为什么上海市中心每条地铁站间距都不一样，上海地铁站台阶高度

㈠ 为什么上海市中心每条地铁站间距都不一样

站点的设置要考虑的因素太多了。
既要考虑地下的地质情况，又要考虑对地面上道路、建筑的影响，还要兼顾原先的商业分布和居民分布情况，所以不可能每站距离都达到一样的。我想大概就是这原因吧

㈡ 上海地铁每条线每个站都有垂直升降梯吗

不是的，我在的地铁7号线长青路站就没有。这根据地铁周边条件设施定的。

㈢ 上海地铁有哪些站点是行走高架的有哪些是走地面的

1号线：地面 锦江乐园-莘庄 高架：汶水路-富锦路
2号线：地面 浦东国际机场内 高架：远东大道-海天容三路
3号线：地面 上海南站，江扬北路 高架：其他站（除铁力路）
4号线：高架：虹桥路-宝山路
5号线：除莘庄以外全是高架
6号线：高架：五莲路-港城路
7号线：高架：美兰湖-罗南新村
8号线：高架：浦江镇-航天博物馆（沈杜公路）
9号线：高架：泗泾站-松江大学城
10号线：全线地下运行
11号线：高架，嘉定北-嘉定新城，花桥-昌吉东路（上海赛车场是露天的地下车站，就在场馆里面）
嘉定新城-南翔 罗山路
应该就是这些---

㈣ 上海地铁11号线，因为有台阶落差，我摔跟头了

4号转11号人非常多。。那个台阶的确是不行。。我也好几次差点。。

㈤ 上海地铁列车门的高度

由品牌与型号的不同，1.8米~2.2米不等。

㈥ 上海1号线地铁车厢高度是多少

上海轨道交通1号线，是上海的第一条地铁，亦为上海轨道交通最为繁忙内、最重要的大动脉。目前容正在运营使用的列车有：由德国西门子公司生产的DC01型电动客车，后经南车株洲电力机车有限公司改造为AC01A型、AC01B型、AC01C型电动客车；由法国阿尔斯通公司、南京浦镇车辆有限公司以及上海电气合作制造的AC06型电动客车；由长春长客巴迪轨道车辆有限公司制造的AC04型电动客车。

属于A型地铁车辆，主要参数
车辆基本长度（mm） 22800（中间车）

车辆基本宽度（mm） 3000
车辆最大高度（mm） 受流器车 3800
受电弓落弓时 3810-3890
车内净高度（mm） ≥2100
底板面高（mm） 1130
车辆定距（mm） 15700
固定轴距（mm） 2500
毎侧门对数（对） 5
定员载客量（人） 310-320

㈦ 上海 地铁门的高度

上海地铁门 2m，在1.85~2.3m都是有的

㈧ 楼梯踏步高度标准是多少

就成人而言，楼梯踏步的最小宽度应为240mm，舒适的宽度应为300mm左右。踏步的高度则不宜大于170mm，较舒适的高度为150mm左右。

实践证明，行走时感到舒适的踏步，一般都是高度较小而宽度较大的。因此在选择高宽比时，对同一坡度的两种尺寸以高度较小者为宜，因行走时较之高度和宽度都大的踏步要省力些。但要注意宽度亦不能过小，以不小于240mm为宜，这样可保证脚的着力点重心落在脚心附近，并使脚后跟着力点有90%在踏步上。

踏步的尺寸一般应与人脚尺寸步幅相适应，同时还与不同类型建筑中的使用功能有关。踏步的尺寸包括高度和宽度。踏步高度与宽度之比就是楼梯的梯度。踏步在同一坡度之下可以有不同的数值，给出一个恰当的范围，以使人行走时感到舒适。

(8)上海地铁站台阶高度扩展阅读：

建筑物中作为楼层间垂直交通用的构件。用于楼层之间和高差较大时的交通联系。在设有电梯、自动梯作为主要垂直交通手段的多层和高层建筑中也要设置楼梯。高层建筑尽管采用电梯作为主要垂直交通工具，但仍然要保留楼梯供火灾时逃生之用。

楼梯由连续梯级的梯段（又称梯跑）、平台（休息平台）和围护构件等组成。楼梯的最低和最高一级踏步间的水平投影距离为梯长，梯级的总高为梯高。中国战国时期铜器上的重屋形象中已镌刻有楼梯。15～16世纪的意大利，将室内楼梯从传统的封闭空间中解放出来，使之成为形体富于变化带有装饰性的建筑组成部分。

㈨ 细节的素材

细节造成的差距
1.上海地铁二号线和一号线的差距
上海地铁一号线是由德国人设计的，看上去并没有什么特别的地方，直到中国设计师设计的二号线投入运营，才发现其中有那么多的细节被二号线忽略了。结果二号线运营成本远远高于一号线，至今尚未实现收支平衡。
有一次，与从德国回来的一位“海龟”朋友聊天时，我自然问起了他留德的感受，并问他对德人印象最深的是什么。他说：就是德人的严谨，德国人对任何工作细节的关注。他说了令我吃惊的一件事：现在德国的高速公路有的还是希特勒时代修筑的。
这让我想起了许多工程问题。京深高速公路刚修了几年，看看有多少路段在修修补补，是我们的设备不够先进吗？不是。据我所知，我们的许多建筑施工单位用的都是一流的进口
设备，我们的差距其实就在我们的思想里。坐过上海地铁的人，一定都知道上海地铁二号线的故事。
有一位名人说过：“硬件项目的管理更多地体现在细节的管理，细节到每个设计、每次改动、每天操作。”上海地铁一号线是由德国人设计的，看上去并没有什么特别的地方，直到中国设计师设计的二号线投入运营，才发现其中有那么多的细节被二号线忽略了。结果二号线运营成本远远高于一号线，至今尚未实现收支平衡。
○三级台阶的作用
上海地处华东，地势平均高出海平面就那么有限的一点点，一到夏天，雨水经常会使一些建筑物受困。德国的设计师就注意到了这一细节，所以地铁一号线的每一个室外出口都设计了三级台阶，要进入地铁口，必须踏上三级台阶，然后再往下进入地铁站。就是这三级台阶，在下雨天可以阻挡雨水倒灌，从而减轻地铁的防洪压力。事实上，一号线内的那些防汛设施几乎从来没有动用过；而地铁二号就因为缺了这几级台阶，曾在大雨天被淹，造成巨大的经济损失。
○对出口转弯的作用没有理解
德国设计师根据地形、地势，在每一个地铁出口处都设计了一个转弯，这样做不是增加出入口的麻烦吗？不是增加了施工成本吗？当二号线地铁投入使用后，人们才发现这一转弯的奥秘。其实道理很简单，如果你家里开着空调，同时又开着门窗，你一定会心疼你每月多付的电费。想想看，一条地铁增加点转弯出口，省下了多少电，每天又省下了多少运营成本。
○一条装饰线让顾客更安全
每个坐过地铁的人都知道，当你距离轨道太近的时候，机车一来，你就会有一种危险感。在北京、广州地铁都发生过乘客掉下站台的危险事件。德国设计师们在设计上体现着“以人为本”的思想，他们把靠近站台约50厘米内铺上金属装饰，又用黑色大理石嵌了一条边，这样，当乘客走近站台边时，就会有了“警惕”，意识到离站台边的远近，而二号线的设计师们就没想到这一点。地面全部用同一色的磁砖，乘客一不注意就靠近轨道，危险！地铁公司不得不安排专人来提醒乘客注意安全。
○不同的站台宽度给人的舒适度不同
每次我到上海的时候，都体会到两条地铁舒适度的巨大差异。一号线的站台设计宽阔，上下车都很方便，而当你转入二号线后，就感到窄窄的让人难受，尤其遇到上下班高峰期。在上海这种大都市，二号线站台显得非常拥挤。
○为什么省掉站台门？
德国设计师在设计一号线时，一是为了让乘客免于掉下站台，二是为了节省站台的热量，每处都设计了相应的站台门，车来打开，车走关上。而中方的施工单位可能是为了“节省成本”，居然没安站台门，当然，更不可能理解德国设计师的用心了。
说中国的设计者没有德国人聪明？我想未必。关键在于长期养成的对待工作的认真和精细。比起意大利、法国人的浪漫，美国人的随意，德国人显得严肃、认真，甚至刻板，可就是凭着这种一丝不苟、严肃认真的工作精神，使德国在二战后迅速成为世界第三号强国。
2.华容鸡为什么干不过肯德基
○“肯德鸡开到哪，我就开到哪”
肯德基是美国著名的快餐连锁企业。该企业于1987年在中国建立首家西式快餐厅。此后，肯德基在中国的发展速度一直很快，尤其是从1996~2000年，4年时间增加了300家餐厅。
进入中国饮食市场的肯德基及另一家知名快餐连锁企业麦当劳，以其鲜明的特色，优美、简洁的环境，按标准化制作的食品，热情、周到的服务，吸引了大批国人，尤其是青少年前来就餐，每一个新开业的快餐厅都可以用宾客盈门来描述。它们这种全新的业态形式以及所获得的丰厚利润，大大刺激了中国传统的饮食业。一些国内的餐饮企业纷纷搞起快餐连锁，欲与其一较短长，上海的“荣华鸡”即是其中之一。
在肯德基于20世纪90年代初进入上海以后，上海的新亚集团搞了一个“荣华鸡”跟它对抗。说做鸡嘛，中国人从来就会做，用不着你美国人来教我们怎么做鸡。荣华鸡的老总口袋里揣了一个怀表，到肯德基去排队买鸡，看他们怎么炸。看他们放进去以后，到15秒往左边翻了一下，到第24秒往右边翻了一下，最后再翻过来一下；就这么掐着秒表，看它的油炸时间，估计它的油温。老总回来后，自己配制了几种调料，做了油炸鸡，当时是荣华鸡的一个产品：上面一个鸡腿，有国人比较喜欢吃的罗宋汤，还有一个上海人最喜欢吃的咸菜炒毛豆和一个酸辣菜。从口味来说，绝对适合中国人的口味，价格也比肯德基要便宜。
这样，上海荣华鸡快餐公司便于1991年12月28日成立了。刚成立的两年内，公司最高日营业额11.9万元，月平均营业额达150万元，两年累计营业额达1500万元，职工两年内发展到近300人，收到表扬信8.5万封，堪称“中国第一餐”。
荣华鸡快餐坚持“弘扬国货，大力发展祖国烹饪文化，与美国肯德基家乡鸡进行友好竞争，逐步提高发展自己”为目的，并以“规模经营、科学管理、立足本市，面向全国，走向世界”为宗旨。荣华鸡在上海、全国乃至世界声誉日隆，有口皆碑。当时，有19个新闻单位、43篇文章高度赞扬了荣华鸡敢于竞争、勇于开拓的精神面貌。北京、天津、深圳等24个省市地区纷纷向荣华鸡发出邀请，欢迎“荣华鸡”落户他乡。新加坡、捷克等外商也要求“荣华鸡”飞出国门，把中华民族的烹饪文化在异国他乡开花结果。1994年，荣华鸡在北京开了第一家分店，并声称：“肯德基开到哪，我就开到哪！”

㈩ 上海地铁在地面上行使的有那几条线在什么段

跟据现有情况，地面及高架段大致如下：

1号线：汶水路-富锦路，锦江乐园-莘庄
2号线：远东大道-浦东国际机场，龙阳路-张江高科间一段
3号线：江杨北路-上海南站
4号线：宝山路-虹桥路
5号线：闵行开发区-莘庄
6号线：港城路-五莲路
7号线：美兰湖-上海大学
8号线：芦恒路-航天博物馆
9号线：九亭-松江新城
10号线：无
11号线：马陆-嘉定北/安亭
13号线：暂无