城市轨道交通综合监控系统简介，轨道交通监控

『壹』 城市轨道交通综合监控系统简介

城市轨道交通综合监控系统是一种大型的SCADSA监控系统。它基于系统骨干网，通过专业接口装置，在SCADA系统软件平台上实现多专业、多系统的数据采集、信息集成和信息共享，为城市轨道交通科学和高效的运营组织和管理提供先进的技术手段。和利时公司的MACS-SCADA系统是专用于大型监控应用的系统，基于城市轨道交通的具体应用需求实现城市轨道交通综合监控，支持诸如PSCADA、BAS、FAS、ATS、ACS、AFC、PIS、PSD等专业系统的监控功能。

1、 应用需求

应用需求是构建大型监控系统的基础。城市轨道交通综合监控系统以PSCADA和BAS等专业子系统为基础，根据城市轨道交通运营需求，横向集成多个专业信息，实现综合监控功能。应用需求直接体现在监控系统数据展现层，即各级操作员工作站的HMI，通过HMI，监控系统提供丰富的满足用户需求的功能，支持运营人员对日常特别是紧急工况的监控，并通过多个项目的积累和对运营模式的深入研究，探索并形成决策支持系统，提供满足运营所需的应用功能。

2、 系统软件平台

系统软件平台是位于操作系统与应用软件之间的程序系统，采用各种系统技术来提供SCADA系统的基础软件服务，包括实时数据库、通用HMI、通信和数据流管理、输入输出子系统、命令系统、报警/事件管理、日志系统、历史库、诊断、校时、冗余和应用开发工具等。大型监控系统是一个具有开放架构的软件体系，具有支持多层平台的模式，每一层均具有设计独立性、逻辑相关性以及可扩展性，系统的开放度可持续扩展。能够容纳不同功能、不同平台的产品，强调应用设计、运营经验和工程经验的重用。采用积木化结构和部件重用方法，提供面向对象的实时数据库和HMI。重点解决的技术包括开放的体系结构设计技术，构件重用技术，计算机网络技术、多媒体技术、通信技术，编译技术，可靠性保证技术等。

3、 接口技术

接口技术包括系统级接口、设备级接口和管理级接口。接口技术体现在监控系统软件平台的数据接口层，专用于数据采集和与外部系统或设备的数据交换，执行必要的规约转换和信号量程变换。接口技术是实现大型监控系统的关键技术点之一，不光要解决纯通信技术上的问题，更重要的是对通信协议标准/规范的掌握、驱动开发的经验积累和开发流程的规范。

和利时公司经过多年的工程实践，自主创新出“深度集成的综合监控系统”，它克服了其他类综合监控系统的缺点，采用同一软件平台将多个被集成子系统完全融入系统之中，构建起城市轨道交通的数字信息共享平台。

深度集成的综合监控系统是采用同一软件平台将被集成的子系统完全集成在一起。被集成子系统的中央层、车站监控层和控制层被集成在综合监控平台上，它们的功能都由综合监控软件来实现。以数个被集成子系统的集成平台为基础再将被互联子系统接入，构建起一个功能强大，体系结构完整的综合监控系统。

深度集成的综合监控系统既保证了被集成子系统的性能指标的实现，又可实现完整的综合监控功能。由于此类系统以被集成子系统的实时数据为基础，所以可建立起坚实的数字信息共享平台。又因为它的平台完全包含了被集成子系统，所以在进行联动时，可靠而迅捷。同时，此类系统不存在平台对接问题，调试方便、维护方便，系统扩展性好，从根本上保护了用户的投资利益。

『贰』 轨道地铁交通综合监控系统的监理细则

不知要细到什么程度，简要说明如下：
从综合监控系统合同谈判一直到系统最终验收，都需要监理的参与。项目不同阶段，监理的重点不同。
需求与设计阶段：主持各设计联络会，督促业主、设计院对集成商整理的用户需求进行确认；监理集成商进行深化设计，并督促各方进行审核确认，设计完成时，办理业主进度款支付前的集成商工作确认工作；
工厂集成制造与测试阶段：监理系统制造过程、出场验收及各类工厂测试；组织出场验收，并出具出场报告；办理到货款支付前的集成商工作及货物确认工作；
现场安装、调试与联调阶段：协调并监理系统安装过程；组织大联调，协调相关方之间的系统联调测试；控制工程进度；组织初步验收，出具验收报告；办理服务进度款支付前的集成商工作确认工作；
试运行阶段：组织试运行测试，并出具测试报告；
质保期：组织最重验收，出具最重验收报告。

『叁』 轨道交通电力监控系统中的复示系统是什么意思

简单来说就抄是复制一份系统，在另外一个地方显示。功能如下：
(1)用于供电管理人员对全线变电所设备、接触网设备的运行情况进行监视，及时了解现场事故信息，提高处理事故的工作效率，缩短停电时间。
(2)供电复示系统通过以太网通信通道与控制中心实现数据通讯，完成维修调度作业计划的发送和接收。

『肆』 什么是城市轨道交通综合监控系统两级调度三级控制

两级调度指的是中心和车站两级调度;三级控制指的是中心、车站和就地三级控制。一般综合监控系统包括中心和车站两级调度、控制,就地级控制不在综合监控系统的范围之内。这是城市轨道交通综合监控系统有别于一般的监控和数据采集(SCA2DA)系统和数据通信系统(DCS)的最大应用特点。在实际城市轨道交通建设项目中,还有可能出现管理局部几个临近车站的区域分中心。而当城市形成轨道交通网络体系以后,也可能出现管理几条线路的指挥控制中心。
OCC即操作控制中心,是城市轨道交通的管 理、调度中心,其职责是保证一条线路完整运营、统 一管理,同时负责与上一级管理的接口。通常把位于OCC的综合监控系统称为中央级综合监控系统(CISCS),把位于车站的综合监控系统称为车站级综合监控系统(SISCS)。CISCS通过通信骨干网将各SISCS信息汇集到OCC,从而完成中心级的调度、控制功能,实现全线多系统的综合监控。

『伍』 城市轨道交通通信系统由哪些子系统组成

包括传输系统、公务电话系统、专用电话系统、无线集群通信系统、闭路电视监控系统、有线广播系统、时钟系统、乘客导乘信息系统、电源和接地系统、地铁公共覆盖系统。

系统对通信的要求是能够迅速、准确、可靠地传递和交换各种信息，达到双向联通的要求。

1、对于运行组织而言，要保证将各站的客流情况、工作状况、线路上各个列车运行状况等信息准确迅速地传输到调度控制中心。同时，将调度控制中心发布的调度指挥控制命令与信号及时可靠地传送至各个车站及运行中的列车。

2、对于系统的组织管理方面，要保证各部门之间和上下级之间保持畅通、有效、可靠的信息交流与联系。

3、要保证本系统与外部系统的联系便捷畅通。

(5)轨道交通监控扩展阅读

城市轨道交通通信按用途可分为：

（1）城市轨道交通专用通信

它是系统内部运行组织的通信网络，用于列车运行调度指挥的通信联系，是最主要的业务通信网。

（2）地区自动通信

它是城市轨道交通系统内部的公务通信网，以及与外界通信网的连通通信网，是主要的公务通信网。

（3）有线广播通信

它是城市轨道交通系统运行组织的辅助通信网，主要布置在车站、车辆基地。

（4）闭路电视系统

它是城市轨道交通系统现代化管理的现场监控系统，主要布置在车站、车辆基地及业务管理系统。

（5）无线通信

相对上述有线通信而言，它更适用于位置不固定的相关业务工作人员间的联络，作为固定设置的有线通信网的强有力的补充。

（6）其他通信

字母钟报时系统，使整个系统在统一的时间概念下运转；会议系统，提供高效的远程集中会议通信，如电话会议、可视电话会议等；传真及计算机通信系统，提供现代化高技术的通信手段。

『陆』 城市轨道交通专业培训系列教材:城市轨道交通概论 电力监控系统的监控对象是什么

监控对象来肯定是车自辆里面的变配电和用电情况了塞。就是把这些数据采集起来，然后进行管理。像什么电压 电流 跳闸 电量之类的一些数据。我们SmartDAQ 就是搞这些数据采集的，我就是搞Qtouch电力监控的，哈哈

『柒』 城市轨道交通概论远动监控系统的功能有哪些

38
、轨道电路是为了使列车与信号装置或列车与发送速度命令装置直接发生联系的电路。

（

√

）

39
、
城市轨道交通专用通信系统应是一个既能传输语音信号，
又能传输图像等各种信息的综
合业务数字通信网。
（

×

）

40
、典型的地铁无线通信系统，
为了实现双向通信，所以设置了
3
个频率对
（每个频率间隔
10MHZ
）
。
（

×

）

41
、城市轨道交通的运行的特点之一是：只有货运，没有客运业务。
（

×

）

42
、旅行速度即指列车运送速度，它是列车在区段或线路内运行的平均速度。
（

√

）

43
、列车运行图中横坐标表示空间变量。
（

×

）

44
、
在列车运行图上，
每个列车均有不同的车号和车次，
按发车顺序编列车车次一般上行采
用双数，下行采用单数。
（

√

）

45
、目前运行调度工作的主要设施为：人工电话调度。
（

×

）

46
、城市轨道交通售检票方式一般采用封闭式售检票。
（

√

）

47
、
自动售检票方式是一种由人工参与，
设备辅助来完成售票、
检票和票务数据统计的方式。
（

×

）

48
、城市轨道交通的票价制定主要取决于本身的运营成本。
（

×

）

49
、城市中有三条以上已经开通并各自独立运行的轨道交通线路就形成了网络化运营。
（

×

）

50
、轨道交通网络化运营换乘计费采取的是
“
最短距离
”
法则。
（

√

）

二、选择题

1
、适合市区软土层隧道施工的施工方法是：
(C)
A
、明挖施工法

B
、矿山施工法

C
、盾构施工法

D
、沉管施工法

2
、下列属于车站运营辅助用房的是：
(A)
A
、值班室

B
、厕所

C
、照明配电室

D
、环境与通风用房

3
、车站按运营性质可分为：
(AB)
A
、中间站

B
、终点站

C
、始发站

D
、大型站

4
、下列各处适合建立地铁车站的为：
(ABC)
A
、机场

B
、公园

C
、大学城

D
、敬老院

5
、城市轨道交通列车折返的方式有：
(ABC)
A
、环线折返

B
、尽端线折返

C
、渡线折返

D
、联络线折返

6
、下列什么工作是城市轨道交通系统运行的核心：
(D)
A
、客服
B
、供电
C
、信号
D
、运行调度

7
、城市轨道交通的行车组织的主要工作：
(D)
A
、客流调查

B
、站台服务

C
、

调车作业

D
、行车组织和接发列车

8
、城市轨道交通采用的
AFC
系统可实现：
(D)
A
、自动消防、报警控制

B
、远程控制

C
、环境自动控制

D
、自动售、检票

9
、城市市民所使用的公共交通一卡通是一种：
(C)
A
、单程车票

B
、一般磁卡

C
、非接触式智能车票
D
、接触式智能车票

10
、自动化检票的层次有：
(A)
A
、五层

B
、二层

C
、三层

D
、四层

三、填空题

1
、世界上第一条地铁在
1863
年建于英国伦敦。世界上第一辆有轨电车
1881
年在德国柏林
工业博览会期间展示。世界上第一个投入商业运行的有轨电车系统是
1888
年美国弗吉尼亚
州的里磁门德市。

2
、我国北京第一条地铁建于
1969
年。上海地铁
1
号线于
1995
年建成通车向社会开放。

3
、单轨通常区分为跨坐式和悬挂式两种。

4
、狭义上的城市轨道交通特指地铁、轻轨和单轨
(
独轨
)
。

5
、磁浮列车是依靠磁悬浮技术将列车悬浮起来并利用直线电机驱动列车行驶的交通工具
,
它分为常速、中速、高速和超高速等几种形式。

6
、地铁
:
最小曲线半径在正线上一般取
300m,
困难地段不小于
250m
。

7
、城市轨道交通车站的站间距在市区一般的距离
1Km,
在郊区不宜大于
2Km
。

8
、城市轨道交通线路可分为正线、折返线、渡线、停车线、检修线、试验线、出入库线和
联络线。

9
、线路的组成有钢轨、轨枕、道岔、道床、连接零件和轨道加强设备。

10
、

钢轨在直线段的标准轨距是
1435mm
。

11.
、地下隧道暗挖法主要有盾构法、矿山施工法和新奥法。

12
、城市轨道交通车站按功能分
,
可分为终点站、中间站、折返站、换乘站和通勤停靠站。

13
、地铁的埋置深度以
20m
为界来区分深埋和浅埋。

14
、轨道交通线路间的换乘主要通过站台直接换乘、站厅换乘和通道换乘三种方式来实现。

15
、城市轨道交通车辆主要的选用要素有客流特点、客流量、旅行速度和线路条件。

16
、城市轨道交通车辆的机械部件主要有车体、转向架、
车钩缓冲装置、制动装置和空调通
风系统等。

17
、转向架上轮对与构架之间的悬挂称为轴箱悬挂（又称一系悬挂）

，构架与车体之间的
悬挂称为构架悬挂装置（又称二系悬挂）

。

18
、
城市轨道交通车辆的车钩根据其结构和功能分为全自动车钩、
半自动车钩和半永久车钩
三种。

19
、利用外力，迫使行进中的车辆减速或停止的作用过程称为制动。

20
、车辆上的电制动又分为再生制动和电阻制动。

21
、地铁变电所（室）根据不同类型分为高压主变电所（室）
、牵引变电所（室）和降压变
电所（室）三种基本类型。

22
、牵引供电系统由牵引变电站和牵引网组成。

23
、牵引变电所向接触网供电有两种方式，分别是单边供电和双边供电

。

24
、地铁供电远动监控系统一般采用
1
：
N
链状式结构，由调度端的主站（
MS
）对
N
个变
电所的分站（
RTU
）实现远动监控。

25
、上海地铁采用

DC1500 V
电压供电；北京地铁采用
DC750V
电压供电。

26
、
信号设备的主要作用是保证行车的安全和提高线路的通过能力，
包括信号装置、
联锁装
置和闭塞装置等。

27
、组织区间行车的基本方法，一般有时间间隔法和空间间隔法两种。

28
、目前用于城市轨道交通系统的闭塞方式有固定闭塞、
准移动闭塞（含虚拟闭塞）和移动
闭塞

三种。

29
、
列车自动控制包括列车自动监控系统
A
TS
、
列车自动保护系统
ATP
和列车自动运行系
统
ATO
三个子系统。

30
、构成通信网的基本要素是终端设备、传输设备和交换控制设备

。

31
、
城市轨道交通系统的通信网大体上有总线形、
星形一总线形和环形等几种基本构成形式。

32
、光缆传输系统主要是由光端机、光缆、光中继器和
PCM
复接设备组成。

33
、站台设置屏蔽门有如下好处
:
安全、节能

、

降噪。

34
、安全第一，预防为主是城市轨道运输企业永恒的主题。

35
、安全系统涉及的范围极广
,
主要由人、设备、工作条件、管理等基本要素构成。

36
、按照事故的程度和性质分为重大事故、大事故、险性事故、一般事故四类。

37
、我国将突发公共事件分为自然灾害、事故灾难、公共卫生事件和社会安全事件四类。

38
、城市轨道交通运营中发生人员伤亡事故
,
应当按照
“
先抢救受伤者，及时排除故障，恢复
正常运行，后处理事故

”
的原则处理。

39
、应急情况报告的基本原则是
:
快捷、准确、直报、续报

。

40
、信息传递应遵循
“
快速准确、有序高效、对口汇报

”

的原则。现场处置应遵循
“
职责明
确、快速到位、控制有效

”
的原则。

四、问答题

1
、城市轨道交通发展的必要性有那些？

答：
城市化进程加速
,
机动车数量增加迅猛。带来了如何缓解城市交通拥堵、减少环境污染、
解决能源危机等一系列问题。城市轨道交通因其快速、安全、舒适、节能等特点
,
已经成为
大城市解决交通拥堵的首选方式。

2
、城市轨道交通所涉及的专业有那些？

答
：
城市轨道交通是一个多专业多工种配合工作、
围绕安全行车这一中心而组成的有序联动、
时效性极强的系统。各有关专业如隧道、线路、供电、车辆、通信、信号、车站机电设备及
消防等。

3
、城市轨道交通系统的定义

答：
指采用轨道进行承重和导向的车辆运输系统
,
设置全封闭或部分封闭的专用轨道线路
,
具
有车辆、线路、信号、车站、供电、控制中心和服务等设施
,
车辆以列车或单车形式
,
运送相
当规模客流量的城市公共交通方式。

4
、城市轨道交通按技术经济特征来分有那些基本形式？

答：
主要有有轨电车、地铁、轻轨、单轨
(
独轨
)
、磁浮、自动导向交通系统和市域快速轨道
系统等
,
尤其是以地铁和轻轨为主。

5
、地铁的优缺点有那些？

答：
优点：具有运量大、速度快、安全、准时、舒适、节约城市土地资源等；

缺点：建设费用比较高
,
建设周期长
,
见效慢。一旦发生火灾或其他自然灾害
,
乘客疏散比
较困难
,
容易造成人员伤亡和财产损失。

6
、城市轨道交通规划的原则和线网规划的原则有什么区别？

答：
主要是宏观和微观，整体和局部的关系。

城市轨道交通规划的原则是：可持续发展原则、协同性原则、整体性原则、动态性原则、客
观性原则、可操作性原则和经济性原则。

线网规划的原则是：
线网布设要与城市主客流方向相一致、
规划线路要尽量沿道路主干道布
设、规划线路要尽量经过或靠近大型客流集散点、线网规划要考虑资源共享。

7
、线网规划的定义是什么？

答：
城市轨道交通的线网规划是指规划、
决策人员对城市轨道交通系统未来各个时期，
包括
从无到有、
从线到网的不断发展的过程，
进行分析、预测并提出相应的、科学合理的规划方
案与实施计划的全过程。

8
、线网规划分为哪两类？

答：
①线网规划按规划对象可分为路网规划和线路规划；

②按规划时期可分为近期规划、中期规划、中远期规划和远景规划；

③按照区域位置来划分，通常可以分为中心城区和周边郊区。

9
、线网的基本结构有哪几种？

答：
线网基本结构可分为网状式、放射式和环形式等几种形式。

『捌』 轨道交通集团 监控系统维护 这个岗位适合女孩子吗此岗位的主要工作内容呢请知道的说说，谢谢。

如果你直接进入轨交集团内部很适合女孩子的，因为维护的外业都是外包出去了。

『玖』 轨道交通 综合监控是信息化系统吗

这个可以算了的，
都是联网的，
是属于终端设备，
远程还是有监控的。

『拾』 城市轨道交通闭路电视监控系统具有哪些功能

闭路电视监视系统是保证城市轨道交通行车组织和安全的重要手段，给地铁运营管理者、调度内员和值班员提供容一个直观、实时、真实的现场图像画面。闭路电视监视系统可以跟踪列车运行、客流情况、停车场车辆段情况，是提高行车指挥透明度的辅助通信工具。
宇视科技提出的城市轨道交通解决方案能将闭路电视系统的作用最大化发挥。