上海一男子被夹进地铁和屏蔽门中间这是怎么进去的，上海地铁屏蔽门被夹怎么办

① 为什么上海地铁6号线屏蔽门上“门灯闪烁时，请勿上下车”一句中的“灯”字是用图画表示的

你家小孩 可爱。。。 长大了好了

② 上海五洲惨案

早上上班，在电梯上听到谈论，昨日申城的 地铁 发生发生一件惨案，在一号线上体馆站下行(往莘庄方向)站台上一男子上车时被夹在车门与屏蔽门之间，后车辆启动，该男子跌入轨道，当场死亡。

网上找到目击者证明，事发经过会如此：该男子在车辆到站后随着人流打算上车，但人多比较拥挤，一下子并没有上去，但他也并没有理会”嘟嘟嘟“警报声。地铁车门与屏蔽门同时关闭，该死男子身陷几十公分宽的空间内。当时管理员已经发现问题了，但是他只是狂吹哨子，车头的司机会没有理解是有特殊情况发生。最后地铁还是启动了。据后来在车上的乘客回忆，车门关闭到车辆启动中间间隔了大约20秒的时间。启动后，死者在车子的摩擦下身体打转了四五圈后人就往下倒了。地铁过了两站后才停下来，10分钟左右有工作人员过来检查。

出事的屏蔽门上还留有血迹。青年报 记者 施剑平 摄

事发现场的两扇屏蔽门上还留有斑斑血迹。图片来源：《 上海 商报》

资料图片：2007年4月27日，上海地铁发生过类似事件。图为被挤碎的玻璃

资料图片：2007年4月27日，一名乘客挤进隔离栏。图为现场的血迹

事故已经发生，肯定要追究有关单位和个人的责任。我就对我目前为止了解到的情况，就谈几点自己到看法：

1. 问题是出在屏蔽门上。由于上海地铁一向人满为患，新装的屏蔽门夹人 的事件以前也是屡有发生，只是及时发现，未造成严重后果。但安全隐患一直存在。有人会想屏蔽门是安全门，为什么用了之后反而不安全了。其实地铁站装上屏蔽门最直接到目的是为了节能，减少隧道和站台的能量交换，减少空调的能耗。有了屏蔽门在安全方面也有促进，比如防止有人在车辆进站的时候跳轨，在发生火灾时能阻挡浓烟扩散。

屏蔽门无论比地铁门早关晚关还是同时关，都各有利弊。总体分析一下，还是先关地铁门隔几秒再关屏蔽门相对安全一点。

2. 这虽然是个意外事故，但有好几个办法都可以化解。这就需要加强人们在处理紧急危机时候的应变能力，不能只会慌神。

如果站台管理人员除了吹哨子之后，还能与司机直接有手势上的交流。

如果死者机灵一点，努力组织车门关闭，也不会被卡住。因为地铁车门就像电梯门一样遇到阻力就会自动打开，而屏蔽门不会。

其实车厢里都有强制打开车门的阀门，而站台上也有紧急停车装置的按钮。如果有乘客有点安全意识就完全可以利用。不过，上面贴着“擅动需负法律责任”的警示条，吓退了全部人，只能眼睁睁地看着生灵逝去。

3. 上体馆是直线站台，可以看到尾灯光带的。司机疏忽了。安全生产的教育仍需加强。

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③ 上海一男子被夹进地铁和屏蔽门中间，这是怎么进去的

相信大家都有做过地铁，并且都有过挤地铁的经历，特别是上下班高峰期的时候，真的是让人崩溃。地铁站台和地铁车厢满满的都是人。有些乘客因为赶时间，就要硬挤上去，这样子就容易被门夹住。近日，在上海就有一男子被夹进地铁和屏蔽门中间，原因就是为了赶时间，并且在红灯警示灯亮起的时候，还是顽固的挤进去，所以就造成了被夹在屏蔽门和地铁中间。幸亏警报铃声响起，地铁司机及时打开了门，这名男子才没有危险。

关于地铁的文明乘车，我希望大家一定要遵守秩序，特别是先下后上，这样子才不会造成双向拥堵。

④ 上海地铁2号线和3号线真是失败啊

。。。只能说外国人设计的都是用心，至于中国人嘛经济为主

⑤ 为什么上海地铁2号线无玻璃防护呢

其实楼上说的都不完全正确
楼主你说的那个玻璃防护叫屏蔽门，由于当专初2号线是中国设计的，属并没有在站台上方预留屏蔽门的接口，导致2号线暂时无法安装全封闭式屏蔽门，只能安装像人民广场站那样的半高式安全门。
当初1号线是德国人设计的，预留了接口，所以1号线的地下站都是有全封闭式的屏蔽门的。而之后的新线路都考虑到了这个问题，因此之后的线路基本都有屏蔽门。

⑥ 上海地铁1号线中山北路站屏蔽门

不是同时安装的，中山北路站与其他车站的屏蔽门时分开安装的

⑦ 上海地铁五号线有没有屏蔽门哪些站点是安装屏蔽门的啊

除了2号线 上海其他几条轨道交通都有屏蔽门

2号线全线没有 没搞清具体是什么原因

不过装屏蔽门是个很费钱的工程

⑧ 现在上海新建的地铁车站地下站台都会安装屏蔽门一号线老车站也开始加装,为什么二号线地下站台不安装屏蔽门

二号线在建设时没有预留屏蔽门的位置，这也成为上海地铁二号线设计的一大遗憾。