为什么铁路运输比公路运输的碳排放量大呢，轨道交通碳排放量

A. 地铁会有碳排放将吗地铁用电从哪里来

地铁会有碳排放将吗？地铁用电从哪里来？
地铁肯定是有轨电车,行驶过程中,不用消耗任何燃料,就不像汽车使用燃油,要排放那么多的二氧化碳.可是,地铁的电能从哪里来?中国发电普遍还是火电厂,地铁消耗的电能,要靠火电厂燃煤得到,所以地铁运行同样有碳排放.
你这三个数值都是怎么来的呢?我个人认为,都是行驶同样距离,地铁、有轨电车是火电厂发电燃煤的碳排放,公共汽车、大客车是燃烧柴油的碳排放,出租车、小汽车是燃烧汽车的碳排放.
三种燃料相比较,汽油似乎最干净,碳排放就最少,燃煤也似乎最脏,碳排放反而最多,但是由于地铁列车运量相当大,要达到相同运量,公共汽车的碳排放就加大几倍,出租车就要成百上千倍地增加了.地铁碳排放最少,就可能要有相同客运量的前提.
如果换个角度分析,我也觉得,燃烧汽油、燃烧柴油的碳排放,应该是 0.12 和0.125,不会差别那么大.倒过来,燃煤的碳排放虽然大,可是火电厂发电量相当大,地铁一站路用电量相当少,相应的碳排放就变得最小了,还是选择 A值,0.098千克吧.

B. 铁路和航空的碳排放量哪个大

铁路低

C. 高铁行驶1km减少多少碳排放量

高铁行驶1km减少碳排放量是4千克，高铁的碳排放量只是飞机和汽车的15%至25%，可大大减低对环境的影响，高铁将来就是“零排放”和“负排放”。

D. 什么是碳排放量如何计算

碳排放量是指在生产、运输、使用及回收该产品时所产生的平均温室气体排放量。而动态的碳排放量，则是指每单位货品累积排放的温室气体量，同一产品的各个批次之间会有不同的动态碳排放量。

以下为碳排放量计算方法：

每家每户在生活中都要排放“碳”，家庭用电中，二氧化碳排放量（千克）等于耗电度数乘以0.785。也就是说，用100度电，等于排放了大约78.5千克二氧化碳。

家用天然气中，二氧化碳排放量（千克）等于天然气使用度数乘以0.19。

家用自来水中，二氧化碳排放量（千克）等于自来水使用度数乘以0.91。

出行时，如果开小轿车，二氧化碳排放量（千克）等于油耗数乘以2.7。

拓展资料

根据专家统计:每节约1度(千瓦时)电，就相应节约了0.4千克标准煤，同时减少污染排放0.272千克碳粉尘、0.997千克二氧化碳、0.03千克二氧化硫、0.015千克氮氧化物。

为此可推算出以下公式:

节约1度电=减排0.997千克“二氧化碳”；

节约1千克标准煤=减排2.493千克“二氧化碳”。

(说明:以上电的折标煤按等价值，即系数为1度电=0.4千克标准煤，而1千克原煤=0.7143千克标准煤。)

在日常生活中，每个人也能以自身的行为方式，为节能减排出一份力。以下是“碳足迹”的基本计算公式:

家居用电的二氧化碳排放量(千克)=耗电度数×0.785；

开车的二氧化碳排放量(千克)=油耗公升数×2.3（基于2006年IPCC《国家温室气体排放清单指南》[1]）；

短途飞机旅行(200公里以内)的二氧化碳排放量=公里数×0.275；

中途飞机旅行(200公里到1000公里)的二氧化碳排放量=55+0.105×(公里数－200)；

长途飞机旅行(1000公里以上)的二氧化碳排放量=公里数×0.139。

E. 关于碳排放量测算的一个疑问！

考虑碳排放要定义边界，如果把整个地球作为研究对象就需要定义温室气体的种类，像水蒸气也有很大的贡献。另外需要了解carbon pool，森林水体等等都是碳汇，如果海水温度升高会导致水中气体溶解度下降，大量温室气体溢出。
地壳中本身就含有大量温室气体，如果溢出自然会产生温室效应。但是火山岩浆和地热活动是直接产生热量，和碳排放是两回事。
对整个大气进行温室气体排放的统计和建模是非常复杂的事情，离精确二字还远，不要忘了地球本身也向周围环境产生热辐射，地球的背阳面冷却就是这个道理，否则早就成火炉了。

F. 低碳交通的体系

要实现城市交通领域碳排放最大限度地降低并且可持续，就必须创建城市低碳交通体系。城市低碳交通体系是低能耗、低污染、低排放的交通体系。从宏观上说，城市低碳交通体系主要包括多中心空间布局、以公共交通为主的交通工具系统、自觉低碳出行的交通主体、发达的低碳交通技术和先进的交通管理等五个有机组成部分。这五个部分及其构成的整体可以实现交通拥堵最少、交通需求最低、机动交通工具使用最少、机动交通工具碳排放最低、交通低效最少等指标，从而达到交通排放最低的目标。
城市交通工具系统是由多种交通工具组成的，由于不同的交通工具碳排放量不同，所以不同的交通工具系统的碳排放也各不相同。据美国联邦公交协会 2010年报告，美国全国平均各交通方式每人英里 CO2排放量：私家车为0.96，公交车为0.64，轨道交通为0.22，轻轨为0.36，通勤铁路为0.33，共乘汽车为0.22 (单位：英镑)[5]。由此可知，公共交通 (公交车、轨道交通) 不仅碳排放量比例小，而且人均碳排放量更是比其他方式，尤其是私人机动车低。在符合城市交通高效率要求的各种交通体系中，以公共交通为主的系统的碳排放量大大低于以私人小汽车为主的交通系统，其中以轨道交通为主的公共交通工具系统碳排放最低。
公共交通为主的工具系统的主要交通工具是碳排放低的公共交通工具。小汽车的人均能量消耗最大，几乎是公共汽车的 4 倍；轨道交通耗能最小，只有公共汽车的31.25%、小汽车的8.45%。从废气排放来看，轨道交通碳氧化物、氮氧化物和硫氧化物的排放量分别是公共汽车的 3.75%、71.43% 、52.63% [6]。据专家的精确计算，如果我国有 1%的个体小汽车出行转乘公共交通，仅此一项全国每年将节省燃油 0.8 亿升[7]。这些数据表明，轨道交通、公共汽车在交通系统中比例越高，交通系统的排放就越少。
其次，公共交通为主的工具系统运能高，车辆少，交通拥堵少。研究表明，公交车、自行车、私人小汽车人均占用的停车面积分别为 1、1.5、2.0平方米，公交车、自行车、私人小汽车人均占用的行车面积分别为 1.9、4.8、24.2 平方米，以公交车和自行车为主的城市交通占地需求是以私人小汽车为主的交通方式的 16 倍以上[8]。轨道交通运能又高于公共汽车，标准宽度的运能达到公共汽车的 15倍以上[9]。低运能的交通工具大量使用必然造成交通拥堵，英国城市经济学家巴顿指出，“高峰时的交通拥挤更多是由于汽车的数量而不是由于上下班的人数。私人车辆造成的交通拥挤的影响大大超过车辆的运送能力。”[10][11]在拥堵状态下，车辆耗油量增大，排放增多。“车辆增多超出城市道路空间的承受极限，造成城市交通拥堵，能耗增加。据研究，拥挤状况下的燃油消耗将比正常行驶状况下高出 10%左右。” [12] “一辆小汽车在 7 公里/小时的速度间加减速 1000 次，则比匀速行驶时要多消耗燃油 60 升。” [11]公共交通为主的工具系统减少交通拥堵可以明显降低碳排放。我国城市公共交通普遍不发达，建设部城市交通工程技术中心统计资料显示，2005 年在中国 660多个城市居民出行结构中，50 万人口以上大城市居民公交出行的比例大多仍在 10%左右，只有少数城市在 20%左右，在为数众多的 50 万人口以下的中等城市和小城市，居民公交出行的比重则不足5% [2]。近年来有所改变，然而大城市的公交分担率均在 40% 以下，中小城市公交分担率在 10% 左右[13]。只有一手抓公共交通建设，一手抓自行车和步行等公共交通的辅助交通方式，才能快速形成公交为主的交通工具系统。

G. 为什么铁路运输比公路运输的碳排放量大呢

支持火车污染低
一节车厢就是一辆大型货车的运输量，成本低的很，
碳排放量基本可以跟运送成本一一对应

H. 碳排放量如何怎么计算的公式和方法

碳排放量是指，在生产、运输、使用及回收该产品时所产生的平均温室气体排放量。而动态的碳排放量，则是指每单位货品累积排放的温室气体量，同一产品的各个批次之间会有不同的动态碳排放量。比如一家超市货架上的某只箱子来自某一特定的装瓶厂，而其旁边的另一只箱子则来自数百公里以外的工厂，并且这两只箱子是通过不同的物流公司运输的，那么它们的碳排放量就具有很大的不同。
碳排放计算公式（部分）：
家居用电的二氧化碳排放量（千克）＝耗电量×0.785
开私家车的二氧化碳排放量（千克）＝油耗公升数×2.7
乘坐飞机的二氧化碳排放量（千克）：
200公里以内＝公里数×0.275
200公里至1000公里＝55＋0.105×（公里数－200）
1000公里以上＝公里数×0.139
家用天然气二氧化碳排放量（千克）＝天然气使用度数×0.19
家用自来水二氧化碳排放量（千克）＝自来水使用度数×0.91

I. 各省碳排放量的计算

全国各地共有超过300万网友通过网络地图的一个名为“标注你的位置,参与地球一小时”的线上活动熄灯一小时.如果按照参与活动个体网民代表一个家庭,每个中国城市家庭每小时的平均用电0．8度计算,300万个家庭承诺熄灯一小时,节省出来的电量可高达240万度.这相当于九亿六千万克煤的能耗和960万升净水,同时还减少了24亿克二氧化碳和72亿克二氧化硫的排放.

J. 汽车的碳排放量是多少

这就看你自己的碳派发放量有多大了。小汽车一般碳排放在每km
0.4kg二氧化碳左右。
公共汽车比小汽车略大。