深圳地铁1号线新安站最早最晚地铁时间几点，深圳地铁中秋

『壹』 深圳新增的公交车路线哪里有

2004年，深圳交通运输、邮电通信事业成绩斐然，多项生产指标取得新的突破，全行业呈现出：海港、空港生产创佳绩；公交通讯齐增长；客货运输持续向好和物流业蓬勃发展的好景象，为促进全市社会经济持续发展作出积极的贡献。

一、基础建设取得新突破

（一）枢纽功能不断加强

近年来，在深圳市委，市政府的高度重视和支持下，交通道路基础设施建设投资力度不断加大，全市交通运输、邮电、港口、物流的等础设施功能不断完善。到2004年末.深圳的等级公路里程拥有量达1622公里，比上年增加36公里，增长2.3%。其中：高速公路242.8公里，比上年度增加34公里，增长16.3%；高速公路占全市等级公路总里程的15.3%。一级公路通车里程622公里，比上年度增加4公里，一级公路占全市等级公路总里程的38.4%。在过去一年，深圳在高度重视交通道路设施建设的同时，还对原有部份交通道路设施进行了改造，并重新规划了交通设施，使深圳的交通道路的环境得到改善，等级公路网络纵横交错，形成了港区、机场、铁路和地铁场互联互通的立体式交通网络。

目前，广深、深汕、盐惠、梅观、机荷、水宫和东部盐贝高速公路与107国道、深惠、布龙一级公路及市区的北环、海宾大道等骨干道路相连，已形成交通便捷的城市道路网。2004年末，深圳每百平方公里的等级路网密度为83.1公里，路网密度居全省领先地位。与此同时，深圳与周边地区及市属各区、镇之间的骨干公路网络也已形成。由于高等公路的不断延伸，使全市的客运和物流业驶上了发展的快车道，并带动了相关产业的蓬勃发展，深圳近年来的国民经济持续以“两位”数的速度增长，交通运输业功不可没。

（二）深圳地铁通车

2004年12月28日，深圳地铁一期工程建成通车，从立项到通车，历时6年。深圳地铁一期全程21.8公里、20个上落站、115.53亿元的投资、9项备将受地铁界关注的新纪录和新工艺。深圳地铁的贯通加快深圳国际化城市建设的进程。深圳城市交通建设迈向前所未有的发展时期。高速、准时、运量大、污染少的地铁客运已成为现代化城市理想的交通工具，其客流运载能力相当于同样长的城市道路客流量的数倍，要解决城市交通拥堵问题，化解日渐严重的污染，深圳必须走发展城市轨道交通、构建立体化公共交通体系的发展方向。

（三）交通、物流重点工程进展顺利

2004年，根据交通道路的近、中和长期统一规划，加快了交通基础设施建设的步伐。如东、西部港口增扩深水泊位，重点“净畅宁”工程的“一横八纵”路网扩大，盐排高速公路的延伸等十六项重点工程建设稳步推进：

——南坪快速路一期：该项工程是“净畅宁”工程的核心项目和“一横八纵”主干线路网的重要组成部分，建设路段13.5公里，支线4.22公里，计划总投资22.68亿元，其中2004年累计完成投资5.57亿元，占总投资的24.6%.目前该工程建设进展顺利。

——横平一级公路：该工程建设路段全长50公里，双向6车道，计划总投资16亿元，2004年已完成投资7.3亿元，目前该工程建设进展顺利，预计
2006年国庆前通车。

——宝石快速公路扩建：扩建线路全程14.26公里，计划投资6.8亿元，2004年初动工后已完成0.7亿元投资，完成总体工程的7.5%。

——水官高速公路延长段：该线延长路段5.27公里，计划投资4.7亿元，双向6车道，2004年，己完成投资近4亿元，部份工程指标已完成90%以上，尾期工程进展顺利。

——盐排高速公路：盐排高速公路是东部港区的重要疏港通道，全程长15.2公里，双向6车道，总投资11.5亿元，2004年完成投资近6亿元，其中，盐田新隧道已动工建设，预计2006年“五一”后投资费用。

——龙大高速公路深圳段：龙华至东莞大岭山高速公路是公路网中继广深高速、107国道后又一条通过深圳直达东莞、广州乃至华南地区的北向公路干线，全程长27.1公里，其中：深圳段24.5公里，双向6车道，该项目总投资14.6亿元，2004年完成6.5亿元，已完成总投资的44.1%，其中：路桥，路面工程已进入收尾阶段，目前正全面展开路面施工。

——深港西部通道：总投资29.3亿元，2003年己完成填海工程，2004年各项建设工程全面展开，并完成计划投资9亿元，目前全部建设资金陆续到位，为主体工程全面动工创造了有利条件。

——华南国际物流中心：该项目计划投资9亿元，至2004年累计完成2.5亿元，部份基础工程已基本完成，其它工程正按计划稳步推进。

——盐田国际集装箱码头三期：计划投资66亿元，至2004年年底已累计完成技资53.2亿元，其中：2004年完成20亿元，6＃、7＃、8＃号泊位通过工程验收后投入营运，整个三期工程预计2005年底交付使用。

——蛇口集装箱码头三期：该项目计划投资36亿元，2004年完成5.9亿元，目前正进行泊位的设计工作，船道疏通工程以及港道后方堆场工程也全面施工。

——盐田西海区3＃泊位：该项目计划投资1.8亿元，设计为建设年吞吐能力100万吨的多用途泊位，前期工程正全面展开。

——妈湾港区6、7＃泊位：此项目计划投资3.8亿元，2004年完成0.9亿元，占总投资的22.9%。该项目基础工程建设已完成40%以上。

——铜鼓航道：航道全程长23.6公里，底宽210米，底标高－15.8米，按第六代集装箱船不来潮进出港道单向航道设计，总疏泥量6900万立方米，该项目计划投资16亿元，2004年完成1亿元，前期工程进展顺利。

——大铲湾集装箱码头一期：该项目规模设计年吞吐400万标准箱，码头长度为1830米，5个大型集装箱泊位，码头前沿深－15.5米，总投资70亿元，前期工程于2004年全面动工。另外：赤湾港区13＃泊位和妈湾港区5#泊位分别投资1.9亿元和2亿元，2004年分别完成投资1.3亿和l.7亿元，预计2005年年底投入使用。

以上重点项目建成投入营运后，对拉动深圳交通运输、港口业的经济增长将起到积极的作用。

二、“海陆空”运输齐增长，“双港”吞吐再创记录

（一）深圳“海陆空”运输齐增长

据统计年报资料显示：2004年全市“海陆空”各种运输方式累计完成货物运输量7955万吨（含民营个体运量），同比增长17.7%，其中铁路完成354万吨，同比增长12.0%；公路完成6388万吨，同比增长17.6%；航空完成12万吨（南航、深航完成量），同比增长26.9%；海上完成1201万吨（按注册企业运力口径），同比增长19.7%，其中完成中远洋运输量800万吨以上，同比增长37.9%，海上货物周转的平均运距有了较大的延长，显示出深圳企业具有远洋运输能力，为发展深圳的远洋贸易作出了积极贡献。

2004年深圳“海陆空”各种运输方式完成客运量12276万人次（含民营个体运量），同比增长17.5%，其中铁路完成客运量1447万人次，同比增长26.9%；公路完成客运量9891万人次（含民营个体运量），同比增长14.5%；水上完成客运量194万人次，同比增长39.6%；民航完成客运744万人次（南航、深航完成量），同比增长37.5%，全年旅客人均运距比上年同期延长近5公里以上。近年来交通运输良性竞争，运力结构不断完善，其中民航在长途客运中保持优势，公路客运在短途运输中的主导地位得到巩固，铁路客运则适应中长途运输，形成了一个扬长避短的旅客运输格局。

（二）深圳集装箱吞吐量全球稳居第四

随着深圳港进出口货运量不断增长，国际班轮公司纷纷在深圳增设机构，目前全球有32家著名船务公司在深圳设立分公司和办事处，全港国际班轮航线达131条。

2004年深圳港口完成集装箱吞吐量1366万标箱，同比增长28.2%，深圳港在全球排名稳居第四。2004年深圳港的盐田国际、赤湾、蛇口三大专业集装箱码头分别完成集装箱吞吐量626、313和213万标箱，三大码头的吞吐总量占全市总计的84%。其中：盐田国际码头以626万标箱的吞吐量优势继续保持主导地位，占全市的45.8%，赤湾集装箱码头吞吐量突破300万标箱大关，成为近年年均增长60%以上的增长冠军，蛇口集装箱年吞吐量突破200万标箱大关，同比增长40%以上。

近年来，深圳东、西部港区已呈现出平衡发展态势，2004年东部港区完成661万标箱，占总体的48.5%，西部港区完成704.55万标箱，占51.5%。随着深圳港规模不断扩大，码头与航运企业之间日渐配合，在码头泊位、后方堆场、技术操作、价格及通关等方面为货主提供了多样选择和服务，有效吸引了周边地区“货箱”源，进一步促进东、西部港区的良性发展，形成了东、西港区你追我赶的局面。

（三）深圳机场吞吐量稳居全国第四

深圳机场是全国发展最快的民用空港之一，也是全国同行业中最早实行市场化、企业化运营管理的港口。建港以来，在激烈的市场竞争中，不断开拓进取，连续多年保持全国第四大机场的地位，继2003年旅客吞吐量突破千万人次大关后，2004年深圳机场旅客吞吐量达1424万人次，比2003年增加340万人次，增长31.4%，跻身于国际大型机场的行列。

（四）邮政、电信通讯业务再创新高

2004年深圳邮政、电信、移动及有关网络企业累计完成电信业务量266亿元（2000年不变价），再创历史新高，同比增长34.3%。全市年末拥有8种品牌通讯用户达1392万（即电信的固定电话、市话通、移动的全球通、神州行、大众卡及动感地带、联通的二种合约用户），同比增长13.7%。年末固定电话用户405.66万户，比上年增加51.79万户，增长14.6%；移动电话用户986万户，增长13.2%；互联网用户237.92万户，增长1.9%。近年来随着中国网通、吉通、铁通和中国卫通先后登陆深圳，形成了电讯业多方竞争的局面，使深圳电信通讯事业迎来一个“百花齐放”的发展新时期。

（五）城市交通快捷舒适，业务再创佳绩

近年来，深圳不断加大城市道路设施建设资金的投入，使深圳公交道路基础设施建设日渐完善，并通过重新规划部分交通道路设施，使深圳的城市道路显得更宽阔畅顺，城郊之间道路四通八达，为深圳的城市道路开辟了快速客运走廊。2004年深圳公交客运企业，面对经营成本上升（主要受本地油价几度上涨，增加运输成本）以及客运市场竞争日益激烈的情况下，按照有关部门统一部署，克服市场不利因素，及时转变经营观念，积极开拓市场客源.实行小编组，增加发送班次密度和多拉快跑的经营方针，全年完成城市客流量10.1亿人次，比上年增加4630万人次，增长4.8%，收到了良好经济效益和树立良好的深圳公交形象。

（六）物流业：枢纽城市魅力倍增

经过近年的快速发展，深圳已基本形成了物流基础设施平台和物流信息平台，吸引着全球知名的
跨国物流企业纷至沓来在深圳抢滩布阵。

2004年深圳“双港”物流经济战略目标也初显成效，特别海港货物吞吐再超亿吨，集装箱吞吐再超千万标箱，机场旅客吞吐再超千万人次。其发展速度备受世界同行瞩目，使深圳物流品牌得到迅速崛起。

（七）私人拥有小汽车迅速增长

最新统计资料显示：2004年深圳市机动车拥有量增长迅猛，年末在册的机动车达69.1万辆，其中私人机动车40.30万辆，占总量的58.3%。全市在册小汽车达31.26万辆，其中私人拥有量达24.98万辆，占全市小汽车总量的79.9%，这表明私人购车已成为深圳汽车市场消费主流。

（八）全年深圳邮政向“外”汇款131.36亿元

据统计资料显示：1990至2004年十五年来，深圳人（含外来打工人员，下同）累计通过邮政向全国各地汇款总额达1720.59亿元，其中，外来打工人员累计向“外”汇款额达820.50亿元，占汇款总额的47.7%。2004年深圳人向“外”汇款131.60亿元，其中外来打工人员汇款达89.50亿元，占去年度汇款总额的68.0%，而且外来打工人员通过邮政向全国各地汇款额有逐年上升和汇款比重逐年加大的趋势，从深圳邮政向外汇款的地区来看，汇向湖南、江西、河南等较多，年度汇款大多集中在春节、中秋、元旦等节日。

三、运输结构日趋完善，呈现快速客运新特点

近年来，随着客运市场进一步开放，旅客运输市场竞争加大。专业旅客运输企业一度采用承包方式将营运工具分散经营，这一经营方式曾给客运企业带来了一片生机，同时也给人们出行带来许多方便。随着人民生活水平的提高，出行追求安全经济，舒适快捷。因此，集团化规模经营、有特色的快速客运应运而生。以运发、宝路华等企业（集团）合并重组为代表的公路客运企业，一方面用雄厚的资金作后盾、购置更新的豪华运输设备：另一方面不断开辟跨地区客运市场、而且实行集约式管理，统一调度、多线路、多班次、中途不停靠等方式，在速度和服务质量上与社会客运力量和短途的铁路客运展开良性激烈竞争。使公路快速客运在2004年得到长足发展、成为深圳公路客运新的主力军和行业经济增长点。以广深高速公路专线为例，旅客运输的发送和到达量呈现逐年增长的态势。2004年完成旅客运输量近千万人次，发送和到达班次的平均密度3分钟/班次，极大地方便了旅客的出行。高速公路旅客运输的快速发展，从而增加了公路客运的竞争能力，使得公路客运在各种客运运输方式中继续保持霸主地位。

2004年深圳的旅客运输市场继续呈现各种运输方式之间的激烈竞争。水上旅客运输在铁路、公路和航空客运的优势竞争下其增长速度缓慢，“铁老大”2004年再次提速后，实行了“小编组、高密度、公交化”的运营方式与公路民航争高低：“公哥”也走重组和结盟之路来保霸主之位，而高高在上的民航客运也用降价促销来挤占客运市场份额。旅客运输市场良性竞争日趋激烈，市场运力结构不断完善。民航在长途旅客运输中保持优势：公路旅客运输在短途运输中继续的主导地位得到巩固；而铁路旅客运输中长途运皆宜，在旅客运输中始终占有重要地位。

四、交通运输生产中存在的问题

2004年深圳的交通、邮电业取得较大成绩，但生产营运中也存在一路薄弱环节待解决。主要是：

（一）近年交通需求迅猛增长，而交通设施建设仍不足，供求矛盾突出

到2004年末，全市在册机动车已接近70万辆（含挂深圳牌的出入境车辆）加上异地车辆总拥有量达80万以上。然而，深圳是一个不足2000平方公里，地域的城市，其交通道路建设受到一定的局限，有限的道路资源与交通需求总量之间的矛盾十分突出。统计显示：2002至2004年，3年间深圳新增机动车33.7万辆，其中2004年增加12.1万辆。而同期市区道路仅增加了209公里，特区内道路平均车速已呈现逐年下降趋势，局部路段高峰时及全市各二线关口的交通拥堵严重，已成为有关部门和广大居民关注的热点问题。

（二）城市公交运力结构不合理

小巴投放量过度抑制了大巴的作用，并给城市公交和交通安全带来负面影响，出租车起步价偏高，使营运车辆载客率一降再降。目前，全市投入公交运力不到1.9万辆，仅占全市机动车总量的2.7%。公共交通作为城市交通主体的功能尚未得到充分发挥。主要表现在：一是公交车运载时速呈现逐年下降趋势，市区主干线公交车靠站“列车化”问题未得到有效改善。二是公交车覆盖不足，公交车投入万人拥有率仅有9标台，不及北京、上海和广州的l/2。三是准点率低，特别高峰期乘车十分拥挤，堵塞严重。四是特区外的公共交通发展滞后，目前在区内的公交线路密度为3.5公里/平方公里，而特区外仅2.5公里/平方公里，特区内公交站点500米平均覆盖率达85%，而特区外不足50%。

（三）两港由“大”变“强”任务艰巨

从交通的视野来看，深圳海、空两港由“大”变“强”的任务十分艰巨，并面临周边地区同行业巨大的竞争压力。

深圳海平从2003年已跨入全球集装箱吞吐量第四，而深圳空港已连续多年稳居全国第四，但两港要实现“强港”的战略目标必须尽快解决一些瓶颈问题，如后方陆域不足，港口集疏远系统不畅；港口经济结构不合理等。

（四）交通不畅影晌深圳的国际化建设进程

快速通畅的客流、物流、信息流，可促进各种生产要素加速聚集，使城市功能充分发挥，因此，交通在城市发展中的战略地位极为重要。而交通不畅，甚至秩序混乱引起交通事故频繁，公交服务和管理水平的不高和铁路运能有限等问题，都会直接影响深圳交通运输事业的可持续发展和延缓现代化、国际性大都市的发展进程。

针对以上存在的薄弱环节和问题，建议：

首先，要搞好“十一五”交通规划的编制，加快重点交通基础设施建设，特别要加快疏港通道的建设进度，要适度超前规划港口的建设方案，在物流方面要实施“东进东出，西进西出，”并落实好深圳有轨运能的发展规划。

其二，全面实施“两港起飞”“以港强市”战略，积极推进物流发展。进一步推进深港航运业在经营、管理、建设等方面的交流与合作，积极培育离岸业务和临港附加值高的产业协调发展，以区港联动为试点契机并积极协调落实各项优惠政策。空港方面，要增强机场的区域竞争能力，提高机场空域和航路的使用效率，加快机场二跑道建设，积极拓展国际客货航运线。

其三，推行公交优先战略，提升公交整体服务水平。要切实将公交发展规划列入城市发展总规划中，加强公交场站等设施的规划建设，实现公交场站换乘中心与大型民用设施的同步规划、建设和使用，同时探索引进先进的快速公交发展模式，积极开展无障碍公交专用通道体系的研究和建设，完善地铁与公交的接驳功能，推进特区内外公交一体化。其四，加大改革创新力度，提高公共交通运能力和行业经济效益，同时用经济手段加强出租车行业的宏观调控和管理，扩大出租车的市场份额。

其五，要加快充实东部地区公交运力，东部地区各街道办，由于地处偏远，公共交通发展相对滞后，给居民出行带来不便，主要原因：公交车投放大少，供求矛盾突出。其二，因公交路线和运力少，发主间距长，公交车常出现超载现象，存在交通事故隐患。其三公交车收班过早，出租车欠缺，给居民早、晚出行不便。建议有关部对东部地区的公交能力适当增加投放量，尤其是逢节假日，适当延长公交服务时间，切实解决东部居民出行的交通难问
题。

五、2005年深圳运输、邮电生产形势预测与展望

2005年是实现“十五”计划的关键年，也是深化改革，扩大开放，促进深圳发展的重要一年。全年生产预测如下：

客运。全行业旅客运输量将超1.3亿人次，同比增长约8%，其中公路放客运输突破1亿人次，增长约4%，铁路发送量1520万人次，增长约5%。

货运。全行业货运总量将达8000万吨，增长I0%，其中公路货物运输完成6600万吨，增长约10%，铁路货物运输量370万吨以上，增长5%，海上货物运输完成1400万吨，（按在深注册企业运力口径）增长约16%，其中远洋货物运输在700万吨，与上年基本持平。

双港。海港货物吞吐量将完成1.5亿吨，增长11%，集装箱吞吐量1550万标箱，增长约13.5%，空港旅客吞吐量1400万人次以上，增长约7%，货邮行完成55万吨，增长约13.5%。

邮政、电信。全年邮政、电信业务将突破280亿业务量（2000年不变价）增长约7.7%，其中完成邮政业务l0亿元以上，移动、电信、互联网等有关指标的百人普及率有所增加。

交通建设。全年计划总投资98.4亿元，其中：公路建设项目预计44亿元；综合交通枢纽3亿元，公交场站0.4亿元；港口建设项目7项，预计51亿元，新增深水泊位3个，新增集装箱吞吐能力107万标准箱、货物吞能力900万吨。

2005年，随着珠三角区域经济日渐融合，泛珠三角区域之间、深港之间的合作进一步加强，以及全市人口持续增长，宝安、龙岗两区的城市化、特区内外一体化全面推进，使深圳交通面临前所未有的压力和挑战。为使深圳交通由适应型发展转变为引导型的主动发展，必须着力解决机制中深层次的矛盾和问题，协调推进交通事业全面发展，构建一体化的交通体系。

『贰』 听说深圳最灵的寺庙是弘法寺，中秋想去拜拜。想问在固戍地铁站坐车最快的路程门票是去了才能买吗

看看网上是否可以订到，如果可以，就打电话问问呗。
至于怎么去，版我告诉你，
离弘法权寺最近的是怡景站，从怡景站下地铁后从B出入口出站走到峰景台公交站乘坐202路(坐4站)到仙湖植物园总站下。走约950米到达弘法寺。祝您生活愉快

『叁』 深圳地铁1号线新安站最早最晚地铁时间几点

深圳地铁1号线新安站最早：06:31
深圳地铁1号线新安站最晚：23:47
地铁1号线每逢节假日都会延长1小时末班车时间：元旦、春节、清明、端午、五一、国庆、中秋。

『肆』 深圳通大小梅沙地铁什么时候开通

预计2020年6月底开通

『伍』 深圳龙华线地铁运的时间了

您好！很高兴可以帮到你
深圳地铁龙华线（4号线）运营时刻表
行驶方向 首班车 末班车 所属线路 高峰间隔 平峰间隔
福田口岸 06:30 23:00 龙华线 6分钟 6分钟
清湖 06:30 23:00 龙华线 6分钟 6分钟

『陆』 福田口岸到龙华4号最后一班地铁是几点

福田口岸到龙华4号最后一班地铁是：23:00
深圳地铁龙华线(4号线)服务时间为6：30至23：00，列车间隔为6分钟，全程32分钟。票价起步2元，全程6元。
地铁4号线每逢节假日都会延长1小时末班车时间：元旦、春节、清明、端午、五一、国庆、中秋。

『柒』 琥珀之城，木本记，但为君故

琥珀之城
陈晨
{9月2曰,大雨,广州}
办理好新生入学手续后,我没有跟随学姐去新生宿舍楼,而是一个人拎着沉重的行李来到学校旁边的一个小旅馆,独自一个人艰难地把行李箱拎到三楼的房间。
房间里有很浓的异味,打开窗户,外面依旧下着小雨。南方潮气浓重,雨季还没有过去。突然感觉那种潮湿很熟悉。想起今天清晨火车开到广州郊区,看到肮脏暗黄色的河水,还有岸边的贫民窟和墨绿色的大片芭蕉叶时,恍惚以为自己回到河内。

这天我坐了十多小时的火车到广州,再从广州坐城际列车抵达深圳旁边的一个小站,然后在车站里等待学校来接新生的校车。那时下着很大的雨,一大群新生和家长们大包小包地拥挤在狭小的雨棚里躲雨。等了大约半个小时,一辆小型巴士缓缓开米,家长们扛着行李前呼后唤地拥上狭小的车门,有的家长甚至从车窗外翻进去。我很落魄地被挤在后面。当车开走,我已经浑身淋透,一个人攥着行李箱的拉杆茫然地站在雨中。

或许是一路上的奔波太过劳累,我躺在宾馆散发着怪味的床上,很快就睡了过去。一整个晚上都很平静,唯一一段恍惚的梦境把我带回杭州东站。喧闹的车站里,我背着大包,手里拖着一只二十公斤的旅行箱。我在候车室里回过头,透过人群看到了母亲眼里闪烁的泪光。

|7月29日,多云转晴,南京|
七目中旬的结果在我的意料之中。我所填报的学校没有录取我。填报志愿的时候,家里人都不支持我填艺术类,而我却伪装得很坚定,最终填了北京电影学院和另一所南方的艺术学院。其实我心里也是忐忑和犹豫的。北电的专业按文化分录取,我的文化分成绩又偏低。而另外一所艺术学院,我虽然拿到了全国第六名的专业合格证,但那所学校实行地方保护,外省学校只招三名。
就这样,不出意外地,我都落榜了。
只是那段时间比自己想象的要平静。父母也没有责骂我,他们不停地打电话托人帮我联系欺他的学校。看着他们忙碌的身影,心里既难过又内疚。
而在得知录取结果后的一个星期,我收到了南京夫子庙国际青年旅馆的回复邮件。我得到了在那里打假期工作的机会。
就这样,七月末,我去了南京。

在南京工作的那段日子,虽然平淡,却是值得回忆和珍藏的。我上的是夜班,从下午4点到第二天早上8点,十六个小时通宵值班。青年旅馆人手很少,往往整个旅馆只有我一个人忙碌。有的时候刚接起一个电话,其他电话和传真机又同时响了起来,顿时手无足措。遇到韩国老头,既不会讲中文,也不会讲英文,现在已经想不起来那时自己是怎样帮他顺利订好房间的。还在深夜遇到过类似"房间空调坏了"、"房卡失灵"、"马桶堵塞"的问题,面对着鬼佬的疑惑焦急的表情,无助得真想干脆一头撞到墙上。

南京的夏天格外炎热。而生命到了夏天就好像会变得蓬勃起来,所有的生命都在争先恐后地表演着他们鲜活的姿态。青年旅馆在秦淮河边,透过窗户就可以看到河岸边浓密的大团墨绿色。深夜里,旅馆的大厅里很安静。我放Keren Ann的歌,常常把<<Au coin Monde>>和<<In Your Back>>这两首单曲循环。
那是我喜欢的南京的深夜。鬼佬们在大厅用笔记本上网,喝冰啤酒、安静地聊天。我在前台看小说,预订房间的电话已经很少。偶尔会有陌生的旅客走过来和我聊天,大多数的话题是关于旅途或者询问南京交通线路。那几条旅客们经常会问起的线路我虽然都还没有去过,但都几乎能把那些公交路线倒背出来了。

那些深夜赶路的人,从机场或者火车站摸索着找到秦淮河边的青年旅馆。这时大厅里已经没有人。我关好旅馆的大门,躺在沙发上,或许能小睡会儿。那时我关掉大厅里所有的电灯,墙壁上依旧有模糊的光影闪烁,是平江桥上来往的车辆和秦淮河上缓缓开过的夜船。那一刻感觉自己能真正地安静下来,安静得能听到河水流动的声音,还有门外的车流声。南京的夜晚是安静的,路灯昏暗,路面上隐约着梧桐树稀稀落落的光影。商铺很早就会打烊,整条街道安静无比。
城市睡着了,但那些浪迹在旅途中的人依旧在前行。那天和一个兰州大哥喝着冰啤酒在旅馆大厅里聊天。他坐兰州开往南京的火车,抵达时已是凌晨3点。他和我聊起他的旅途,背着帐篷和行囊环青海湖行走一个星期,然后骑摩托车从西宁到兰州。这样的跋涉,是我所热爱的,也是我想去的。可是因为时间、资金等种种原因,我未能前行。但是我愿意做一个倾听者,那些旅途故事,那些浪迹在旅途中的人。他们让我感觉到了自由。
在南京打工的日子虽然劳累,但不知为什么,我热爱这样的工作,给旅途中的人们安家,尽力帮助他们解决旅途中的麻烦。我从未这样亲切地迎接一个城市的清晨。等城市的天空渐渐泛白,打开旅社的大门,迎面而来的是清新的空气。鲜红的日出渐渐染红秦淮河面,街道上渐渐忙碌,到处都是新的气息。而我连夜值班,身体和思想都已经疲累到了极点。时常会在旁边的小店买一杯冰豆浆提提神,然后坐在空荡荡的大厅里盘算着下班的时间。
有时犹豫地拿起电话,拨通家里的号码,还没说几句,就听到母亲哽咽的声音,晨晨……你怎么办。我顿时不知道该说什么,寒暄几句就匆忙挂断电话。
至今我还记得那些清晨类似绝望的心情。一脸漠然地走到平江桥边,看着远处停在岸边的游船,未来很模糊。

9月3日,小雨,广州}
一觉醒来已是中午,窗外依旧是蒙蒙细雨。我用冷水冲了一个澡,打开行李箱拿出干净的衣服换上。打开行李箱的那一瞬间,看到放得整整齐齐的衣物,突然涌现母亲深夜为我整理衣物的身影,心里骤然间涌起一阵凉意。
发短信,第一条给妈妈:我到学校了,一切顺利,不要担心。
第二缘给凌:我没有去大学报到,我现在去北京。
马上收到了凌的回复:到底怎么回事?
我没有再回过去。一个小时过后,又收到他的短信:好,那你来,注意安全。
坐公交车回到火车站,买了第二天广州开往北京的火车票,口袋里已经没有多余的现金。买到了硬座票,车程是二十三个小时。
下午,我还是决定去看一看那所已经不属于我的学校。没想到我妥协了一整个暑假,最后还是选择放弃。学校里很热闹,到处都是送新生的家长。家长的数量几乎是新生的好几倍。走杠校园的小路上,新生的脸上都洋溢着兴奋。家长的热情地帮忙拿着脸盆被子,一家人像过节一样开心热闹。唯独我独自一人,双手插右口袋里,低着头往回走。但不知道为什么,内心突然坚定下来,坚定接下来的路。这样的结局,其实早已预料,终于,只不过一直没有戳穿,而现在,我终于面对和拒绝了这样的现实。但是肯定又会让父母伤心失望,心里突然感到难受和愧疚。
但以后,他们一定会了解我为什么要作出这样的决定。有的时候这样想,或许能让自己好受些。

{9月5日,阴,北京}
南方城市的人们总习惯冷漠的表情。在这样一座忙碌杂乱的城市里,每个人都像是一颗琥珀,灵魂被封冻着。各种各样的压力、妥协、忍耐化为滚烫的松脂,重重地包裹住了我们,包裹住我们微微疼痛的记忆。
其实我也不愿意重蹈覆辙,但是有些事情,确实只有回头才能及时挽回。
又重新坐上向北行驶的列车。这一年我频繁地坐火车，忙碌地奔波于一个又一个城市之间，对普通硬座车上的怪味、脏乱，还长时间的火车旅途都已经习惯。只是在这一趟从广州发往北京的列车上，随着车外！气温渐渐变低，我的心也越来越凄凉。深夜里在空间狭小而且摇摇晃晃的卫生间里洗把脸，窗外一片漆黑，看不清任何东西，只感觉到风飕飕地从脸颊上刮过，
即使掉下眼泪也不会留下痕迹。
列车抵达北京已往是凌晨。我拖着旅行箱从火车站里走出来变看到凌。他走过来拍了拍我的肩。我突然感觉自己无话可说，他大概也察觉到我的窘迫，说了句"先带你安顿下来再说"便招了的士。
的士沿着北三环行驶。凌坐在前面，我坐在后座。我们各自打开车窗看着窗外的城市。北京的夜色依旧是熟悉的，并不紧密的高楼整齐地排列，灯火向着很远的地方延伸。这座庞大的城市总给人一种莫名的疏离感，总感觉无法与它真正靠近。突然想起去年冬天在北京，元宵节的时候，一个人走在长安街上，烟火冷不丁就蹿上天空。周围响起一片呼唤声。我挤在人群里，搓着已经冻僵的手。
那个时候才感觉到原来自己根本不属于这个城市，自己始终是北京的异乡客。但仍旧信誓旦旦地告诉自己，一定要努力，一定要考到北京来。而这一切都在七月有了结果。没有所谓的遗憾，失败就是失败了。
而凌考到了北京，他是画室里唯一一个离开浙江省的孩子。他得到了努力后所应该得到的回报。
的士在美院门口停了下来。凌说，我寝室还有两张空床，你今天先将就睡在我这，明天再带你找旅馆。我点头答应。
那天晚上我并没有因为旅途的劳累很快睡去。我翻来覆去怎么也睡不着，于是走到寝室的阳台上。对面的宿舍楼依旧亮着点点灯光。校园里小道的两旁种着北方高大的白杨树，昏暗的路灯投射下斑驳的光影。
凌从我身后走上来，他神情冷漠，说，你打算怎么办。
我说，我想回杭州复读。
别傻了，复读可没有那么容易。
那你让我怎么办？！我反问他。你难道让我在一个连杂志都买不到的地方呆四年吗？！你还想让我再混四年吗？！
他不在说话。过了半晌，他叹了口气转身回到寝室。隐约听他说，你太不懂事了。我站在原地，感觉自己的身体微微颤动，像是一个很委屈的孩子。其实我有什么好委屈的，我应该庆幸，庆幸父母千方百计给我找了学校，让我在高中三年后有了安身之处，他们花了高额的学费让我进了很多人即使考上也不一定负担得起的学校。
或许在若干年后，我能了解我的"幸运"。但我还没有变成几年后的我。
滚烫的松脂滴落到了我的身上，想把我困住，想让我成为时间的纪念品。可我依旧在顽强挣脱，想挣脱出成为一颗琥珀的命运。而这样的挣脱，到底是算作勇敢还有徒劳。

{2月18日，小雪，北京}
白天，凌在学校上课，我一个人在北京城转悠。北京的天气已经转冷，冬天来临了。我坐地铁到地安门附近，然后走到后海。
上次在后海，后海还结着厚冰。我坐在湖边的石凳上，看着在湖里滑冰的人们。那年冬天我被梦想的泡沫吞没着，看不清现实的模样。
我想我太过熟悉北京冬天的清晨。暗黑色的光芒在城市的边缘，隐约地开始覆盖这座城市。地铁站里汹涌的气流吹散了每一个人的头发，宽阔的街道上拥挤着如蚂蚁般缓慢爬行的车辆。我转三趟车赶到学校，常常饿着肚子就开始考试。
还记得有一场考试放电影<<情书>>。我因为视力不好被安排在前面。电影刚刚开始时候，博子躺在雪地上微微地喘着气，然后起身在被大雪覆盖的山坡上缓慢行走。开篇的那段钢琴曲我至今还记忆犹新。后来考试结束，我做的第一件事是跑到校门口买了一个两块钱的蛋饼然后狼吞虎咽地吃完。接着就在学校附近的书店里，买了<<追忆似水年华>>。

最后一轮三试被安排在晚上。电影学院的三楼走廊里气氛紧张，我坐在教室外的长凳上，隐约听到里面的老师叫到了自己的名字。已经记不清当时问了些什么，只记得在最后，一个老师问我，如你考不上这所学校怎么办？我说，考不上，我就都普通的大学，但是，我依旧会朝着这个方向努力下去。
后来坐在公交车上，想起面试时说的那句有点矫情的话，暗暗地为自己高兴。真的，那些原本矫情的话一旦被坚定地说出来，就充满了力量。
车窗外冷风呼啸，天空渐渐潮湿起来，北京下雪了。

{5月25日，雷阵雨，杭州}
凌学校的旁边有个小剧场，午夜电影专场放一些老片子，学生票打四折。
放了周迅的<<鸳鸯蝴蝶>>，电影的开头，周迅撑着伞望着烟雨朦胧的西湖。对于我而言，那个场景多么熟悉。高三的时候，我时常一个人从学校里跑出来。也没有明确目的，就转好几趟车到了西湖边。一个人坐在湖边的石凳上，看着湖里的游船。突然间乌云密布，暴风雨突如其来，于是抱起书包跑到公交车站牌下躲雨。雨声嘈杂，眼前的那片湖界限模糊。

凌说无论如何，你还是要回去的，不要在北京久留。
我在黑暗里托着下巴不说话。
他又说，你这样不去学校报到是不对的，你在北京什么都不是。我想你自己心里应该有决定。复读不是最好的选择。复读，不过是一种逃避。在这个社会里，你选择了逃避，就意味着失败。失败了就是懦夫，就会被别人看不起，就无法生存。
他总是这样直接。直接地刺痛我，直接地刺穿我心里的想法。我突然觉得无力和难过，别过头紧紧地攥着手。
他拍了拍我的肩，说，好了，明天我带你去地下书市，买你喜欢的打口碟和电影。然后就送你去火车站。
我对着泛着荧光的电影屏幕，对他说，好。

{9月14日,阵雨，东莞}

如果那些梦都是相反的。
如果我还站在世界的背面。

那天下午突如其来一场大雨。我在寝室里被雨声惊醒，起床走到窗前，雨水顺着玻璃流淌下来，视线一片模糊。我想我已经习惯了南方城市那一场场突如其来的潮湿。
那天中午是中秋节，室友们去外面买了啤酒、熟食和广式月饼，还从别的寝室借来了一张小折叠桌，乐呵呵地喝酒聊天。刚开始大家都很有兴致，聊着崭新的生活，聊着班里面好看的女生。可喝到一半，气氛渐渐冷却下来。其实我们都明白，我们都想家了，想念远方的父母。尽管离家并不久，可在着团圆之夜，收到家人慰问的短信，又有谁会不为之动容呢。
中途收到惠涵的短信。惠涵也来自浙江，潜意识里感觉她比较亲切，我们也还算聊得来。她说，又是一个没有月饼的中秋节。我回过去：那我买给你吃哈。
她回过来：嗯。于是我就不知道该怎么办。
过了十多分钟，又收到她的短信：我在你宿舍楼下，等你的月饼哈。慌乱之余，我只好拣了个还算完整的月饼匆忙下楼。
下午的暴雨已经过去，空气清澈，被雨水洗涤过的街道在模糊的月光下泛着亮光。只是仍然看不到圆月，天空中浓厚的乌云还没有散尽。
她双手插在口袋里，看到我走过来，有些不好意思地晃着身子。我伸出手把月饼递给她。她一看就乐了，说，你还真拿来啊。我有些尴尬地笑着。她又说，走，学校后面新开了烧烤店，今天我请客。

重回这所学校已经十多天，但还从没有这里逛过。我对这里的任何东西都提不起兴趣，倒是经常往外边跑，在学校周围寻找着书店和口味偏淡的餐厅。可结果却让人失望透顶。记得以前还嘲笑上海是文化的戈壁滩，可到了这里，才发现什么叫做真正的文化沙漠。到外是海外投资建的工厂，连一个报刊亭都找不到，走了好多路才找到一个书店，大多数是好几个月前的旧书。而东莞。也就是这样一座由港澳台商撑起来的城市，外表和中国其他的大城市一样繁华，可骨子里却空得可怕。

校园里的路灯昏暗，沿着僻静小道一直走，绕过男生宿舍，后面是低矮的小山坡。山坡下有简陋的烧烤店，生意清淡，只有一两个学生坐在石凳上喝啤酒。我和惠涵坐下，她兴致勃勃地去挑鸡腿和烤肠，又跑到隔壁的小店买冰啤酒，和她干了几口后，我有些微醉。她却表现得兴奋，话也比以前多了好多。
我们谈及艺术考试，她说她那次面试，六人一组挨个回答考官问题。问题是，你最喜欢的作家是谁。第一个女生说鲁迅。接着两个分别说了老舍和朱自清。轮到惠涵，她说，郭敬明。主考老师不屑地抬起头，白了她一眼，冷冷地说了句，你可以出去了。

“我就这样被请出了考场，甚至不知道我的理由。当我莫名其妙地站在考场外面，很快的，又一个女生一脸迷茫地走了出来。她说她喜欢安妮宝贝。我真搞不懂问什么那些老师喜欢这样虚假的答案，我觉得那些说着鲁迅是他们最喜欢的作家的人，可能连鲁迅的书名都说不全。那些所谓的朱自清的崇拜者可能就知道一篇《荷塘月色》。在我们的现实生活中，又有谁会捧着一本本语文课本的推荐名著去读呢？这样的人，有。可我不相信都被我遇到。”
我听她滔滔不绝地兀自说着，时不时地啃一口烤鸡腿。看得出，她有些激动。

其实我也遇到这样的情况。记得有一次面试，一个老师竟然问了“莎士比亚的夫人叫什么名字”这样的问题。在场的所有考生都觉得无聊，可谁也不出声，问到自己，都装出谦虚的姿态说不知道，或者东拉西扯一顿。唯独一个女生大声地说，“莎夫人!”全场一片哄笑。当然，她的结果是被请出考场。

我们借着酒意高谈阔论着，好像都没有要停下来的意思。那一刻，我发现眼前这个温州女孩与我那么像，不是性格，而是我们现在所处的相同的境地、相同的心态。于是我告诉她，我不想留在这里，不想留在这个学校。不是厌恶这里的环境有多糟糕，或者和自己所想的有多大的不同。而是害怕被这里的氛围、这里的人和事所同化，最终丢掉了原本已经属于我们的气质和我们最初的纯真。
她默默地听我说着，没有说话。

我们喝完石桌上的啤酒时已经将近12点，可谁都没有困意。于是一起沿着山坡的小道向上走，没走多远，却发现学校背后其实另一片新天地，竟然有一片不算小的湖，还有闪着依稀灯光的豪华别墅。我们欣喜地绕着湖走，在那些别墅中间，看到一栋崭新的教堂。教堂的外边围着彩灯，虽然锁着大门，但是落地窗的设计可以清晰地看到里面的陈设。里面依旧开着灯，大理石雕刻而成的基督想泛着白光，桌椅颇有哥特风格。墙壁上还悬挂着古欧洲的宫廷油画。

教堂外边停着香港牌照的轿车。想必这块地是香港富人的世外桃源。那些外表干净气派的别墅，也不像是本地人的品味。只是别墅周围还保留着田园风格，有着大片的榕树，湖边上是低矮的灌木丛。我和惠涵站在湖边，看着月光下波光粼粼的湖面。那一刻，我想到的，竟然是西湖。曾几何时，不知多想离开那座城市，去外面闯荡。可回过头来，与自己最亲近的，始终是杭州。

夜色浓黑，乌云渐渐散去，终于看到了北回归线以南的圆月，和故乡的一样明亮剔透。我突然听到惠涵说，其实我也想像你一样，勇敢地离开和拒绝。
不，我没有。我最终还是回来了。属于我的，不是北京，就是这里。我说。
可你至少离开过。她说。我刚想回她的话，又听到她接着说，可我又有什么资格去离开呢。妈妈为了我的学费在奶奶家里受尽脸色和委屈。我爸在和我妈分开后还经常为了一点点小钱去我外婆家闹事。我可以逃，但我妈往哪里逃呢。
我听到她突兀地说了这些话，想说些什么，却卡在喉咙里说不出来。我看到她转身，觉得她的背影像月光一样冰冷。

{9月29日，台风，深圳}

九月末有台风。同寝室的阿宇来自黑龙江，他兴奋地要我陪他在台风登陆的那个晚上去外面走走。在陪他吹了一身灰尘后回到寝室里。外面突然狂风暴雨。我庆幸没有被这突如其来的风暴给刮走，而他却很失望。他居住的北方城市，从来没有出现过“台风”这个名词。那个北方的边境城市，一到十一月份，就会有大雪从四面八方袭来。他到这所学校读书，坐了整整两天的火车，而且是硬座。

国庆长假即将到来，原本不大的学校一下子变得空荡荡的。我也即将开始来到广东的第一次旅行，坐十多分钟的动车去深圳。
这短短的十多分钟，却像是到了另一个世界，同样是城市，深圳的干净、活力让我欣喜。我几乎带着全部的家当，前后背着两个大包像难民似的来到了这个城市。
晚上豆豆请我吃饭。豆豆是我在南夫子庙青年旅馆做兼职时认识的好朋友。那时我值夜班，而豆豆却因为没有订到上海青年旅馆的房间而滞留在南京，夫子庙也没有了空余的房间，我只好顶着半夜警察来突击检查被罚款的危险让她睡在大厅的沙发。那个夜晚，我们几乎都没有合过眼，我们彻夜地聊天。我放法国香颂的音乐，她去便利店买速溶咖啡，一个潮湿的夜晚就这样打发了。

她是深大学生，她兴奋地带着我在深大参观。深大很有特区特色，不像其他城市都设置在郊区。它的周围便是繁华的高楼群、二十四小时的娱乐场和大型商场都有好几十层，高楼的灯光让我兴奋。艺术系的教学楼漂亮而富现代感。学校里人来人往，便利店拥挤嘈杂，报刊亭的杂志让我爱不释手。她带着我边逛边闲聊，我看着那些打球回来的男生，在路灯下捧着书等男朋友的女生，那些急匆匆来回奔走的学子的身影，还有食堂里的嬉笑嘈杂，心里越来越落寞难过。
和她一起在深大附近的餐厅吃完晚饭。她执意要送我到附近的公交车站。我们走在人形天桥上。桥底是来回奔涌的车辆和人群。我走在她背后对她说，以现在的境地，我真的不知道该怎么办。她走在前面，表情平静。
过了半晌，到了公交车站，她突然从衣服里拿出挂在脖子上的琥珀项链。

远古时候，某个烈日灼人的盛夏午后，松树分泌出透明的松脂被猛烈的阳光融化，慢慢聚集到某处，然后重重地坠落，恰巧坠落到正在树下爬行的虫子身上。然后松脂渐渐凝固冷却。那只虫子就被永远困在了里面，它失去了生命，却获得了永生。
很多时候，我们就像那只虫子，面临残酷的现实和结局。而这样的现实又恰恰是浪漫的，在斗转星移和沧海桑田之后，留给我们的，一定会是永恒。

我已经记不得她还说了些什么，或许是天桥上太过嘈杂。台风的后劲还没有完全过去，时而有雨滴飞溅到脸上。深圳有着和香港一样永不熄灭的灯光。在斑斓的人影和光线中，我觉得她的背影在一点点缩小。我依稀记得那次见面她说的最后一句话。
她说，其实我们即使是一只昆虫，也可以包裹住整个世界。

『捌』 国庆放假期间深圳地铁最晚运营到什么时间

2017年9月30日(星期六)、10月1日国庆节(星期日)当天全线网各线路运营服务时间延长至24:00(两端站发车时间);
其余时段运地铁各线将执行周末运行图，运营时间为6:30～23:00(11号线运营时间为6:30～23:30)。
中秋节运营安排：
2017年10月4日中秋节(星期三)当天全线网各线路运营服务时间延长至24:00(两端站发车时间);
其余时段运地铁各线将执行周末运行图，运营时间为6:30～23:00(11号线运营时间为6:30～23:30)。

『玖』 深圳到番禺石岗牌坊的路线

到番禺客运站，有很多车经那里，售票1元，投币2元，车程大概5分钟

『拾』 深圳大学怎么样

作为深圳大学学生来说，我是很喜欢深圳大学的。经过与我其他在深大以外的同学分享交谈后，对深大的爱更是满满的。之前我入学的时候，深圳大学对市外都是要求一本线，省外的话，是一本线过几十分，还是很高分数线的，但现在深大已经全面升一本了，不管是市内还是市外都是一本线。
1、深圳大学作为深圳的窗口大学，年轻，有活力，而在学校学习的学子也和深圳大学一样活力满满，各种各样的社团组织，社团活动应接不暇，让自己的学生生涯不会枯燥同时也能够提升自己的组织能力，领导能力，还有沟通能力，思考能力，执行能力等。所以很多深大的学生还在学校的时候就敢想敢做，创业等。还有专门设置英语角韩语角等可以和外国友人聊天，对话。我在读期间还有个规定，大学四年CET4 一定要过，没有过就毕不了业，不知道现在有没有改。深大有个很好的氛围是，大家都很爱运动，每当夜晚降临，在校道上，运动场上总能看到跑步的人群。
2、居住环境：虽然有一些是老旧的宿舍楼，但2018年今年已经拆建的差不多了，很快学校的宿舍环境都会有个很大的变化，住的舒心。而且生活便利，宿舍楼附近是便利店，餐饮店等。当然、作为南方的学校，深大最最吸引人的估计到处都是空调，连厕所都是，只能说，深大不愧是土豪学校啊。深大饭堂全校大大小小的饭堂有十几家，虽然每年的菜单都是如此的相似，但是相对于社会上的伙食来说，深大的饭堂饭菜味道还是可以的，而且便宜。卫生也有保障，最起码我在深大饭堂吃了四年的饭菜，还没有吃到过脏东西。饭菜的种类也是多种多样，饭堂每到一个季节会相应的推出新的特色菜。而且，还专门设有清真饭堂。治安方面，还算可以吧，校道上基本每隔几百米都设有保安点，有保安站岗，而且时不时的有巡逻车，而且在校内的话，机动车是限速的，有些校道限行。宿舍有宿舍管理员值班，不管是晚上还是假期，都会有管理员在的。寒暑假是可以住学校的，不想回家过春节的，可以参加学校组织的团圆饭。中秋节，荔枝季节，学校会组织人员发放月饼和荔枝。
3、学习环境：教学设备齐全，先进，教学活动场所是自由开放的。深圳大学在教学方面采取的是理论与实践相结合的教学模式，采用的是西式方式，依靠学生的自律、自强、自立学习，不多加干预，选课与选老师都有自主性。老师的实践经验，务实经验很丰富，课堂上不是蛋蛋的理论化，所以上课都不会觉得枯燥。