北京地铁调价方案的调价流程，北京地铁成本发改委

Ⅲ 2013年北京地铁国家补贴多少钱

北京地铁2元的单一票价，为它赢得了无数的好评和羡慕。可如今，让全国人民“羡慕嫉妒恨”的北京地铁票价即将迎来调价，这引发了公众热议。涨还是不涨？涨多少？该怎么涨？怎么定价既有利于公共交通的可持续发展，又不至于让“上班族”和“学生党”觉得出行负担太重？
实际上，北京现行的公共交通票制票价政策已执行7年之久。近日，北京市发改委宣布将于10月28日对公共交通价格调整进行听证，北京告别“2元时代”基本已成定局。在北京发改委官网公布的两套听证方案中，轨道交通的起步里程设计在3公里或6公里，票价定为2元或3元；地面公交的起步里程略高于轨道交通，相应加大至5公里或10公里，票价1元。
据官方测算，调价后的北京地铁平均票价每人次约为4.3元或4.4元，公交票价平均每人次为1.3元或1.5元，尽管此次调价预计使北京市民的交通支出有所上升，但核算下来，北京地铁的平均运价依然不高于上海、广州、深圳等国内一线城市水平；地面交通仍为全国同类城市最低。
北京地铁票价涨多少
即使是调价后，公共财政仍将承担轨道交通和地面公交总成本约50％和约62％
记者了解到，在公布的两个方案中，一个方案的起步价与现行票价一致，即起步价每人次2元（3公里内）；另一个方案略高于现行票价，即起步价3元（6公里内），交通里程加价采用递远递减原则。按地铁现有里程计算，方案一最高票价可达到10元，而方案二的最高票价也将达到9元。
北京市发改委负责人解释，方案中轨道交通的平均运价率约每人每公里0.29元，与上海基本相当，略低于广州、深圳等地；按照2013年路网实际统计的乘客乘坐情况测算，轨道交通两个方案单次票价在6元以内的乘客分别占92.69%和94.34%；按照平均每天乘坐2次轨道交通，每月22个工作日测算，乘客月平均支出约占城镇居民人均可支配收入的5.3%左右，低于2007年票价改革前7%的水平。对于主要利用地铁上下班的乘客，以每月22天购买44张单程票计算，调价前月花费为88元，调价后结合打折优惠政策，花费将在88元至176元不等。以2013年度公布的北京人均月收入5793元来看，通勤开销占收入比例也将从原先的1.5%上升至3%。如参照国际经验，北京市民交通费月支出可能翻倍。
在前期征求意见过程中，社会各方面提出要考虑通勤人员的出行负担，建议给予通勤乘客一定优惠。此次价格调整方案增加了轨道交通票价优惠政策，在每自然月内，乘客乘车使用一卡通支出累计满100元后，超出部分给予八折优惠；满150元后，超出部分给予五折优惠。支出累计达到400元后，不再享受打折优惠。
此外，将保留原有对老年人、学生、残疾人、解放军士兵等人群优惠政策不变。考虑儿童身高普遍提高的实际状况，将儿童乘车免票身高由1.2米提高至1.3米。
“阶梯式优惠政策既考虑覆盖面，也考虑长途乘客，还考虑到防止利用优惠政策进行一卡通的不正当交易。”北京市发改委相关负责人介绍，按照两个提交听证会讨论的方案，轨道交通平均票价水平在4.3元或4.4元左右，地面公交平均票价水平在1．3元或1．5元左右。公共财政仍将承担轨道交通和地面公交总成本约50％和约62％。
入不敷出运营压力大
在目前单一票价2元情况下，实际每人次的票款收入仅为1.87元，也就是说北京地铁每运送一名乘客的亏损达到6.69元
建设运营成本年年增长，尽管政府补贴也在不断增加，但北京地铁低票价仍然使亏损日益严重。
记者从北京市轨道交通指挥中心获悉，按2013年不完全统计，考虑轨道交通建设财务费用和日常运营维护费用，地铁每人次的成本在8.56元左右。在目前单一票价2元情况下，实际每人次的票款收入仅为1.87元，也就是说北京地铁每运送一名乘客的亏损达到6.69元，每人次票款收入占每人次运营总成本的22%，仅2013年一年间的亏损额就足以再造一座“鸟巢”。
《国际金融报》记者致电北京地铁运营有限责任公司，被告知在地铁运营的成本中，人员工资开支的成本占到30%以上，管理费用占到20%左右，电力费用占到近15%，设备折旧费用、维修费用占到24%左右，税费和其他费用占11%左右。“在这些费用里，人力费用、电力费用、设备维修费用每年都在快速增长，这也是总成本持续增长的一个原因。”
而这一成本仅仅是在运营阶段的成本，在地铁修建期间的成本投入更是巨大。
数据显示，近年来北京地铁的修建成本日益攀升，2008年左右地铁每公里的修建成本为5.71亿元，2012年每公里为8.53亿元，而2014年每公里的修建成本预计将达到10亿元左右。
而这样巨额的财政漏洞想要通过政府补贴来填满的想法根本不切实际。2007年至2013年，北京市政府对地铁运营进行的各类财政补贴近221亿元，除对运营成本的补贴之外，其中还包括约134亿元的更新改造补贴。仅2013年，北京市公共财政补贴北京地铁公司基本运营亏损26亿元，

Ⅳ 北京发改委在哪坐车怎么走

北京发改委在天银大厦，在复兴门的东南角．坐地铁或是坐一路四路等等很多车复兴门下走段就到了．天银大厦好找，发改委不太好找．

Ⅳ 北京地铁建设属于哪个部门管理

中央属于建设部。北京地铁规划属于北京规划委、建设属于北京市建委、人员财务管理属于北京市发改委、行业管理领导属于北京市交通委。

Ⅵ 北京地铁的调整幅度将纳入下一周期吗

据报道，12月22日北京发改委负责人表示，按照相关办法，北京市公交及版轨道交通价格已达到动态权调整启动条件，但市政府在多方听取意见后决定，今年暂缓启动公交和轨道交通票价动态调整。

北京市发改委相关负责人介绍，“票价动态调整的核心是让公共交通价格逐步反映运营成本变化情况，理顺价格机制，避免价格矛盾积累”。

Ⅶ 北京地铁调价方案的调价流程

票制改革考虑综合因素
市交通委运输局轨道处相关负责人表示，此次调研，考虑的综合因素很多。首先，要考虑轨道交通的公益性定位；其次，由于轨道交通的拥挤，如何让地面公交能够分担其客流；三是在票价调整的过程中，政府与市民所需要承担的比重；四是从市民的角度上，通勤成本在市民的收入中所占到的比率；最后，还要考虑到包括地铁、地面公交等整个公共交通架构的调整。
四方案借鉴国外大城市
对于推出差别化票价问题，马伯夷表示，方案正在酝酿中，包括仅在高峰时间段涨价；普遍调价，即在统一票价的情况下整体提升价格；按里程计价；以及“有升有降”，即高峰时提价，平峰时降价。
据了解，正在酝酿的四个方案，是由市发改委在经过专家讨论、征求各方意见，同时借鉴国外一些大城市的先例得出的方案。市交通委运输局正在对每个方案的可行性进行研究。“比如，每个方案受到影响是哪些人？短距离出行转乘公交的目标能不能达成？价格杠杆能不能起到分流的作用？”马伯夷说。
票价调整方案将听证
市民比较关心的是，此次调价只是针对轨道交通还是将地面公交纳入考虑。马伯夷说，除了地铁，地面公交也是财政补贴的“大头”，因此相关调研也在进行中，并且会稳步积极推进。据透露，每年政府财政补贴给公共交通的费用里面，粗略算地面公交超过了2/3，也就是实际上地面公交的收入更加依赖于政府补贴。
而最终主管部门制订出价格调整方案草案后，还要通过政府价格主管部门的审核、评审机构进行评审、价格听证会进行听证等步骤才能够最终执行。
民意征集
昨起，据人民网等媒体报道，北京市对外公开征集公交、地铁调价意见，公共交通票价改革正式拉开序幕。这是本市首次在制定价格政策前公开征集意见，市民可以通过网络留言、邮寄信件、电话传真、微信留言四种方式建言献策。市发改委、市交通委官方网站昨已分别开辟意见征集专栏，意见征集将持续至2014年7月20日。调价征求意见消息一出，引起广泛关注。

Ⅷ 北京地铁按里程还是站数计价

北京地铁按里程计价。
北京市发改委规定：
北京地铁起步6公里内每人次3元，
6-12公里每人次4元，
12-32公里每10公里加1元，
32公里以上每20公里加1元。

Ⅸ 乘地铁去北京市发改委在哪一站下

公交线路：地铁5号线 → 地铁1号线，全程约8.1公里

1、从磁器口步行回约310米,到达磁器口站答

2、乘坐地铁5号线,经过2站, 到达东单站

3、步行约250米,换乘地铁1号线

4、乘坐地铁1号线,经过5站, 到达复兴门站

5、步行约580米,到达北京市发改委

Ⅹ 北京地铁还是单价2元吗

你好！是这样的！
北京地铁、公交票价预计今年下半年调整。地铁将改变单一票价现状，或按乘坐里程计算票价，拟设立月票、季票等多种票制降低上班族通勤成本。
昨日上午，在“聚焦改革 情系民生”形势政策报告会上，北京市发改委副主任、新闻发言人赵磊表示，下半年将对公共交通出行系统的票制票价进行调整，实现公交车和地铁“多坐多付费，少坐少付费”，公交车和地铁价格调整将统筹考虑。为降低每天乘坐地铁的上班族的负担，票价进行调整时可能会设置比较多的票制形式，比如上班族经常乘坐的路线会推出周票、半月票、月票、季票等多种形式，避免上下班通勤成本过高。
赵磊还表示，公交票价多年没变，单一票制线路每乘次1元，持普通卡0.4元、学生卡0.2元。下半年公交票证票价改革也要进行，依然会采用听证会的形式。
■ 追问
公交地铁为何调价？
据赵磊介绍，北京6年来公共交通出行的客流增长了66%，已经超过70亿人次，相当于把全地球的人运了一遍。其中，地铁30亿人次，占四成多。但目前北京地铁票价存在两个问题，一是乘坐地铁距离从最短的400米到最长的88公里全是2块钱，难以体现多坐多付费的规律，不符合公平性原则。二是北京一直实行低票价，与其他城市相比价格明显偏低。
2013年，北京投入公共交通运营补贴103.5亿元，通过其他科目等渠道共投入96.6亿元，加起来，地面公交和轨道交通补贴共计200.1亿元。

参考资料：http://finance.chinanews.com/ny/2014/03-21/5981092.shtml