容生动活泼、简单明了、寓意深刻、耐人寻味，乘客喜闻乐见纷纷赞好。
创建文明没有止境。随着地铁不断发展，客流日益增长，广州市地下铁道总公司党委出台了为期三年的《和谐随地铁延伸》创建方案。将计划的5项重点任务分解至20个单位和责任人，发动工地、地铁站和商铺共同开展“和谐工地党旗飘”、“文明出行”和“和谐商业文明”等多项主题实践活动，力求使精神文明建设工作走上了一个新的台阶，努力让广州地铁成为广州精神文明建设的一道最亮丽的风景线！ 组织领导有力 创建扎实有效
广州市地下铁道总公司是广州市精神文明建设的重要窗口，有责任为广州建设“首善之区”、为创建全国文明城市做出积极贡献。公司始终秉承高度的社会责任感，将社会效益放在第一位，不遗余力推进文明创建工作，力争成为广州“创文”工作中分量最重的一张名片。企业高举中国特色社会主义伟大旗帜，认真落实科学发展观，坚决按照市文明委各项工作部署扎实开展工作。将文明创建作为企业的头等大事，实行目标管理，制订实施计划，层层分解任务，实行一把手负责制，并限时完成。专门召开多次班子会议研究决策，分阶段在总经理办公会和政工例会上全面部署。纪委督办，实行责任追究，相关部门各司其责，迅速行动，扎实推进。领导班子团结协作，勤政廉政，在创建活动中发挥模范带头作用；单位内部层层落实责任，形成了齐抓共管、合力创建的格局；全体员工人人知晓，广泛参与，扎实开展各项创建工作。 打造文明优质服务示范窗口
广州市地下铁道总公司深入开展文明行业创建，践行党的全心全意为人民服务宗旨，为构建社会主义和谐社会发挥应有作用。通过规范化的服务标准、人性化的服务设施、安全性的保障体系、创新性的文明建设、互动式的双向沟通，作为窗口行业， “文明优质服务示范窗口”成为加强员工和乘客思想道德建设的重要载体，也是广州市创建全国文明城市和办好2010年亚运会的基础性工程。 2007年，广州市地下铁道总公司服务满意度居广东省公共交通之首，公园前地铁站入选首批“广州地区文明优质服务示范窗口”。 6.环境建设凸显和谐
广州市地下铁道总公司围绕“科技创新，科学发展”的思路，以人为本修建现代化地铁，着力打造和谐的服务环境。科学规范推进工程建设，积极妥善开展前期工作，与工地周边居民和睦相处；扎实提升地铁车站的软、硬件环境，完善无障碍设施和其他人性化设施，始终朝着“世界上最干净的地铁”目标迈进；开发地铁商贸资源，最大限度满足乘客的衣、食、住、行、用等方面的需求，提供方便、安全、舒适的消费环境；大力推进节能减排工作，开展一系列节能改造，降低运营成本，促进地铁可持续发展，持之以恒构造生态文明；企业内部环境整洁优美，为员工提供舒适的工作氛围。 2006年，广州市地下铁道总公司铁荣获首批“全国环境友好工程”，全国仅十项工程入选。 7.基层民主健全有效
广州市地下铁道总公司坚持科学决策，民主管理，大力促进基层民主政治建设，发挥职代会作用，审议公司重大事项，充分尊重职工意见，组织职工代表到基层和建设工地巡视，保障员工的合法权益。从员工最关心、最直接、最现实的问题入手，深入推进企业厂务公开，营造了管理透明、民主协商、充满活力的氛围，形成了企业关心职工，职工热爱企业的良好局面。 2007年，广州地铁被评为全国“厂务公开、民主管理先进单位”。

Ⅶ 广州那里有地铁运营与管理这个专业的学校

你可以去读铁路方面的学校。管理方面的好象没有哦 ，可能全国都没有哦 。城市轨道交通就是指地铁和轻轨方面的。我是学这方面的，但不是在广州读的。大专

Ⅷ 广州地铁的员工工资情况

广州地铁的员工工资情况为通常每月2000到3000元。但是地铁的工资结构不仅包括基本工资，还包括绩效奖金，每月大概2000元左右。

2、展现对轨道交通驾驶的技能，说明你能为乘客提供优质服务。地铁司机每天都要写行车手册，要预想自己在行车过程中需要注意的事项以及如何应对，确保开车的时候不管遇到什么情况，能够心中有数。还需要在发车前做好安检工作，进行内部检测，避免列车出现问题没有及时处理。

3、展现出警惕心、应变能力，证明自己能够及时处理事故。虽然都希望地铁运行能够零事故。但是谁也不知道意外什么时候就会到来。所以，必须有足够清醒地大脑，随时关乎到地铁内外的动态，当发生事情的时候，能够及时作出处理。