广州地铁1号线，广州地铁1号线停运

Ⅰ 曾经发生在广州地铁1号线的灵异事件

原先说广州1号线最后一班车是运鬼的 但是其实是谣言 只是正常的地铁检查 老铁放宽心哈哈

Ⅱ 广州地铁1号线刚刚停运了一下，谁知道为什么

5月23日地铁一号线农讲所～公园前区间供电设备故障情况说明
（更新时间:2008-05-23 17:59:49）

2008年5月23日15:09，一号线一列从东站开往西朗的列车运行至农讲所～公园前区间时，突然发生供电设备故障，导致农讲所站至长寿路站（往西朗站方向）的线路停电，在该区域的列车需在站停车。

根据现场故障情况，地铁总公司立即启动（15：10分启动）《广州地铁应急公交接驳预案》，车站及列车对乘客做好故障广播，及时安抚乘客，按照预案程序迅速联络市客管处等相关单位，积极组织乘客疏散。接驳公交到达各接驳点的时间分别为：15：45到达公园前站，15：48到达芳村站，16：16到达东山口站。

故障发生后，地铁公司立即组织维修人员进行故障抢修，启动停电事故应急处理程序。同时组织列车在西朗至芳村站和东山口至广州东站小交路运行，芳村至东山口站上行线单线双向运行，尽量减少故障对乘客的影响。同时，通知其他线路的车站和列车加强广播，告知乘客故障信息，做乘客引导。并在故障发生后的第一时间电话通知羊城交通台和广州电台交通台，引导市民改乘其他交通工具；并在故障排除后一分钟内通知其恢复运营的信息。

16：38分故障排除，一号线全线恢复正常行车。故障造成停运时间共89分钟。

此次故障属突发性故障。地铁公司对因设备故障对乘客出行造成的不便深表歉意，对广大乘客在运营现场的理解和配合表示衷心的感谢，对市交委客管处及参与公交接驳的公交公司表示衷心的感谢。地铁公司表示将加大对一号线设备的检修力度，尽最大努力减少同类故障的再次发生。

公交接驳情况（总共投入26部公交车）：

芳村——东山口

公园前——芳村

公园前——东山口

Ⅲ 广州地铁1号线的列车

德国SIEMENS列车
1号线车辆为八字形结构,列车以黄色为主色调，车体两边各有一条红色的饰带，象征着广州地下卧着几条巨龙，给广州带来繁荣与昌盛。
1号线列车总长约140m，列车高3.8m，宽3m，每抽列车有48个座椅，每个座椅最多可座7人。在AW1状态（即座位坐满人）下可坐336人，AW2（额定载荷）下，可座1860人，AW3状态下（超员载荷）可座2592人。
1号线车门系统采用的是电控气动车门，通过相关的继电器和电磁阀控制车门风缸，车门风缸驱动门页进行开和关。同时，采用了相关的保护措施，当车门夹人或夹物后，列车将无法启动，直到司机重开一次门，让被夹人离开后或将被夹物清除后才能动车，以防止夹人夹物行车，保证乘客安全。
1号线每个单元车设有两个车顶单元式空调机组，整抽列车共有12个空调机组。空调系统是由独立的控制单元控制运行，具有制冷、通风和紧急通风等功能，客室内的温度设定值是可调节的，调节范围为19-27℃，一般情况下客室温度设定值为自动。此外在车顶空调单元及客室内都分布有温度传感器，用以实时检测客室内的温度，空调系统将根据室内外温差自动调节客室温度，让乘客始终保持舒适的感觉。
1号线的广播系统包括：司机室对客室广播、运营控制中心对客室内部广播、自动报站和司机室与司机室对讲。列车从月台出发后经过轨道特定位置，将会自动触发相应的广播，让乘客了解到站信息，以及地铁站周边的建筑设施、旅游景点等。
1号线列车接驳处有五色灯，原五色灯为方格形状，现大部分列车已改为圆形。
MOVIA 456型列车（增购版的）
制造商：庞巴迪长春客车
设计/营运速度：80km/h
列车编组：6卡编组（Tc+Mp+M+M+Mp+Tc）
编组载客量：1,896人
电化方式：直流1,500V（接触网供电）
车卡：长23.54米，宽3米，定员310人
制造年代：2002～2006年
电机传动方式：VVVF交流传动
车辆总数：34抽
设计寿命：30年
昵称：BBD
注：该批所有列车设闪灯路线图
前两抽列车（43～44、45～46）是进口车，在外国组装，再用飞机、轮船运抵广州，59～60号车为微动塞拉门试验车
第一批Movia456列车经信号系统改造后可在1、2、8三条线上按需要调配。
第二批Movia456增购列车既可在1号线上运营，也可在2号线上运营，按需要调配。
一号线的Movia列车采用铝合金车体。相比1号线的全进口列车，该款列车开始出现国产部件。但关键零件设备依然为国外进口。而前两列是进口车，在外国组装，再用飞机、轮船运抵广州。
Movia列车以香槟色为主色调，车体两边各有一条黄色的饰带。该款列车开始采用电动门，并非1号线西门子列车的气动门。
首批Movia列车与增购车大部分部件都是一样的，亦可互相交换使用。两者的差别仅在于： 乘客信息显示系统：首批Movia列车使用安装于车卡连接位上方的LED点阵显示屏；增购车则改为使用车门上方的连续式闪灯路线图。 车头运营信息显示系统：首批Movia列车车头并没有任何班次信息显示；增购车则在车头加装了一个LED点阵显示屏，显示车次号及终点站等简单运营信息。 Movia列车照明系统与1号线的安达-西门子模块化列车基本一致，设置于车门及车窗上方，使用光管及铁格栅式灯罩。在车卡连接位亦装有光管照明。随着2010年二八号线拆解，该款列车的所有铁格栅式灯罩全数更换为塑料透明灯罩，车卡亮度得以提升。部分列车亦改用LED点阵照明光管。但由于增购车的闪灯路线图占用了车门上方原来设置光管的位置，因此增购车车门位置的亮度略暗。在2010年2号线拆分后全部更换灯管，照明效果更佳。
首批Movia列车原来只为旧2号线（即2010年后的新2号线和8号线）设计，后因应需求，部分列车的车载信号系统作了改造，随后亦可在1号线行驶；增购车只能在1、2号线上行驶。1号线、2号线、8号线的部分列车会根据需要进行调配。
一号线部分路段不时会有限速的措施（其中一部分是受正在进行的接触网柔改刚工程影响），截至2012年7月，仅有长寿路-黄沙区间双向限速。

Ⅳ 我想问一下广州地铁晚上几点钟停运

广州来地铁首末班发车时间：广州地自铁1号线首末班车时间：广州东站 06:10-23:30|西朗 06:00-22:55广州地铁6号线首末班车时间：浔峰岗 06:00-22:50|长湴 06:10-23:15广州地铁2号线首末班车时间：广州南站 06:00-23:30|嘉禾望岗 06:00-23:15广州地铁3号线首末班车时间：天河客运站 06:10-23:30|番禺广场 6:00-22:55广州地铁3号线北延段首末班车时间：机场南 06:10-23:00|体育西路 06:10-23:00广州地铁4号线首末班车时间：黄村 06:00-22:40|金洲 06:21-22:15更新时间：2013-12-27 18:58:31广州地铁5号线首末班车时间：滘口 06:15-23:15|文冲 06:00-22:55广州地铁8号线首末班车时间：凤凰新村 06:15-23:40|万胜围 06:00-22:55广州地铁广佛地铁首末班车时间：魁奇路 06:00-22:40|西朗 06:10-23:15广州地铁APM线首末班车时间：林和西 08:00-23:00|赤岗塔 08:00-23:00

Ⅳ 广州地铁1号线

广州地铁1号线
起始站：广州东站，终点站：西朗。
途径以下站点：
广州东站，体育中心，体育西路，杨箕，东山口，烈士陵园，农讲所，公园前，西门口，陈家祠，长寿路，黄沙，芳村，花地湾，坑口，西朗。全程共16站，长18.497公里。耗时35分，共5元

Ⅵ 广州地铁1号线全程时间

按照头班车的发车时间，东站6：10发车，到西塱站是6：42分。
但是没有加上等车时间。
广州地铁1号路线:
西朗--坑口--花地湾--芳村--黄沙--长寿路--陈家祠--西门口--公园前（换乘2号线）--农讲所--烈士陵园--东山口--杨箕（换乘5号线）--体育西路（换乘3号线）--体育中心--广州东站（换乘3号线）
详情可查询：广州地铁 http://www.gzmtr.com/

Ⅶ 广州地铁1号线的运营信息

站名转乘路线所在地启用时间敷设方式月台形式开门方向广州东站站3号线
11号线
18号线 天河区1999年2月16日地下岛式月台左侧体育中心站－体育西路站3号线
10号线
13号线 杨箕站5号线越秀区东山口站6号线烈士陵园站12号线农讲所站－公园前站2号线西班牙式月台上车：左侧下车：右侧西门口站－岛式月台左侧陈家祠站8号线荔湾区长寿路站－黄沙站6号线1997年6月28日芳村站11号线
19号线 花地湾站－侧式月台右边坑口站－地面侧式月台西朗车厂-两边西朗站广佛线
10号线
22号线 二岛一侧式月台左侧注：以上斜体字线路为未开通线路。
1号线采取单一路线运营，所有列车皆往返西朗站及广州东站之间。 星期峰期时间段行车间隔周一 ～ 周五高峰6:30～9:00，16:00～19:302分50秒中峰6:00～6:30，9:00～16:00，19:30～21:004分30秒低峰21:00～22:556分50秒周六、周日高峰13:00～18:303分钟次高峰8:30～13:003分30秒中峰7:30～8:30，18:30～21:004分钟低峰6:00～7:30，21:00～22:556分30秒

Ⅷ 广州东站地铁晚上几点停运

广州东站地铁站是广州地铁1号线及3号线北延段的换乘车站。

1、如下图为1号线首末班车时间：

(8)广州地铁1号线停运扩展阅读：

地铁广州东站站亦是地铁一号线、地铁三号线的终点站和换乘站，乘客可以换乘往东莞、深圳、香港及各地的长途列车；该站并建有一个出入口直通广深线的售票大堂及检票入口，车站外面更有出租车落客及候客点，公共汽车总站亦设在南面不远处，每天都有许多火车旅客利用本站乘地铁往返广州东火车站。

毗邻的是广州新羊城八景之一的“天河飘绢”——水景瀑布，亦在公共汽车总站的南端。跟少部分地铁车站一样，在通车初期，此站的英文站名是以拼音“Guangzhoudongzhan”表示。

参考资料来源：广州地铁；网络：广州东站地铁站

Ⅸ 广州地铁1号线最晚几点

往西朗：
广州东站：23:30
体育中心：23:32
体育西路：23:34
杨箕：23:36
东山版口：23:38
烈士陵园：23:40
农讲所：23:42
公园前权：23:44
西门口：23:46
陈家祠：23:48
长寿路：23:51
黄沙：23:53
芳村：23:55
花地湾：23:58
坑口：0:00
往广州东站：
西朗：22:55
坑口：22:57
花地湾：22:58
芳村：23:00
黄沙：23:03
长寿路：23:04
陈家祠：23:06
西门口：23:08
公园前：23:10
农讲所：23:12
烈士陵园：23:14
东山口：23:16
杨箕：23:18
体育西路：23:20
体育中心：23:22

Ⅹ 广州地铁1号线的建造历史

1987年，当时的广州市政府准备引入法国资本进行地铁建设，当时出现了四个方案，在初步方案1中，出现了现有1号线的雏型。当时线路通过黄沙后走线比现时偏西，而且转弯进入中山路后，在荔湾路口西侧设有中山八路站而没有陈家祠站。而当时的杨箕村站则设于现时中山一立交附近，同时东山口和杨箕村之间亦设有梅花村站。而天河段则位于天河东路-天寿路，再转入广州火车东站地下，在天河路口设体育中心站，以及天河北路口设天河北路站。同时预留条件供线路延伸至天平架地区。
在征求市民意见后，最终形成了“十字线网”的规划。在这个规划中，1号线通过黄沙后走线被东移至宝华路，随之中山八路站被东移至陈家祠广场前并易名陈家祠站，1号线终与中山八路无缘。杨箕村站则与梅花村站合并，移至梅花路口附近。而天河段则改走天河南一路再转入体育东路。在体育西路路口设体育西路站，体育中心站西移至体育东路地下，天河北路站取消。此时线路已基本稳定，后来部分车站站位微调，位于火车东站的车站从南北向改为东西向，同时预留条件供线路延伸至沙河（目前这种方案已被否决）。 1993年12月28日，1号线动工建设。
1997年4月9日，由安达-西门子制造的广州地铁首列列车（编号为 1A01-1B01-1C01-1C02-1B02-1A02 ）由嘉兴号货轮运抵广州黄埔港。
1997年4月18日，体育西路站封顶，标志着1号线16座车站全部封顶。
1997年6月28日，西朗-黄沙区间的五站试运营。 当时为观光试运营，全程票价6元，班次30分钟一班。
1997年8月20日，公园前站主体工程竣工。
1997年10月3日，全线盾构隧道主体工程完成。
1998年9月30日，全线热滑成功。
1998年12月28日，1号线全线土建完成。
1999年2月16日，黄沙站至广州东站11个车站投入服务，全线通车并作观光运营。
1999年6月28日，全线开通商业运营并与公园前站举行开通仪式 ，共历时66个月。总投资122.616亿元人民币，平均每公里造价6.629亿元。
2005年，地铁公司因考虑月台乘客安全和节省能源，决定为营运中的1号线全线加装月台闸门、半高式安全门，并展开月台风道及管线改造工程。
2006年，加装工程全面开工，加装工程于每晚收车后到第二天开始服务前进行。同年年底，样板车站黄沙站改造加装完毕并投入使用，同时第一批车站3个车站开始改造。
2007年～2008年间，地下站多批车站改造完成，月台闸门投入使用。
2008年起，广州地铁对西朗车厂进行了扩容改造工程，新增了4条露天停车线及进行了其它一系列改造。
2008年9月19日，1号线首列列车完成自主大修，成功下线，重新投入运营，是为国内第一家对进口交流地铁列车进行大修的案例。
2008年5月23日，1号线一列车从广州东站开往西朗，途经公园前-农讲所区间时突发供电设备故障，导致下行线长寿路至农讲所供电线路停电，在该区间内行驶的列车须靠站停车。
2008年12月，地下站最后一个安装月台闸门的车站，芳村站的月台闸门投入使用。之前落成的车站开始实现联动。
2009年1月，地面站坑口站的半高式安全门投入使用。
2009年2月，地下站花地湾站的半高式安全门投入使用。
2009年7月，全线月台闸门建设期间，一女子于烈士陵园站跳下轨道并遭列车撞击致死。
2009年7月22日，地面站西朗站半高式安全门投入使用，至此全线月台闸门、半高式安全门（西朗、坑口、花地湾站安装）启用工程完毕。
2011年3月18日，考虑到1号线全线已安装月台闸门/安全门，列车进站已经没有鸣笛的必要，地铁1号线取消了已执行了十多年的列车进站鸣笛的规定。
2012年1月22日及30日，1号线曾经出现信号故障。
2013年5月29日早上7时40分，1号线列车行至公园前站附近时，有乘客突然强行拉闸打开列车门，更有乘客惊呼列车上有汽油泄漏，现场秩序一度混乱，事故导致列车停滞近20分钟。在晚8时许，广州地铁警方通报称，携带易燃违禁品进入地铁的嫌疑人落网。
2014年8月，地铁1号线轨道进行第二次大修，更换钢轨23140米，作业涉及15个行车区间，更换钢轨956根。