日本东京地上线与地铁有什么区别，日本地铁站设计

㈠ 东京地铁的布局特色

如果问生活在日本东京的人经常乘坐的交通工具是什么？那么绝大多数人的回答都是地铁。东京地铁网络相当的发达，如今总共有56条线路，全长332.9公里，仅次于伦敦、纽约，在世界大都市地铁中长度位居第三，但年均人流量却是世界第一，为46.6亿人次。在不少东京上班族的心中，地铁已不仅仅是一种交通工具，而成为一种生存手段和生活方式。 东京第一条地铁开通于1927年，是亚洲最早的地铁。拥有3760万人口的世界城市东京地面交通已经达到饱和程度，尤其在上下班的高峰时间，这个号称装在车轮上的国度顿时陷入交通拥堵状态。每当这时，地铁便显示了其无可取代的巨大作用。以东京站为例，地下共六层的站台与地面火车站浑然一体，构成了亚洲最大的地铁车站。同时，与中国不同，日本的铁路有着列车等级制度（特急，急行，普通，各站停车等），提高了列车运行效率。这些措施有效地疏导着高峰时间的人流。
“在东京，你知道每天早上醒来我最怕的事情是什么？不是失业，不是房东来收租，而是没有地铁坐。”在银座一家写字楼里做高级文秘的关口明爱这样说，和东京大部分的上班族一样，明爱从一夜的美梦中迷迷糊糊地醒来，拾掇片刻便要迅速投入另一场在我们看来很“噩梦”的地铁大军当中去。但这对东京所有人来说已经习以为常，大家摩肩接踵像沙丁鱼一般穿梭在地铁站里。和其它城市不同，东京的地铁虽然异常拥挤，但气氛冷漠，每一个人都唇齿紧闭，面色凝重，心事重重，很少有人互相交谈，并且列车上禁止拨打手机。东京地铁高峰时段的拥挤程度可以用“望而生畏”来形容。在早高峰时段，所有列车都会划分女性专用车厢。在东京的不少地铁站还有一项肩负特殊工种的制服大军———他们专门负责在列车开动前，将堵在各个门口的乘客硬生生地塞进车厢，看着车门安全关闭，然后目送人头攒动的车厢缓缓驶离。虽然地铁拥堵不堪，但在地铁里从来没有相互推搡，发生口角争端的场景存在。即使有时被挤得动弹不得，但下车时，只要说声“对不起”，其他人都自觉让路，秩序井然。
在东京上班族的心中，地铁已经是他们一种生存手段和生活方式，虽然他们对它抱有种种恐惧和诸多不满，但现实状况和多年经历又让他们无法与之割舍，那种感情既纯粹又复杂。设计以人为本在东京坐地铁很方便，东京23个区，共有435个地铁车站，平均2.76公里就设一个车站。在每个地铁站都有交通时刻表，上面写着精确的列车到站时间，如有列车延误，东京所有列车上都会通报延误信息（包括地铁，JR，私铁，新干线等）。在日本，铁路公司开具的延误证明书甚至可以作为迟到的理由。东京地铁很准时，因此在东京上班和参加会议一般都坐地铁。
东京地铁的售票服务非常便捷。每个车站都有一排自动售票机，可以临时买票，也可以买月票。每个车站地铁线路图上都标有票价。如果没买够也没关系，车站在出站口都有“精算机”。把票或IC卡投到机器里，机器显示屏会告诉你差多少钱，把差的钱投入清算机，机器会自动把票面乘车区间延长或吐出清算券，凭此券或延长的车票均可可顺利出站。东京地铁的方便还表现在标识清楚上。一般地铁站都有地图，所有的车站都有唯一的编码，方便乘客了解要从哪里转车。地铁车站的电子显示屏写着下趟车几分钟到。日本地铁虽然纵横交错，但因为标识清楚，只要顺着标识走，保准不会迷路。地铁站内设有升降机，可以将坐轮椅的乘客直接从地上送到地铁站。一些重要线路上行驶的列车车厢内，还为盲人提供盲人指示图标。地铁列车每节车厢都有空调，冬天列车的座椅会自动加温，夏天车厢内冷气充足。车厢里有老年人、残疾人和孕妇优先坐位，人们会自觉给他们让位。
东京地铁的入口处颇有都市意趣。如品川站上面是一幢很大的商务楼，下面是各种商店，恍若去商社洽谈业务。原宿站前面是最时尚的竹下通市场，后面是林木葱郁的明治神宫，而车站本身是欧式古典建筑，至今已有八十多年，恍若身处英国偏远的小镇。而银座的地铁入口处，却是豪华气派的顶级大商厦，恍若去逛商场大采购。由此形成了东京地铁生活场和经济圈。东京地铁的功能早已不是单纯的交通通道，而是在车站内打造了一个可以娱乐、休闲、用餐、购物乃至通讯、旅游、观光的空间。只要一出地铁的站厅，便是环境整洁、装潢美观的中、小型商铺或餐饮店，如有卖生活日用品的便利店、服装店、药品店、电器店、书店、文具店等，也有咖啡店、乌冬面店、咖喱饭店、料理店、快餐店、西餐店、面包房、冷饮店等，价格也较便宜，以大众化为特征。这一切设施，能使工作了一天的上班族途经时，有一种松弛感。特别是在一些大的车站内还设有信息中心、旅游推介处及观光咨询房，使人真实地感到东京地铁就是一处风情万千的都市风景线。

㈡ 在日本怎么乘坐地铁

技巧一：地铁线路的颜色区分法
东京的地铁为了让乘客能够容易识别和区分，每条线路都标上了不同的颜色。每个车站、自动售票机上的线路图以及地铁车身都会用不同颜色标明。所以，出行前把站点确认好，记住线路图中的线路颜色，跟着指定颜色走的话，在换乘时也不会搞错了。可以先记住一些比较常用的路线颜色：【银座线】橙色、【丸ノ内线】红色、【日比谷线】灰色、【千代田线】绿色。
技巧二：日汉字推测路名法
的确我们可以根据颜色来区分不同的线路，但还有比它更复杂麻烦的东西，就是地铁站里各种大型商业设施。宽敞的地铁站里有许多商铺，这也是东京地铁的一大特色，比如饮食店、书店、时尚小店等等。对于那些有闲暇时间的乘客来说，不去逛逛就可惜了。但是，有许多乘客逛完后常常找不到返回的路。幸好，许多地下铁的提示板都是用日本汉字来写的，比如指示都厅方向的提示板上会写“都厅方向”，中国的留学生一看就能懂。而且，一边走就能一边记这些汉字，即使没学过日语，也能记住一些自己到过地方的路名了。
技巧三：文化交流——提问解决法
真要是迷路了，也不要慌。在东京地铁站内有许多身着制服的工作人员，把要去的地方用汉字写下来，大胆地问问路吧！

㈢ 日本的地铁站全部是日语吗

东京大阪的地铁站，基本上是四种语言：
日文，英文，中文，韩文。
其他城市不详
日本所有的车站都用日文和英文表示

㈣ 日本地铁站台可以换乘火车，为什么我国的地

1，首先国情不一样，地铁用于公交运输，那么地铁列车就是站站停，而火车是城际运输，不同车次停站是不同的，且火车密度比地铁低，火车不可能几分钟经停同一站台，只有检票时人才能到站台上。而且火车进站比地铁多了查验身份，且安检比铁更严格比如中国第一个火车与地铁同站台换乘站成都犀浦火车站，只开通了火车出站换乘地铁，而不能下地铁后换乘火车。
2，设计上，中国大型火车站肯定不行，目前中国只有省会和发达城市有地铁，这些城市的主要火车站站台小则三四个，多则十几个，不可能每个站台设地铁站台，一般来说火车与地铁同站台换乘必须是小型市域铁路火车站，比如上面的犀浦火车站，只有两个站台四个站台面，中间两个站台面为地铁站，两边站台面是火车站台，而大型车站不可能这么设置，像日本新宿火车站就不可能了。
3，同站台换乘比较适合同走向的线路，无论火车还是地铁都是一样，比如成都地铁省中医院站是成都地铁2号线和4号线的换乘车站，由于2号线与4号线都是东西走向，所以省中医院站可以设计为同站台换，再比如天府广场站是成都地铁1号线和2号线换乘车站，1号线走向是南北走向，恰恰和2号线垂直，如果设置同站台换乘那么其中一个线路到此车站后必须要90度转弯两次，增加了成本，所以这车站不适合同站台换乘，而这种设计必须是在计划之中，如果新线路开工，而换乘车站早已有了，那么同站台换乘完全是没有用了。

㈤ 日本地铁换乘要出站吗

1。在日本，绝大多数的轨道列车的换乘，都不需要走出“车站”。
2。JR轻轨回电车和新干线答，基本都是在一个车“车站”内就可以换乘，不用走出“车站”，只是“检票口”不同。
3。即便是JR轻轨电车和营团地铁之间的换乘，多数也是不需走出“车站”的，只是“检票口”不同。
4。只有很少情况下，JR轻轨电车和营团地铁之间的换乘，需要走出“电车车站”，在步行到“地铁车站”的。
5。“营团地铁”的不同线路之间的换乘，也绝大多数不需要走出“地铁车站”，只不过“检票口”不同罢了。

㈥ 日本的地铁情况

我可以来回答第一个：源
柯南里面出现的东都环状线，是以实际生活中的JR（Japan Railway）东日本的山手线为原型的。这个属于既有铁路，走的是通勤电车。它就相当于杭甬铁路或者北仑支线一样的，都是铁路。这种形式在中国大陆是没有的，香港和台湾有。

㈦ 日本东京地上线与地铁有什么区别

所谓的地上线不是轻轨，因为东京的地上线还承担对外交通的任务，例如总武线、外房线、内房线等一直延伸到千叶县，东海道本线要一直延伸到大阪，东北本线更是向北延伸到仙台、盛冈。而且这些线路还要跑货车，轻轨是不会跑货车的

中国人的对于日本铁路的误解：

一主要是因为日本的铁路不仅承担长途运输任务，也承担市内通勤的任务，所以很多人以为那些站站停的通勤慢车是轻轨其实不然。通勤与特急其实是共线的只不过停站制度不一样相当于国内的特快列车也不停小站那样（例如跑中央本线的201系不仅有东京～三鹰间的各站停车慢车，也有一路狂奔只停几个大站的特急列车）

二主要是因为日本的列车多数采用单元制运行，几列不同目的地的列车在共同区间往往会互相连接到分岔点再分离（例如E351系、681/683系等）。所以很多车即使是跑特快的长途列车也往往会在头车上安装通过用的车门以方便连接，显得像通勤电车一样。

要注意日本是没有国内传统意义上的“轻轨”的

至于东京的地铁是由两家公司经营：一为东京都交通局（都営地下鉄（とえいちかてつ）。正式名称:东京都地下高速电车）管辖浅草线、三田线、新宿线、大江戸线四条线路，二为东京地下铁（东京メトロ），经营银座线、丸ノ内线、东西线、南北线、副都心线、千代田线、有乐町线、日比谷线、半蔵门线等。这两家公司的地铁和JR以及各家大手民铁的线路构成换乘关系，但JR和民铁的电车线不是地铁，JR不经营地铁业务。

日本其他城市的地铁多数由其市立交通局经营例如大阪市交通局（大阪市电）函馆市交通局（函馆市电）等

还有，地上线＝JR这个概念完全错误，经营地上线的不止JR，就连东京都交通局自身都还有地上线，即都电荒川线和日暮里舍人线

另外，世界上地铁长度最长的城市不是东京，而是纽约

㈧ 日本地铁怎么做

不知道你有没有谷歌地图，如果有直接搜地点会告诉你怎么坐车，我记得好像是南海电车那条线吧。不过如果你用的是华为手机用的又是国内电话卡，谷歌地图是用不了的。

㈨ 日本的地铁是什么样子的

地铁中这么敞亮，那肯定是还没到上班下班时间，平常上下班高峰时候，日本的地铁中人员也是非常密集。

这是日本的地铁卡，和中国的不同，看来日本这个国家也是非常重视公共交通发展的，他们几乎人手一个。

看日本的地铁和中国的地铁上下班高峰是没有什么区别的，人山人海，看来发达国家也并不是人人都开车。

这是一个晚上下班的女子，这个点应该是夜班，正常人都回到了家中，她显的那么疲惫，那么沧桑。

站在地铁中，也是很无聊的，他们经常会拿起手机，对着手机刷屏看新闻，来打发时间，这样才能不会无聊。

这是地铁中的把手，是个米奇，这样的把手对工作压力的人也是一种减压吧。看来日本政府意识到他们国家人心理压力大了。

都说中国的春运压力大，看这张图片，就明白了，小国家，也有这样的情况，人挤人，还得使劲朝里塞。

看这个美女，穿着高跟鞋，一看就不是上班高峰，如若是上班高峰，穿这种鞋子肯定会被挤掉，还是穿平底鞋吧。

㈩ 日本地铁站这个是什么意思

如果是15节车厢的车来的话，所在上车位置是第12节车厢，如果是10节车厢的车来的话，所在上车位置是第10节车厢，意思就是告诉你上车位置以及上的哪节车厢。祝你好运