地铁系统里经常出现二个名词“电话闭塞”、“移动闭塞”具体是什么意思,轨道交通闭塞制式分为
发布时间:2025-07-24 01:38:46
㈠ 我国高铁现在采用的什么闭塞方式
自动闭塞。三灯四显示,机车信号
㈡ 我国单线铁路主要采取的闭塞方式是什么 双线铁路才去的闭塞方式是什么。
单线铁路一般主要采取计算机集中连锁半自动闭塞也有非集中连锁半自动闭塞的(在逐步改造).
双线铁路(复线)现在基本都实现了计算机集中连锁自动闭塞.
㈢ 目前用于城市轨道交通系统的闭塞方式有哪几种2
目前用于城市轨道交通系统的闭塞方式有固定闭塞、
准移动闭塞(含虚拟闭塞)和移动
闭塞
三种.
㈣ 自动闭塞按通过信号机的显示制式如何分类
三显示和四显示
㈤ 铁路中常用的闭塞方式有哪些
一共有三种方法,具体如下:
1、半自动闭塞
就是人工办理闭塞手续,列车凭信号显示发车后,出站信号机自动关闭的闭塞方法。其特征为:站间或所间只准走行一列车;人工办理闭塞手续;人工确认列车完整到达和人工恢复闭塞。
2、自动站间闭塞
就是在有区间占用检查的条件下,自动办理闭塞手续,列车凭信号显示发车后,出站信号机自动关闭的闭塞方法。其特征为:有区间占用检查设备;站间或所间区间只准走行一列车;办理发车进路时自动办理闭塞手续;自动确认列车到达和自动恢复闭塞。
3、自动闭塞
自动闭塞就是根据列车运行及有关闭塞分区状态,自动变换通过信号机显示而司机凭信号行车的闭塞方法。其特征为:把站间划分为若干闭塞分区,有分区占用检查设备,一般设有通过信号机;站间能实现列车追踪;办理发车进路时自动办理闭塞手续,自动变换通过信号机的显示。
闭塞就是用信号或者凭证,保证列车按照前行列车和追踪列车之间必须保持一定距离运行的技术方法。
(5)轨道交通闭塞制式分为扩展阅读:
半自动闭塞概述:
区间两端车站各装设一台具有相互电气锁闭关系的半自动闭塞机,并以出站信号机开放显示为行车凭证的闭塞方法。此时,在车站进站信号机内侧设有一小段专用轨道电路,它和闭塞机、出站信号机间也具有电气锁闭关系。
其特点是:出站信号机不能任意开放,它受闭塞机控制,只有区间空间时,双方办理闭塞手续后(双线半自动闭塞为前次列车的到达复原信号)才能开放。列车出发离开车站时,出站信号机自动关闭,并使双方闭塞机处于“区间闭塞”状态,直到列车到达接车站办理到达复原时止。
半自动闭塞法办理手续简便,效率高,可比路签闭塞法提高区段通过能力,改善劳动条件。但区间轨道是否完整,到达列车是否完整,目前仍须通过人工检查才能确定。半自动闭塞现在是中国单线铁路区间闭塞的主要类型。
㈥ 地铁系统里经常出现二个名词“电话闭塞”、“移动闭塞”具体是什么意思
电话闭塞法是当基本闭塞设备发生故障不能使用时,采用的代用闭塞法。
当基本闭塞设备不能使用时,应根据列车调度员的命令采用电话闭塞法行车。遇列车调度电话不通时,闭塞法的变更或恢复,应由该区间两端站的车站值班员确认区间空闲后,直接以电话记录办理。列车调度电话恢复正常时,两端站车站值班员应及时向列车调度员报告。
在轮轨交通中, 为保证列车运行安全, 须保证列车间以一定的安全间隔运行。早期, 人们通常将线路划分为若干闭塞分区, 以不同的信号表示该分区或前方分区是否被列车占用等状态, 列车则根据信号显示运行。不论采取何种信号显示制式, 列车间都必须有一定数量的空闲分区作为列车安全间隔
移动闭塞-基于通信的列车控制系统
传统的固定闭塞制式下,系统无法知道列车在分区内的具体位置,因此列车制动的起点和终点总在某一分区的边界。为充分保证安全,必须在两列车间增加一个防护区段,这使得列车间的安全间隔较大,影响了线路的使用效率。
准移动闭塞在控制列车的安全间隔上比固定闭塞进了一步。它通过采用报文式轨道电路辅之环线或应答器来判断分区占用并传输信息,信息量大;可以告知后续列车继续前行的距离,后续列车可根据这一距离合理地采取减速或制动,列车制动的起点可延伸至保证其安全制动的地点,从而可改善列车速度控制,缩小列车安全间隔,提高线路利用效率。但准移动闭塞中后续列车的最大目标制动点仍必须在先行列车占用分区的外方,因此它并没有完全突破轨道电路的限制。
移动闭塞技术则在对列车的安全间隔控制上更进了一步。通过车载设备和轨旁设备不间断的双向通信,控制中心可以根据列车实时的速度和位置动态计算列车的最大制动距离。列车的长度加上这一最大制动距离并在列车后方加上一定的防护距离, 便组成了一个与列车同步移动的虚拟分区。由于保证了列车前后的安全距离,两个相邻的移动闭塞分区就能以很小的间隔同时前进,这使列车能以较高的速度和较小的间隔运行,从而提高运营效率。
㈦ 移动闭塞系统的运行模式有哪些
当基本闭塞设备不能使用时,应根据列车调度员的命令采用电话闭塞法行车。遇列车调度电话不通时,闭塞法的变更或恢复,应由该区间两端站的车站值班员确认区间空闲后,直接以电话记录办理。列车调度电话恢复正常时,两端站车站值班员应及时向列车调度员报告。
在轮轨交通中, 为保证列车运行安全, 须保证列车间以一定的安全间隔运行。早期, 人们通常将线路划分为若干闭塞分区, 以不同的信号表示该分区或前方分区是否被列车占用等状态, 列车则根据信号显示运行。不论采取何种信号显示制式, 列车间都必须有一定数量的空闲分区作为列车安全间隔
移动闭塞-基于通信的列车控制系统
传统的固定闭塞制式下,系统无法知道列车在分区内的具体位置,因此列车制动的起点和终点总在某一分区的边界。为充分保证安全,必须在两列车间增加一个防护区段,这使得列车间的安全间隔较大,影响了线路的使用效率。
准移动闭塞在控制列车的安全间隔上比固定闭塞进了一步。它通过采用报文式轨道电路辅之环线或应答器来判断分区占用并传输信息,信息量大;可以告知后续列车继续前行的距离,后续列车可根据这一距离合理地采取减速或制动,列车制动的起点可延伸至保证其安全制动的地点,从而可改善列车速度控制,缩小列车安全间隔,提高线路利用效率。但准移动闭塞中后续列车的最大目标制动点仍必须在先行列车占用分区的外方,因此它并没有完全突破轨道电路的限制。
移动闭塞技术则在对列车的安全间隔控制上更进了一步。通过车载设备和轨旁设备不间断的双向通信,控制中心可以根据列车实时的速度和位置动态计算列车的最大制动距离。列车的长度加上这一最大制动距离并在列车后方加上一定的防护距离, 便组成了一个与列车同步移动的虚拟分区。由于保证了列车前后的安全距离,两个相邻的移动闭塞分区就能以很小的间隔同时前进,这使列车能以较高的速度和较小的间隔运行,从而提高运营效率。
㈧ 各种闭塞制式如何运用
我国铁路长期能力紧张,迫切需要找到一条投资小、见效快的扩能途径,以适应国民经济的发展。增加行车密度,充分利用现有铁路资源是短时间内大幅度提高能力的经济有效措施。增加行车密度问题,涉及多种因素,其中最重要的是行车闭塞制式。本文就双线铁路各种自动闭塞进行了系统地研究和比较,指出了各种闭塞制式与扩能的关系,得出了有益的结论。
㈨ 铁路闭塞设备分为哪几种
“闭塞”一般是指与外界隔绝的意思。这里说的闭塞是铁路信号的专用名词,是指列车进入区间后,使之与外界隔离起来,区间两端车站都不再向这一区间发车,以防止列车相撞和追尾。闭塞设备即为实现“一个区间(闭塞分区)内,同一时间只允许一列车占用”而设置的铁路区间信号设备。实现闭塞的方法,一般有下列四种:
1、人工闭塞:它采用电气路签或路牌作为列车占用区间的凭证,由接车站值班员检查区间是否空闲。因为这种方法在交接凭证和检查区间状态都要依靠人来完成,所以叫做人工
闭塞。这种闭塞方法在我国已经很少采用。
2、半自动闭塞:人工办理闭塞手续,列车凭信号显示发车后,出站信号机自动关闭的
闭塞方法。发车站值班员必须在办理好闭塞手续后才能开放出站信号,列车出发后出站信号机自动关闭,在没有检测区间是否留有车辆的设备时,还须由接车站值班员确认列车的完全到达,办理解除闭塞手续。这种方法,因为既要人的操纵,又需依列车自动动作,所以叫做半自动闭塞。
3、自动闭塞:根据列车运行及有关闭塞分区状态,自动变换通过信号机的显示,而司机凭信号显示行车的闭塞方法。这种方法因为不需要人的操纵,所以叫做自动闭塞。
4、列车运行间隔自动调整:这种制式不需要将区间划分成固定的若干闭塞分区,而是
在两个列车之间自动地调整运行间隔,使之经常保持一定的距离。这种闭塞方式是由列车自动地调整间隔,使两列车之间的间隔最小,从而提高了区间内的行车密度,大大提高区段的通过能力。这种闭塞设备我国目前正在进一步研究中。
㈩ 铁路上高铁区段和普铁区段的闭塞制式有哪些
作为铁路专用名词的“闭塞”的含义:闭塞就是用信号或凭证,保证列车按照空间间隔制运行的技术方法。空间间隔制就是前行列车和追踪列车之间必须保持一定距离的行车方法。
从各种不同的角度看,闭塞可以有各种不同的分类。
1 传统的闭塞分类
从列车能否追踪的角度,可分站间闭塞和自动闭塞两大类:站间闭塞两站间只能运行一列列车,列车的空间间隔为一个站间;自动闭塞两站间能运行若干列列车,其列车的空间间隔满足列车制动的距离。
1.1 站间闭塞
站间闭塞就是两站间只能运行一列列车,其列车的空间间隔为一个站间。其按技术手段和闭塞方法又可分为电话闭塞、路签闭塞,路牌闭塞、半自动闭塞、自动站间闭塞等。
《技规》把电话闭塞作为一种最终的备用闭塞。路签和路牌闭塞是一种以路签或路牌为凭证的闭塞制度,在我国已经淘汰。
半自动闭塞就是人工办理闭塞手续,列车凭信号显示发车后,出站信号机自动关闭的闭塞方法。其特征:站间或所间只准走行一列列车;人工办理闭塞手续;人工确认列车完整到达和人工恢复闭塞。
自动站间闭塞就是在有区间占用检查的条件下,自动办理闭塞手续,列车凭信号显示发车后,出站信号机自动关闭的闭塞方法。其特征:有区间占用
检查设备;站间或所间区间只准走行一列列车;办理发车进路时自动办理闭塞手续;自动确认列车到达和自动恢复闭塞。