2011年9月27日下午上海地铁十号线列车追尾事故发生原因是什么，上海地铁追尾事故赔偿

⑴ 9·27上海地铁10号线追尾事故的查出隐患

2012年4月20日，排查出设计运营安全与可靠性的98项问题和隐患，整改完成64项，这是上海市政府向上海市十三届人大常委会汇报上海市轨道交通安全情况时传出的消息。
上海市交通港口局局长孙建平在报告中透露，沪上既有线运营安全性评价预计2012年5月底前出评估报告，相关部门将在轨道交通安全评价基础上，力争在2013年上半年制订地方标准。

⑵ 9·27上海地铁10号线追尾事故的专家解读

2011年9月27日，上海地铁10号线发生追尾事故，据运营方公开的信息，事故发生在信号系统故障后采用电话闭塞方法运行约40分钟后。对此，有轨交专家坦承“无法理解为何在电话闭塞下发生追尾”。
据地铁方面公布的信息，14时10分，10号线新天地站设备故障，交通大学站至南京东路站上下行采用电话闭塞方式，列车限速运行；约41分钟后，一列列车行至豫园站至老西门站下行区间不慎与前车发生追尾。
“电话闭塞，简单的说就是2个车站区间通过打电话的方式联系、调度。”一位不愿透露姓名的轨交专家称，电话闭塞后两站间会分成多个闭塞分区，“一般是一公里多一点”；而闭塞分区中前后车之间将有红灯、黄灯、黄绿灯三个“不能驶入 ”的区间，“等于是‘三保险’。”专家表示，即便电话闭塞后ATP系统不再介入，但正常操作下行车应该是可以保证安全的。
据介绍，地铁两站间的区段相对较短，一般在一公里左右，“电话闭塞时两站间可能只允许一辆列车进入， 也因此，对此次发生 的10号线追尾，专家坦承“无法理解”。专家称不排除应急状态下处理不当等人为因素导致。
资料显示，上海地铁10号线信号系统承包方卡斯柯公司，即是“7·23甬温线特大动车事故”的甬温线信号系统供应商，也是2009年该公司的信号错误还曾导致上海地铁1号线两车侧面相撞。

⑶ 2011年9月27日，上海地铁10号线豫园路站发生列车追尾事故，造成270余人受伤．医生为伤者打的点滴里加入了

A、葡萄糖进入人体来后源通过呼吸作用被氧化分解释放出能量，但不能消灭病毒．A错误．
B、糖类是人体主要的供能物质，葡萄糖进入人体后通过呼吸作用被氧化分解，为受伤的病人提供生命活动所需的能量．B正确．
C、葡萄糖是人体主要的供能物质，而脂肪才是储能物质．C错误．
D、不合理的饮食结构会造成营养不良，营养不良应及时调节饮食结构，做到合理膳食，而不是靠葡萄糖来治疗．D错误．
故选：B．

⑷ 求报告一份关于吸取上海地铁追尾事故教训,自己在工作中应如何避免此类事故的发生

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上海地铁追尾

9月27日，上海10号线路，发生追尾事故，284人受伤，现在已送往医院救治，有一些人已无大碍，死亡达1人，有病危3人。
9 . 2 众多记者提出了对应的四大质疑：

事前发生警报，为何未察觉？

曾多发生事故，为何不改进？

刚开安全会，为何就出事

事发5小时，为何就进行。

熟不知，7.23事故，已经伤了中国人的心，铁路局啊！你怎么能在一次犯“2”呢？
俗话说：“前车之鉴，后车之师。”这伤了的腿还未痊愈，咋就又把腿折了呢？恳请追尾事故能得到有效的解决，给我们生活增加一份安心 ！

⑸ 2011年9月27日下午，上海地铁十号线列车追尾事故发生原因是什么

1、信号故障，转入手工指挥列车
2、地铁员工业务不熟练，管理失误，导致追尾。

如果地铁员工业务熟练，也不会出追尾事故。

广州的地铁，特别三号线，也是每两个月信号系统出故障，但是由于员工业务熟练，手工指挥也没有出过什么问题。

以前在没有电脑系统时，都是手工操作信号的，也没有什么大事故。所以，任何情况下，人的素质是关键。

⑹ 9·27上海地铁10号线追尾事故的介绍

2011年9月27日14：10分，上海地铁10号线新天地站设备故障，交通大学至南京东路上版下行采用电话权闭塞方式，列车限速运行。期间14：51分列车豫园至老西门下行区间两列车不慎发生追尾，14点51分，虹桥路站至天潼路站9站路段实施临时封站措施，其余两端采取小交路方式保持运营，启动公交配套应急预案，公安、武警等赶赴现场协助疏散。截至2011年9月27日20：38分，两列事故列车内500多名乘客已经全部撤离车站，经初步统计，约有伤员40余名，大部分为轻微伤乘客，未发现重伤。受伤乘客已受到及时的医护处理。事故正在进一步处置中。

⑺ 9·27上海地铁10号线追尾事故的背景资料

制造商：南京浦镇车辆厂
上海电气阿尔斯通
国产化率：超过70%
车厢：长23.54米，宽3米，定员310人
制造年代：2009年—2010年
设计寿命：25-30年
车辆编成：6节编组

⑻ 9·27上海地铁10号线追尾事故的发生过程

1、14:10：新天地站设备故障
2、之后交通大学至南京东路上下行列车限速运行
3、14:51：在豫园至老西门下行区间发生追尾事故
14:00-14:10 信号系统故障 列车自动停车
据上海地铁官方消息，14：10，10号线新天地站突发设备故障，即在信号系统故障或失灵后，自动控制列车停车。据网友caroleyu微博称：“2点不到的时候，地铁停在了豫园和老西门中间的地方。”
14:10-14:30 后车间断运行 前车停留原地
根据后车(5号车)网友的微博称，“在南京东路，此次列车停靠近20分钟，豫园站停靠10分钟”。而此时前车(16号车)却纹丝不动，网友微博称：“后来又过了很久，始终没有要开的迹象，也没有解释，广播只有因故暂停的录音。”然而，后车5号车却在一步步逼近。
14:30-14:51 追尾事故发生
在5号车从豫园站开出来后三十秒(还有人说几秒)左右，不幸的事故发生了。据上海地铁官方消息显示，在14点51分时，“两列车不慎发生追尾”。

⑼ 如何看待上海地铁10号线追尾事故

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⑽ 9·27上海地铁10号线追尾事故的事故原因

对于事故的责任，一位上海地铁工作人员介绍：调度下达采用电话闭塞法版的命令后权，就将行车指挥权下放到车站，但此时调度要担负起监控职责。
有地铁工作人员认为，调度监控不力是事故一大原因。“他要是认真点,盯着屏幕看，也许就不会有这事。”
另有一位地铁工作人员认为，车站放行后车的值班人员显然责任重大。“电话闭塞后，值班员占主要责任。”
有工作人员推测，出错有两种可能，一种是行车调度员忘记确认前车位置，而前车一直停在区间没有行驶，造成两车追尾。另一种可能是，车站的值班员把新天地站的放行确认信号误发给豫园方向的列车。