城市轨道交通的发展及现状分析，宜昌市轨道交通2018

A. 谁知道宜昌轻轨路线小溪塔站和发展大道站站点位置 在什么路等……

宜昌东至小溪塔既有铁路综合改造城市交通工程项目是宜昌城市公共交通的重要补充，项目可行性研究报告符合中国铁路总公司对技术文件编制深度及相关规范、标准的要求，同意按照专家组意见修改完善后，作为下一步勘察设计阶段工作的主要依据。

根据可研报告，宜昌东至小溪塔既有铁路综合改造城市交通工程是以既有的鸦宜铁路支线为基础，对沿线路基、轨道、通信、信号、电气化等进行改造，通过增设客运车站，对线路进行全封闭全立交改造，开行高质量的新型快速旅客列车。项目建成后，将是一条以客为主，兼顾少量货物运输的线路，主要服务于伍家岗区、西陵区、夷陵区和宜昌高新区的公交客流。

• 沿线计划设12个站

据悉，宜昌东至小溪塔既有铁路综合改造项目沿线将设置宜昌东城轨站、合益路站、中南路站、杨岔路站、科技馆站、宜昌站、体育场路站、葛洲坝站、沙河站、东湖路站、发展大道站、小溪塔站等12个车站。其中利用宜昌既有站，改建小溪塔站，其余站点为新建站。

既有铁路线路全长21.19公里，改造项目估算投资11.64亿元，按照国铁Ⅱ级标准建设，列车速度60公里/小时。项目工期18个月，计划2015年12月开工建设。

按照宜昌大城建设的要求，在项目改造过程中，还将同步进行铁路沿线的边坡治理、绿化美化、环境整治及城市整理工作，同时开展沿线交叉道口、市政道路、管线管网等市政配套设施建设，打造安全、便捷、舒适的“流动风景线”。

• 运行市域铁路动车组

据相关部门估算，宜昌东至小溪塔既有铁路综合改造项目连接西陵区、伍家岗区和小溪塔街道等城市主要组团。组团规划常住人口2030年达161.2万人，占宜昌市的比重为53.4%。

要满足如此多人口的公共交通出行,专家们讨论后，比较认可采用市域铁路动车组的模式运营。据了解，城市轨道交通主要分为市域铁路、地铁、轻轨、有轨电车、胶轮路轨、单轨、中低速磁浮等。

宜昌东至小溪塔既有铁路处于宜昌市城市轨道交通线网1号、2号及3号线的空白区域，可作为城市轨道交通的有效补充，在宜昌东、宜昌北等站点可以无缝换乘。为了充分利用已有资源，并兼顾货运功能，节省投资，工程可行性研究报告编制单位中铁四院建议采用市域铁路动车组的模式，得到了与会铁路专家们的高度认同。

B. 城市发展和轨道交通发展的关系

我国城市正在经历快速的城市化进程，城市人口急剧增加， 2000年则达到3.88亿，已经超过了总人口数的30%，到2010年或稍后一些年份，预计将达到6.5亿左右，约占当时全国总人口的50%左右[1]；中国百万以上人口的大城市数量增长迅速，到2000年，我国人口超过100万的城市已经发展到37个，其中超过200万的超大城市就有14个；这些都表明，我国的城市化进程已经进入到城市加速发展阶段。在我国城市加速发展阶段，城市发展需求对城市客运交通系统提出了严峻的要求。城市人口不断增长，城市中心区的高密度开发和人口的高度集中，使得交通出行总量剧增；随着城市边缘和远郊城市化地区的发展，将出现大量新的长距离的出行需求；这就需要扩大城市客运交通系统服务范围和能力。因此，目前我国城市交通的首要任务是构筑城市综合交通体系，而其中特别重要的就是选择合理的主导交通工具，也就是，在城市客运交通结构中占有主导地位，与城市发展、居民出行需求相适应的，影响城市规模、形态、空间结构和人口分布的，并代表交通技术发展水平的交通工具。 在当今的城市市区里，汽车由于受到道路条件的限制，平均行使速度提高的潜力不大，随着机动车辆的增加，交通堵塞的日益严重。而轨道交通，一般都采用全封闭的形式，受外界条件影响较小，决定轨道交通的设计速度和平均速度的因素主要是本身的构造速度、站间距离和线路条件等。显然随着科技水平的提高，轨道交通的技术将不断完善，轨道交通也将逐步发展为安全、可靠、快捷、低污染的对小汽车具有很强竞争力的交通方式，特别是在速度上可以达到甚至超过高速公路上小汽车，也就是说轨道交通具有发展为主导交通工具的条件。 城市发展和轨道交通的发展相互促进，相互作用。一方面，城市进一步的发展需要轨道交通的快速发展。随着经济发展，城市人口增加，城市范围扩大。卫星城镇的发展以及在中心城市发展到城镇群、城市发展到其高级阶段城市带过程中，城市轨道交通由于速度快、容量大、安全、准时等优点，在城市地域结构变化中起到巨大作用。中心城市对周围的辐射作用得到强化，维持中心区城的活力，单中心城市向多中心城市发展，都得益于轨道交通的发展。这就是为什么一些以汽车为主的国家，交通政策开始向公共交通转变，重新建设发展轨道交通的原因之一。另外一方面，城市的发展，尤其是城市交通的发展，促进了轨道交通在城市客运交通体系中发挥更大的作用。随着世界大城市经济发展和城市地域结构变化，给城市的交通提出了更高的要求，大城市迫切需要建立多层次、立体化综合公共交通体系，以满足大城市的交通需求。单一的常规公共交通，由于受机动车过度发展的影响，车速下降，服务质量下降，不适应长距离、大客流量的运输任务，不能适应城市的发展。因此，需要建立以公共交通为主体、轨道交通为主导的城市综合交通体系。 轨道交通发展是社会发展和城市发展的需求，城市人口的增加和城市规模的扩大需要轨道交通这种大运量的交通方式来解决人们的交通出行要求；轨道交通的发展又可以反作用于城市发展，更进一步的促进城市的发展，引导城市向大规模、高人口密度、低能耗、占地少的方向发展。需要强调的是，决定人类社会进步的基本因素是社会生产力的发展，而科学技术是社会生产力中最重要的部分，在当今世界，科学技术进步对经济增长、社会变迁和城市发展的作用越来越显著，越来越重要。因此，轨道交通发展固然是城市交通发展的重要方面，归根结底，这种发展需要相应的科学技术与之适应，同科学技术的发展保持一致，可以说，科技就是城市交通与轨道交通发展的原动力。

C. 求城市轨道交通运营管理规章的2018期中考试试卷答案

一、回归课本为主， 找准备考方向
学生根据自己的丢分情况，找到适合自己的备考方向。 基础差的学生，最好层层追溯到自己学不好的根源。 无论哪个学科， 基本上都是按照教材层层关联的， 希望基础不好的同学以课本为主，配套练习课本后的练习题，以中等题、简单题为辅、 逐渐吃透课本，也渐渐提高信心。只要把基础抓好， 那么考试时除了一些较难的题目， 基本上都可以凭借能力拿下，分数的高低仅剩下发挥的问题。
二、循序渐进，切忌急躁
在复习的时候， 由于是以自己为主导， 有时候复习的版块和教学进度不同，当考试时会发现没有复习到的部分丢分严重。导致成绩不高。 但是已经复习过的版块，却大多能够拿下。这就是进步,不要因为用一时的分数高低做为衡量标准，复习要循序渐进，不要急躁。复习就像修一 条坑坑洼洼的路， 每个坎坷都是障碍，我们只有认真的从起点开始，按照顺序慢慢推平。哪怕前面依旧沟整，但是当你回头的时候，展现在你眼前的是一条康庄大道。基本上， 如果纯做题的话， 1 -2个月时间就能把各科的试题从第一章节到最后一个章节摸得差不多。
三、合理利用作业试题、 试卷
简单题、中等题一方面可以印证、检验自己的基础知识体系， 又一方面可以提升我们复习的信心。在选择作业上，简单题、中等题尤其是概念理解应用题一 定要自己动手做，还要进行总结。 难题可以参考答案， 但要认真思考其中的步骤推导思想和转化思想，这些都是高考所考察的。语文要充分利用试卷，其中的成语、病句要注重收集，文言文虚实词记得要摘录。英语单词注意把正确选项带人念熟。 同时思考阅读、完型题是如何找到有效的原文信息，他们有何特点和提示点? 要这么去利用每一次作业和试卷，那么成绩将会短期内提高。
四、建立信心， 不计一时得失
有些学生自认为自己是差生， 无可救药了。但是事实上往往不是这样。有些学生认为自己天生比别人笨， 不如别人聪明。也许在某一方面上确实是有自身的缺陷，但是却忽略了自己的优势所在。为了自己心中那份或许并不是十分确定的梦想，一定要打起精神。前面也说过，考试不要记一时得失，而是要不断的总结归纳。中等生，只要你不放弃，找到自己的缺陷，严格给自己定下复习要求并认真执行，获取600分，只需要2-3个月，就能达到。

D. 中国轨道交通最多的城市

北京
2018年城市轨道交通行业发展现状分析 北京线路最多、上海密度最大

【中国传动网 行业动态】 城市轨道交通建设以地铁为重心，上、北、广、深城轨交密度最大

截至2017年末，中国内地城市轨道交通并投入运营开通线路共165条，运营线路长度达到5033公里。其中，地铁3884公里，占比77.2%；其他制式城轨交通运营线路长度约1149公里，占比22.8%。
截至2017年末，在全国开通轨道交通的城市中，北京城轨交线路最多，达22条，而上海城轨交站数与换乘站数最多，分别为467站和63站。
前瞻产业研究院发布的《2018-2023年中国城市轨道交通行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》数据显示，截至2017年末，全国轨道交通线路平均运营里程长度为28km，单轨平均运营里程达到42.1km，轻轨平均运营里程达36.6km，地铁平均运营里程在30.6km左右；而磁悬浮、有轨电车和APM（无人驾驶系统制式轨道交通）平均运营历程较短。
数据显示，截至2017年末，上海、北京、深圳、广州和南京等五座城市轨道交通密度最大，分别为0.5km/km2、0.43km/km2、0.34km/km2、0.28km/km2和0.27km/km2；同时武汉、大连的城轨交密度也在0.2km/km2以上。

E. 宜昌轨道交通的规划线路

1号线（识别色：红色）
轨道交通1号线由姜家湾路出发，经夷兴大道、夜明珠路、夷陵路、桔城路、宜当路、汉宜路等铺设，总长约44km；沿途设置姜家湾站、谭家塝站、石材城站、夷陵客运站、平湖剧院站、万富广场站、上海中学站、三峡大学站、东湖一路站、西陵二路站、夷陵广场站、云集路站、胜利三路站、中心医院站、港窑路站、宝塔路站、江景一路站、金欣商业广场站、宜昌东站站、东站一路站、花艳站、刘家湾站、茶场二路站、茶场路站、良田畈路站、龙泉站等26个站点。
2号线（识别色：蓝色）
轨道交通2号线从夷陵路沿云集隧道、城东大道、迎宾大道、猇亭大道、后山路、洋城大道至318国道，线路总长约49km；沿途设置夷陵广场站、第三人民医院站、中南路站、城东大酒店站、宜昌东站站、东站一路站、瓦家冲站、高家湾站、郑家湾站、张家湾北路站、黄龙寺站、机场路站、三峡机场站、善窑路站、桃子冲站、宜化站、溪窑路站、白洋中路站、白洋站等19个站点。远景规划线路向南继续延伸至宜都市，长度约11km，新增张家河站、十里铺站、宜都站等3个站点。
3号线（识别色：绿色）
轨道交通3号线从兴宜路站出发，经发展大道、西陵一路，由长江隧道至点军区将军路，连接宜昌南站，线路长度约26km；沿途设置蔡家河站、南坪站、石材城站、晨光路站、梅子垭站、清江润城站、刘家湾站、东山公交枢纽站、经开区站、城东站、夷陵广场站、世贸站、体育公园站、牌坊坡站、站前一路站、火车南站等16个站点。支线沿将军路延伸至新桥路，长度约5km，另设汪家河站、长宁站、桥边站等3个站点。
4号线（识别色：棕色）
轨道交通4号线由三峡路出发，经东山四路、东站路至柏临河路，线路长度约21km，沿途设置长江市场站、上海中学站、清河路站、东山公交枢纽站、港窑北路站、李家湾站、刘家湾站、两河路站、董家冲站、宜昌东站站、共联路站、共谊一路站等12个站点。

F. 2018南昌轨道交通集团社会招聘笔试地点在哪里

笔试地点：江西交通职业技术学院
(南昌市经开区双港东大街644支路395号，可乘坐地铁1号线到孔目湖站下车4号出口即到。

G. 我国城市轨道交通现状及未来发展策略是什么样的

在城市轨道交通项目审批权下放之前，城市轨道交通项目的审批都是由国家发展改革委员会执行。而国家发改委规定，申报发展地铁的城市，城区人口应在300万人以上，地方财政一般预算收入在100亿元以上，国内生产总值达到1000亿元以上。然后审批权下放后，基本上城市轨道交通的建设是由“市长”决定，促使了当下地铁建设的高潮。
前瞻产业研究院发布的《2014-2018年中国城市轨道交通行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》显示，2013年底，我国拥有地铁的城市增长至19个，运营里程达到了2366公里。据媒体报道，2014年3月28日，兰州地铁1号线一期工程全线开工建设；乌鲁木齐地铁1号线计划于4月底全面开工建设；长春地铁2号线5月全面开工；重庆2014年新开工轨道交通大学城---璧山段；太原市轨道交通2号线一期工程初步设计方案已通过专家评审，将于2014年底全线开工；宁波轨道交通2号线二期开工在即；郑州市2014年开工的地铁项目最多，分别是郑州地铁1号线二期工程、郑州地铁2、3号线一期工程和郑州地铁5号线工程。

H. 2018关于轨道交通有什么展会

你好，一下也已参考，参展需自行搜索联系方

2018北京国际版城市轨道交通展览会 2018/06/13 北京市 中国国际展览中权心

第六届中国（合肥）工程机械暨轨道交通设施设备展 2018/03/24 合肥市 安徽国际会展中心

——by灵硕会展

I. 城市轨道交通的发展及现状分析

作为城市公共交通系统的一个重要组成部分，在中国国家标准《城市公共交通常用名词术语》中，将城市轨道交通定义为“通常以电能为动力，采取轮轨运转方式的快速大运量公共交通之总称。”目前国际轨道交通有地铁、轻轨、市郊铁路、有轨电车以及悬浮列车等多种类型，号称“城市交通的主动脉”。城市轨道交通和其他公共交通相比，具有以下特点：用地省，运能大，轨道线路的输送能力是公路交通输送能力的近10倍。每一单位运输量的能源消耗量少，因而节约能源；采用电力牵引，对环境的污染小。
中国城市轨道交通发展迅速。中国城市规划建设的轨道交通网络总里程已达5000公里，总投资估算将超过8000亿元。随着城市化的快速推进，作为中国城市公共交通网络重要组成部分的城市轨道交通网络建设也在快速发展。中国已有北京、上海、广州、深圳等10个城市拥有已建成的轨道交通线路，全国规划建设轨道交通网络的城市则已有25个。
城市轨道交通是属于资本密集和技术密集的行业。目前中国的建设和运营管理体制还不足以对项目建设进行有效的监督、引导和控制；国内城市轨道交通行业的法制建设、技术控制、标准化体系尚未形成。为使中国城市轨道行业具有国际竞争能力，应尽快制定相关的行业法律法规，促进国产化设备的发展。由于城市轨道交通的投入大，建设期长，退出成本高，要保证有足够的客运量，才能盈利，因此投资建设应相当慎重，谨防盲目上马。
中国轨道交通设备在全面建设初期主要依靠进口，价格昂贵，地方财力难以承受。尤其是一些通过国外贷款建设轨道交通的城市，限于贷款条件规定，必须要用相当一部分贷款用于购置贷款国的设备产品。自从实施城市轨道交通设备国产化政策以来，中国城轨车辆国产化成绩斐然，国产城轨车辆不断涌现，如南京浦镇客车厂与法国阿尔斯通公司合作，生产的地铁车辆供上海轨道交通3号线使用；大连机车车辆厂生产的轻轨车辆，供大连的金石滩-黑石礁轻轨使用；长春客车厂生产的时速100km的轻轨车辆，供天津滨海轻轨使用；四方机车车辆厂生产的地铁空调车辆，供北京地铁八通线使用。虽然取得了比较大的进步，但面对国外厂家的激烈竞争，国内厂家仍需努力。
今后，城市轨道交通的发展将和其他交通方式共同构建高效率的综合交通体系，进一步改革运营体制，使外部效益体现在轨道交通的内部效益，放宽准入市场，城市轨道交通行业将在中国的经济发展过程中，更好地发挥作用。
总体来看，中国城市轨道交通仍然处于初级发展阶段，发展机制仍不够健全，但各地建设城市轨道交通的热情日渐高涨。随着城市化建设步伐的加快，中心城市不断在向周边辐射，轨道交通建设的紧迫性也在增加。为缓解轨道交通建设资金的困境，政府已大力号召外资和民营企业进入轨道交通建设领域。目前，外资主要以设备供应和技术提供的方式活动于轨道交通建设领域，民营资本则因投资额过大而暂时难以介入。随着中国城市规模的不断扩大，产业外围转移速度的增加，外资和民营资本进入城市轨道交通建设成为一种必然趋