广州地铁1号线线路图，广州地铁一号线线

⑴ 广州地铁1号线的列车

德国SIEMENS列车
1号线车辆为八字形结构,列车以黄色为主色调，车体两边各有一条红色的饰带，象征着广州地下卧着几条巨龙，给广州带来繁荣与昌盛。
1号线列车总长约140m，列车高3.8m，宽3m，每抽列车有48个座椅，每个座椅最多可座7人。在AW1状态（即座位坐满人）下可坐336人，AW2（额定载荷）下，可座1860人，AW3状态下（超员载荷）可座2592人。
1号线车门系统采用的是电控气动车门，通过相关的继电器和电磁阀控制车门风缸，车门风缸驱动门页进行开和关。同时，采用了相关的保护措施，当车门夹人或夹物后，列车将无法启动，直到司机重开一次门，让被夹人离开后或将被夹物清除后才能动车，以防止夹人夹物行车，保证乘客安全。
1号线每个单元车设有两个车顶单元式空调机组，整抽列车共有12个空调机组。空调系统是由独立的控制单元控制运行，具有制冷、通风和紧急通风等功能，客室内的温度设定值是可调节的，调节范围为19-27℃，一般情况下客室温度设定值为自动。此外在车顶空调单元及客室内都分布有温度传感器，用以实时检测客室内的温度，空调系统将根据室内外温差自动调节客室温度，让乘客始终保持舒适的感觉。
1号线的广播系统包括：司机室对客室广播、运营控制中心对客室内部广播、自动报站和司机室与司机室对讲。列车从月台出发后经过轨道特定位置，将会自动触发相应的广播，让乘客了解到站信息，以及地铁站周边的建筑设施、旅游景点等。
1号线列车接驳处有五色灯，原五色灯为方格形状，现大部分列车已改为圆形。
MOVIA 456型列车（增购版的）
制造商：庞巴迪长春客车
设计/营运速度：80km/h
列车编组：6卡编组（Tc+Mp+M+M+Mp+Tc）
编组载客量：1,896人
电化方式：直流1,500V（接触网供电）
车卡：长23.54米，宽3米，定员310人
制造年代：2002～2006年
电机传动方式：VVVF交流传动
车辆总数：34抽
设计寿命：30年
昵称：BBD
注：该批所有列车设闪灯路线图
前两抽列车（43～44、45～46）是进口车，在外国组装，再用飞机、轮船运抵广州，59～60号车为微动塞拉门试验车
第一批Movia456列车经信号系统改造后可在1、2、8三条线上按需要调配。
第二批Movia456增购列车既可在1号线上运营，也可在2号线上运营，按需要调配。
一号线的Movia列车采用铝合金车体。相比1号线的全进口列车，该款列车开始出现国产部件。但关键零件设备依然为国外进口。而前两列是进口车，在外国组装，再用飞机、轮船运抵广州。
Movia列车以香槟色为主色调，车体两边各有一条黄色的饰带。该款列车开始采用电动门，并非1号线西门子列车的气动门。
首批Movia列车与增购车大部分部件都是一样的，亦可互相交换使用。两者的差别仅在于： 乘客信息显示系统：首批Movia列车使用安装于车卡连接位上方的LED点阵显示屏；增购车则改为使用车门上方的连续式闪灯路线图。 车头运营信息显示系统：首批Movia列车车头并没有任何班次信息显示；增购车则在车头加装了一个LED点阵显示屏，显示车次号及终点站等简单运营信息。 Movia列车照明系统与1号线的安达-西门子模块化列车基本一致，设置于车门及车窗上方，使用光管及铁格栅式灯罩。在车卡连接位亦装有光管照明。随着2010年二八号线拆解，该款列车的所有铁格栅式灯罩全数更换为塑料透明灯罩，车卡亮度得以提升。部分列车亦改用LED点阵照明光管。但由于增购车的闪灯路线图占用了车门上方原来设置光管的位置，因此增购车车门位置的亮度略暗。在2010年2号线拆分后全部更换灯管，照明效果更佳。
首批Movia列车原来只为旧2号线（即2010年后的新2号线和8号线）设计，后因应需求，部分列车的车载信号系统作了改造，随后亦可在1号线行驶；增购车只能在1、2号线上行驶。1号线、2号线、8号线的部分列车会根据需要进行调配。
一号线部分路段不时会有限速的措施（其中一部分是受正在进行的接触网柔改刚工程影响），截至2012年7月，仅有长寿路-黄沙区间双向限速。

⑵ 广州地铁1号线的站点

1号线共设16个车站，其中地面车站2座（西朗站和坑口站），地下车版站14座，花地湾站是地下车站，但月台不是芳村至广州权东站那样 是地铁1号线终点站，地铁1、3号线北延段的转乘站，位于天河区林和中路广州火车东站大楼的地底，从广州火车东站可乘坐广九直通车到过香港红磡。另外，广州新羊城八景“天河飘绢”水景瀑布、中信广场也靠近广州东站。

⑶ 广州地铁一号线有哪些站

西朗站 Sai Long Station、
坑口站 Han Hau Station、
花地湾站 Flower Bay Station、
芳村站 Fong Chuen Station、
黄沙站 Wong Sha Station、
长寿路站 Cheong Sau Road Station、
陈家祠站 Chan Ka Chee Station、
西门口站 Sai Moon Hau Station、
公园前站 Kung Yuen Chin Station、
农讲所站 Lung Kwong Sho Station、
烈士陵园站 Martyr Cemetery Station、
东山口站 Dung Shan Hau Station、
杨箕站 Yeung Kay Station、
体育西路站 Tei Yuk Sai Station、
体育中心站 Sport Center Station、
广州东站 East Railway Station of Canton

⑷ 广州地铁一号线所有站点有那些

从海珠始发站向北依次是：西朗－坑口－花地－文化快线－黄沙－长寿西－陈家伺－西门口－公园前－农讲所－烈士陵园－东山口－杨箕－体育西路－体育中心－火车东站（手机打字好辛苦，你在后面加个站就可以了）

⑸ 广州地铁1号线线路图

广州地铁1号线线路图，详细如下所示：

⑹ 广州地铁一号线，在地图上怎么不是一条直线呢

地铁本来就不是直线 会有弯度 其实实际上没有90度那么弯 为了美观 所以画出那样

⑺ 广州地铁一号线有几个站，分别是

广州地铁1号线开通于1999年6月28日，目前，广州地铁一共有16个站，其中包括：
广州东站-体育中专心-体育西路-杨箕-东山属口-烈士陵园-农讲所-公园前-西门口-陈家祠-长寿路-黄沙-芳村-花地湾-坑口-西朗
其中“西朗站”其实位于“西塱”在1999年开通时，当时电脑字库没有“塱”字，故珐搐粹诽诔赌达涩惮绩使用“朗”，地铁公司不希望修改，因为这个站是两线终点站的关系，若要修改，耗资将要一亿。
目前1号线的换乘站有：
广州东站：换乘3号线（北延线）
体育西路：换乘3号线（主线及北延线）
杨箕：换乘地铁5号线
公园前：换乘地铁2号线
西朗：换乘地铁广佛线
在2013年12月31日地铁6号线开通后，将新增以下换乘站：
东山口：换乘地铁6号线
黄沙：换乘地铁6号线
你说的中间，应该有14站……
PS.全部自己写的

⑻ 广州地铁一号线有哪些站是换乘站

广州东站可以换乘地铁3号线北延段，体育西路可以换乘地铁3号线以及地铁3号线北延段，杨箕站可换乘地铁5号线，区庄站和黄沙站可换乘地铁6号线，公园前可换乘地铁2号线，西朗站可换乘广佛线。

⑼ 广州地铁1号线的特点

广州地抄铁1号线部分路段不时会有限速的措施（其中一部分是受正在进行的接触网柔改刚工程影响），截至2012年7月，长寿路-黄沙区间双向限速（一说该区间的限速为上盖物业施工所致）。
广州地铁1号线的列车在通过公园前站两端和西朗站北端时，有时会发生临时停车。同时其它线路亦会有此种现象。这个主要是因为高峰期客流密度高，投入服务的车辆多，前方车辆未能及时完成上落客造成延误，受准移动闭塞在追踪精度上的局限使得后方车辆未能获准进入下一区间所致，类比到路面汽车交通则相当于遇到红灯，并不是故障，在可控情况下更不会产生追尾。 1号线由于建造年代早，当时规划亦未预计到现时规划有众多线路与1号线交汇。故建设时只在西朗站，体育西路站预留转乘结构，公园前则直接建设成转乘站，其余车站均没任何转乘预留。
由于没有预留结构，如杨箕站，则只能改造原有出入口通道作为转乘通道，而出入口通道设计时没有考虑到其作为转乘通道的客流量，一般比较狭窄。而且为了不影响原有车站的结构，新建车站一般离原有车站有一段距离。故转乘时所走路程较长，亦较为不便。
另据芳村站消息，芳村站正做全面改建工程，转乘汽车的旅客需注意按照指示转乘，以免耽误行程。