为什么说东京新宿站是全球最乱地铁站，新宿地铁站平面图

A. 日本shinjuku新宿在哪个地铁站

东京都新宿区，新宿就是站名

B. 为什么说东京新宿站是全球最乱地铁站

因为新宿站的换乘太过于复杂了，一个新宿站就有200个出入口，很容易迷路。

C. 新宿站的车站构造

2008年的现在使用8面16线的岛式月台、南北向。由东向西分别是1～18号线、全是位于地面的月台。连接通道为叫作“北通路”、“中央通路”的地下道、与南口的跨线桥、新南口、的跨线桥共4处。
一直以来、新南口只通往1～6号月台，不能直接到达其他月台，直到2006年4月16日跨线桥延伸到旧站舎开设之后才可以到达任何一个月台。
1～6番线在比其他月台更南的位置。特别是5･6号线邻接代代木站、连那边的发车广播都听得到。
现在的新宿站正在进行改良工程。理由有2个、第1个是5･6号线现在的中央线行特急铁路与7、8号线的上行快速列车铁路成平面交错状态、这个成为了交通的瓶颈、改良工程可以解决这个问题。第2个理由是现在1～6号线月台与7～14号线月台间换车所花的时间过多、这个巳在2006年4月15日的工程之后解决了。工程结束之后、现在5、6号线（中央线特急）的会转移到11、12号线月台（中央线下行快速）、中央线下行快速会再改回使用9、10号线月台。而现5、6号线会变为“成田特快”发车与山手货物线的月台、这样JR新宿站会增加了2条路线、路线号码在现9号线之后的都要顺延2号（号码的顺序是依各路线发着的位置与场所而定）。 各线北向的列车为下行，南向的列车为上行。 湘南新宿线南行的横须贺线直通电车用横须贺线的路线色（蓝）来表示、2004年10月16日以后、不再使用横须贺线的JR东日本E217系电车。（以前有使用横须贺线的车辆）。
1 ■埼京线 涩谷、大崎、临海线直通新木场方向
■■湘南新宿线
（东海道线、横须贺线直通） 横滨、大船、小田原、逗子方向
2 ■埼京线 涩谷、大崎、临海线直通新木场方向
■埼京线 池袋、大宫、川越线直通川越方向（本站开出）
3 ■埼京线 池袋、大宫、川越线直通川越方向
4 ■埼京线 池袋、大宫、川越线直通川越方向
■■湘南新宿线
（宇都宫线、高崎线直通） 大宫、高崎、宇都宫方向
5、6 ■空港特急“成田特快” 成田空港方向
■东武特急
“日光、鬼怒川” 栃木、东武日光、鬼怒川温泉方向
7、8 ■中央线（快速）
（7号月台只在平日早上使用） 御茶之水、东京方向
9、10 ■中央本线（特急）
“（超级）梓”、“甲斐路” 甲府、松本方向
（部份在7、11号月台开出）
11、12 ■中央线（快速）
（11号月台只在平日早上使用） 中野、立川、高尾方向
13 ■中央、总武线（各站停车） 水道桥、秋叶原、千叶方向
东京方向（清晨、深夜）
14 ■山手线 原宿、涩谷、品川方向
15 ■山手线 池袋、田端、上野方向
16 ■中央、总武线（各站停车） 大久保、中野、三鹰方向
高尾方向（清晨、深夜）
另外，上表中未有显示的列车班次，则在下表显示开出的月台：
2 湘南新宿线横须贺线直通 横滨、大船、逗子方向（平日1班）
5、6 特急“Hometown 栃木” 宇都宫、黑矶方向
特急“赤城” 高崎、前桥方向
快速“月光越后号列车” 新潟方向
快速“Fairway” 黑矶方向
“专线往返小田原” 小田原方向
特急“（Superview）舞娘” 热海、伊东、伊豆急下田方向
7 特急“新宿若潮”
特急“新宿涟” 千叶、安房鸭川、馆山方向
“专线往返千叶” 千叶方向
“青梅专线” 东京方向
特急“梓”、“甲斐路” 东京、千叶方向
9、10 “中央专线、青梅专线” 立川、八王子、高尾、青梅方向 除了部份时间的普通列车与浪漫特快外，其他车辆都是上车下车使用不同的月台。
浪漫特快列车在乘客下车后会进行车厢清扫与检查，之后在同月台登车。
地上 1 下车专用月台 （现在不使用）
2、3 ■浪漫特快 （3号月台也是4号月台的下车月台）
4、5 ■快速急行、■急行、■准急 ■小田原线 相模大野、小田原、箱根汤本方向
6 下车专用月台 （5号月台的下车月台）
地上 7 下车专用月台 （8号月台的下车月台）
8、9 ■区间准急、■各站停车 ■小田原线 相模大野、小田原、箱根汤本方向
10 下车专用月台 （9号月台的下车月台） 日均乘降客数达71万人次，在私铁车站中排名日本第一。
月台位于小田急线的西邻、京王百货店新宿店的地下第2层及新宿LUMINE的地下第3层。3面3线头端式、南北向铁路、南方为列车出入口、离站列车会转向西行。东至西排列著1～3号线。
厕所在3号线乘车月台的北侧。
1963年初建成时是3面4线设计、后来经改良（4号线被废廃止，设置为新线新宿的连接口）、变为现在的3面3线。
这里发车的列车不停初台站与幡谷站。要到这两站可使用京王新线。另外，京王线至つつじヶ丘与樱上水的尾班列车于新线那边发车。 1 ■ 京王线 各站停车 笹冢、明大前、调布、京王多摩中心、桥本、京王八王子方向
2 ■ 京王线 急行、快速、各站停车 笹冢、明大前、调布、京王多摩中心、桥本、京王八王子、高尾山口方向
下车専用月台
3 ■京王线 特急、准特急、急行、通勤快速 笹冢、明大前、调布、京王八王子、高尾山口、多摩动物公园方向 都营新宿线的车站编号为S-01。
虽然线道编号是共用、实际上与1～3号线的京王线在完全不同的地方、所以有新线新宿站的别名。如上边所述、京王电铁的最后两班电车在这里发车，务必要注意。月台是两线共用。但基本的管理是由京王电铁来负责、站内的标示板皆使用京王电铁的形式。
位于JR新宿站南口的西侧、甲州街道的地下5层东西向1面2线岛式月台设计。东边有自动扶梯到地下第1层的京王新线口(出口是在京王Mall的南边地下广场)。检票口前的北方有往京王线3号线乘车月台的通路与厕所。地下第2层有通路连接大江户线月台。月台西边的楼梯上去就是地下第1层的新都心口。
厕所位于京王新线口北方的京王线3号线乘车月台通路附近。
电梯直接连接检票口内与检票口外。
除了新都心口的地下第4层与月台(地下第5层)之外，其他地方皆有自动扶梯连接月台与检票口。
发车方向
4 ■京王新线 初台、幡谷、笹冢、明大前、调布、桥本方向
5 都营新宿线 市谷、九段下、神保町、大岛、本八幡方向
早上、深夜的京王新线-新线新宿始发列车于5号线月台发车。
新宿站
都营大江户线
车站编号为E-27。
京王新线与都营新宿线设在南方都道的地下第7层，南北向的1面2线月台。月台北端有自动扶梯到地下第1层与检票口B、就在京王新线口的对面。南边的自动扶梯可到达地下第4层与都营新宿线/京王新线月台的连接口。
由月台中央上去就是地下第3层的检票口C。而地下第2层的检票口A则邻近京王新线口。如要往大江户线可使用检票口B、使用京王新线内的“大江户线连络通路”可以快速到达大江户线的月台。
厕所设在地下第4层。
有电梯连接月台（地下第7层）～地下第4层～检票口C。
与JR新南口一样位于涩谷区内。
发车方向
6 都营大江户线 六本木、大门方向
7 都营大江户线 都厅前、光丘方向
新宿站
东京地下铁
车站编号为M-08。
位于JR新宿站的北侧附近到新宿大街的地下2层，东西向1面2线的岛式月台设计。月台的东西两端有往地下1层的楼梯连接检票口。东边是新宿三丁目站。东侧的出口接近JR东口与地下街、西侧的出与JR、小田急、京王线的西口、西口地下广场与巴士总站有连接。
东京地下铁的车站与JR、小田急、京王、新宿西口站（都营大江户线）、西武新宿站（西武新宿线）有连接，但与都营新宿站没有连接。
厕所设在检票口之外。
有电梯连接东侧的检票口与月台。
往西新宿方向的上线列车以本站为终点站，转为向池袋方向的始发列电车运行。
发车方向
1 丸之内线 中野坂上、荻洼、中野富士见町方向
2 丸之内线 赤坂见附、银座、大手町、池袋方向

D. 东京lolita地址： 新宿区的マルイアネックス的7楼…求问附近地铁站或JR站

新宿区丸井大楼的北面100米处有个新宿三丁目车站，经停这里的地铁有F 副都心线、M 丸之内线和 S 新宿线；下车后选择 C5 出口，出地面后往前直走，在第二个路口右转就看见马路对面的 OIOI Annex,就是新宿マルイアネックス。

【从这C5 出口出来后往前直走】

E. 东京地下铁副都心线的概况

副都心线起于东京“都市计划高速铁道网”中的“13号线”。1972年，“运输政策审议会”提出建设一条“由志木出发，经过和光市、成增、向原、池袋、东池袋、目白东、诹访町、西大久保，止于新宿的地铁线路”。同时要将东武铁道东上线的志木－和光市区间四线化，以应对线路延伸至涩谷、品川、羽田空港的可能。1985年，审议会提出的第7号报告确定将南端终点设在涩谷。
之后，东上线志木－和光市区间的四线化工程落实。和光市－小竹向原站计划共轨使用。小竹向原－池袋区间率先修通，在副都心线通车前，以“有乐町线新线”的名义运营。 13号线规划时属于远期规划线路。不过，小竹向原－池袋站与即将修建的有乐町线并线，为规避日后再次施工的风险和不便，这一段与有乐町线一体化建成。1977年工程获批，为节省地下空间，两线上下叠落式排列。1983年该段上方的有乐町线通车，但下方的13号线至1985年池袋站修成才完工。
为缓和有乐町线西段的拥挤，东京决定先行启用13号线建成部分。1992年5月至1994年10月，东京对下层线路进行了清理，安装电梯、扶梯、电气设备，完成内装修和出入口设置。1994年12月7日以“有乐町线新线”的名义开业。“新线”上的池袋站与有乐町线池袋站台有一定距离，因此在信息表示中以“新线池袋”加以区别。
线路于1985年前的建设经费算入了有乐町线的建设经费。1992年开始的施工则单独计算，共计126.6亿元。 1998年末，13号线池袋－涩谷区间的建设资金、许可逐步落实。日本政府期望其能增加副都心地区的活力，刺激长期低迷的经济，同时缓和JR山手线、JR埼京线的拥挤。2001年6月15日，该段正式开工建设，同时对千川、要町两站补充施工。（早先开通的有乐町线新线不停靠两站，因此两站只预留了建筑结构。）
工程总结了营团地下铁半个世纪以来的施工技术与经验，并应用了各种新技术。工程提出了“降低对环境的影响”、“降低成本”、“工程与沿途道路设施一体化”三条要点。
杂司谷站和西早稻田站由盾构机挖成，其余5站则采用明挖施工。东新宿站建造双层站台以设置快车越行线。新宿三丁目站设置向涩谷方向的折返线。工程一共使用了10台盾构机。
池袋－新宿三丁目站间由单线盾构机施工，新宿三丁目－涩谷则采用双线盾构机，其中明治神宫前－涩谷站用的是新型椭圆盾构机，减少工程土方量和轨道下铺设混凝土的使用量。
2007年1月24日，确定并公布13号线的名称为“副都心线”，沿途7站的站名也最终确定。 2008年6月14日全线（和光市－涩谷）以“副都心线”之名开业，其中和光市－小竹向原与有乐町线共线。有乐町线新线取消，新线池袋站也换回池袋站的名称。同日开始与东武东上线、西武有乐町线的贯通运营。
2013年3月16与涩谷站实现与东急东横线的贯通运营。 全长 20.2千米 独立段（小竹向原－涩谷） 11.9千米 共线段（和光市－小竹向原） 8.3千米 轨距 1067毫米 车站数 独立段（小竹向原－涩谷） 11 双线区间 全线 电气化 全线直流1500伏，接触网牵引供电 最急坡度 40‰（位于东新宿－新宿三丁目区间） 闭塞方式 限速式（东京地下铁新CS-ATC）
使用自动列车运行装置（ATO） 列车无线方式 诱导无线（IR）方式 最高速度 80千米/时 平均速度 急行 50.6千米/时 各站停车 42.9千米/时 表定速度 急行 48.3千米/时 各站停车 34.7千米/时 车辆段 和光检车区、和光检车区新木场分室 预算 2404亿日元 土木建设 1773.5日元 电气设备 248.3亿日元 车辆 170.8亿日元 其他 211.4亿日元 涩谷－小竹向原在开业时启用了月台半高安全门。（小竹向原站、池袋站于2008年4月启用）冰川台站－地下铁成增站也将陆续安装安全门。副都心线是继南北线、千代田线（支线）、丸之内线后第4条使用安全门的东京地下铁线路。
副都心线的安全门安装于车辆生产之后，而副都心线使用多种车型，各种车型之间的侧门位置存在差异，故安全门采用较大尺寸。

F. 新宿站的铁路路线

东日本旅客铁道（JR东日本）
山手线 埼京线
湘南新宿线
中央本线
中央线（快速）
中央、总武线（各站停车）
小田急电铁
小田急小田原线
京王电铁
京王线
京王新线 （直通都营地下铁新宿线）
都营地下铁
新宿线（站号S-01，直通京王新线）
大江户线（站号E-27）
东京地下铁
丸之内线（站号M-08）
另设有地下通道连接以下车站：
西武新宿站（西武新宿线）
新宿西口站（大江户线）
新宿三丁目站（丸之内线、新宿线）

G. 新宿如何去潮风公园可以详细一些吗是坐地铁吗在哪里开始坐需要换很多路线吗 本人第一次去日本！

直接乘坐JR埼京线通勤快速・新木场行

然后在东京テレポート下

然后步行一会儿就到了

返程也是一样

H. 日本东京和大阪地铁有几层啊，听说好多层的样子

你好！ 印象中新宿的地铁好像是12层还是9层【抱歉！印象模糊反正要换好几次扶梯才能到达地面】，因为是在地下，对于初来乍到的人，经常是找乘车处找得晕头转向【出口也是，一般有4个不同方向的出口，根据目的地的不同而不同】 至于大阪的地铁，抱歉了！【目前还没有乘它的机会】 --- 东京地铁是世界最密集“沙甸鱼” 六本木站恋恋夜生活 城市地铁情报 日本是目前世界公认地铁最发达的国家。东京巿内由JR电车、地铁、私营铁路、巴士等交通系统构成的交通网纵横交错，可谓世界上最发达、最准时的交通系统。不要担心初到东京旅游会因为复杂的交通网络而茫然，因为每个站台都有日语（中文字）与英文双语显示，搭乘JR电车、地铁便可前往市内绝大多数目的地，而且地铁站出口一般都和地下商店街、百货商店、写字楼、饭店等相通，即使刮风下雨也无损出游心情。每条线路都有不同的标志颜色，只要记住各条线的标志色便可顺利换乘。在东京地铁车站一般都有免费发放的地铁线路图和时刻表，外出时记得携带。JR线路一共6条，分别是环绕市中心的山手线，横跨横滨、东京、土奇玉的京滨东北线，开往迪斯尼乐园的京叶线，从东京站开放新宿的中央线，由千叶县方向经秋叶原开往新宿的总武线，连接东京都内和台场的新线路临海线。其售票服务便捷，每个车站都有一排自动售票机，可以临时买票或买月票。如果临时更改出游路线，就在车站出站口的“清算机”补上差价便可。对于自由行的旅客，乘坐东京地铁和JR是最方便的选择，但价钱并不便宜，视乎距离远近，最低入场费也需要大概10元人民币左右。可以选择一日卡，也可以一次性购买3000或5000日元的储值卡，但是算下来优惠不多。 不懂日语也可以通行无阻 东京之大，其交通网络之完善，真让我不知从何说起。在东京逗留过两次，期间相隔3年，第一次主要以汽车为主，好友载着我这个异乡人通宵达旦地在转悠，耳畔缠绕着《东京爱情故事》的主题曲；第二次是自己一个人孤单着流浪着，没有小车接送，只好依靠地铁与JR。乘坐着全世界年均人流量第一的东京地铁，以一种游历的心态避开上下班高峰期，看尽这个繁华大都市地底下的花花世界。 http://www.ly321.com/news/lvyoubaodian/2007_11_6_12_33_262659.htm ---

I. 新宿至皇宫2重居地铁

J. 日本东京新宿地铁站有多复杂为什么就连本地人都会迷路

随着国家经济的发展，很多城市都在进行城市化建设，不管是在交通上，还是建筑上，每个地方都在改进。通常，一个城市的交通也是这座城市的经济状况体现，随着人们生活水平的提高，很多国民都买上私家车，因此在城市道路上，不仅有公交车，还有各式各样的小车来回穿梭，因此城市中也经常出现堵车的状况。

有没有小伙伴去乘坐过日本的新宿站呢？你经历过最复杂的地铁站又是哪里呢？欢迎留言一起分享！