武汉地铁运营时间表是怎么样的，武汉地铁站客流

『壹』 武汉地铁国庆客流高峰光谷站1小时2万人进站吗

9月30日，武汉地铁迎来节前客流高峰，返乡学生客流、下班通勤客流、外出逛街就餐客流高度叠加，光谷广场站及三大火车站地铁站等重点车站，客流量已超过春运。

下午5点过后，随着下班通勤客流和学生进站客流的相加，车站客流达到最高峰，车站按照预案，及时进行疏导，一小时集散量达到2万人次。截至晚上6时，车站进站客流为11.4万人次，出站6.49万人次，进站占六成以上。

截至晚上6时，武汉地铁客运量为246.32万乘次，武昌火车站、汉口火车站、武汉火车站集散量分别为14.8万人次、15.84万人次、9.67人次，已超过平常全天集散量。

路途中大家一定要注意安全。

『贰』 请问武汉地铁园林路站B出口平时的客流量多吗

那里的人流量平时还是挺多的。毕竟是地铁口来往的人很多。

『叁』 武汉地铁光谷生物园站客流量大吗

应该很大，光谷生物园也是一个有名的地方再加上都上班了

『肆』 武汉地铁园林路站B出口的客流量多吗

武汉地铁园林路站b出口的客流量是很多的呀

『伍』 武汉地铁未来什么样

从武汉地铁集团获悉，根据武汉市轨道交通前三期实施情况和未来规划，至2030年，全市将有16条地铁线路服务于武汉长江主轴，市民从地铁站出站后，步行约10分钟就可以走到主轴的主城段八成以上的任意地点；到2023年，13条地铁线、95座车站将可服务长江主轴。

按照2015年市政府批复的武汉市轨道交通线网（2049年），武汉市轨道交通网络由25条线路组成，总长1045公里，有16条地铁线路服务于武汉长江主轴。1、5、6、14、16号线、阳逻线、金口线为顺江线路，2、4、7、8、10、11、12、13、20号线为垂江线路。到2023年，预计除14、20号线和金口线的上述13条线即可服务长江主轴，涉及线路长128公里。

在顺江方向的线路中，1、6号线为已经投入运营的线路，阳逻线为在建线路，14号线为远期规划线路， 16号线一期工程已进行了首次环评，上述5条线路均在武汉的长江左岸。在长江右岸，5号线为在建工程，金口线为规划线路，与5号线对接。

垂江线路中，2、4号线已经开通运营，7、8号线一期工程正在建设中，剩余线路均为规划线路，分别为10、11、12、13、20号线，其中11号线东段一、二期工程已经开工，越江段已列入近期规划建设中，12号线已进行了首次环评。

根据测算，105座地铁站点800米半径（相当于10分钟步行范围）覆盖超过80%以上的长江主轴城市建设用地，其中左岸汉口段覆盖率接近90%。

从目前几条垂江和顺江线路的运营情况看，2号线串连起了武昌和汉口几大商业中心，4号线则让武昌与汉阳相通，两条线路发挥了超强的过江通道作用，每日分担全市33%的过江客流。1、6号线客流量也在持续增加，显示了地铁强大的客流集散能力。

武汉地铁集团有关负责人表示，到2030年，随着地铁线网加密，武汉将在长江左岸和右岸形成9大交通枢纽，将持续提升地铁出行的便捷性和通达性。

在左岸，将形成二七滨江、江汉路、三阳路、汉正街和国博中心5个交通枢纽，其中二七滨江交通枢纽共有1、10、12和14号线覆盖，江汉路交通枢纽有2和6号线，三阳路交通枢纽有1、7、14号线，汉正街交通枢纽有6和13号线，国博中心交通枢纽有6、11、12和16号线。

在右岸，四大交通枢纽分别是青山滨江、徐家棚、昙华林和复兴路。其中青山滨江交通枢纽有5、10和12号线，徐家棚交通枢纽有5、7和8号线，昙华林交通枢纽有5和13号线，复兴路有4和5号线。

『陆』 武汉地铁运营时间表是怎么样的

截止到2020年3月23日，根据武汉市地铁集团的官网数据，武汉市总共开通了9条，轨道运输线路，其中包括1条轻轨线路，8条地铁线路。分别是1号线、2号线、3号线、4号线、6号线、7号线、8号线、11号线、阳逻线。

二、乘车奖励金发放流程

（一）乘客关注“长江云通”或“武汉通行”微信公众号并绑定武汉通卡号与手机号等相关信息。

（二）每月15至18日“长江云通”或“武汉通行”微信公众号向轨道交通乘车消费金额达到200元的乘客推送上月乘车消费金额和乘车奖励金金额。

（三）乘客可到武汉通网点或武汉通自助终端圈存乘车奖励金，具体圈存方式可在“长江云通”或“武汉通行”微信公众号搜索查询。

三、注意事项

（一）武汉通普通卡指武汉通租用版、武汉通团购版、武汉通销售版、武汉通联名卡、武汉通纪念卡。

（二）同一手机号同一时间内只能绑定五张武汉通卡，每张卡消费金额单独累计。

（三）武汉通卡绑定成功当月开始参与乘车优惠活动，未绑定的武汉通卡不参与乘车优惠活动。

（四）消费金额从乘客绑卡当月起累计，每个自然月为一个计算周期，当月消费金额月底清零，次月重新累计。

（五）如乘客绑定武汉通卡遗失，则需重新绑定、重新累计当月消费金额。如乘客遗失的武汉通卡已有待圈存乘车奖励金，则绑定新卡后可将待圈存乘车奖励金圈存至新卡内。

（六）乘客可自行在“长江云通”或“武汉通行”微信公众号查询轨道交通月乘车消费金额。

（七）本方案自2019年8月1日起实施，原方案自本方案执行之日起自动作废。

（八）2019年2月至7月乘车消费金额满足优惠条件的，奖励金仍按原方案标准发放；2019年8月及以后自然月乘车消费金额满足优惠条件的，奖励金按本方案标准发放。

『柒』 地铁站是客流量大好还是客流量小好

地铁站当然是客流量大好了，地铁就是应付大客流的，不然开个公交车就可以了

『捌』 为什么武汉的地铁站厕所那么少～～

根据武来汉市已经运营及规划中的自轨道交通布局情况而言，除轨道交通一号线（轻轨线）由于设置时间较早，厕所等配套设施未能站点全配。
但是已经开通的2号线和4号线及规划中的其他线路，基本上保证了每个站点均设置足够多的厕所。
根据实际运营情况，除个别站点由于客流量过大导致厕所紧张的情况以外，其他站点的厕所基本上使用频率较低。

『玖』 武汉地铁第五城成笑话 武汉拼地铁为什么拼不过南京

从行政上面看，武汉和南京都是省会。而从城市级别来看，南京市于2016年被确立为长三角地区唯一特大城市（仅次于上海的超大城市），而武汉也是特大城市。
从人口数量来看，南京市有约830万人，武汉约1060万人；从城市面积来说，南京约为6600平方千米，武汉约为8500平方千米。也就是说南京面积比武汉小，人口比武汉少。但城镇化率来看，南京超过了81%，而武汉尚未达到80%。武汉略逊于南京，但差距不大。从地区生产总值来说，南京比武汉稍差一些，但2016年，南京也迈入了万亿元城市。

之所以要总结这些，就是为了给城市建设奠定政治和经济基础。修建地铁肯定是要投入大量的财力、物力以及人力，但地铁建成之后最终是要服务于民众的。尽管在这点上说南京会不如武汉，但是从城市布局来看，武汉在地铁建设的潜力上不足。

首先看两个城市的布局。武汉和南京都是跨江城市，但武汉在长江两岸发展比较均衡，而南京主城主要集中在江南。武汉的城市规划是主城和卫星城，南京的城市规划是主城和副城。其实两种城市的构造本质上面没有区别，但问题在于武汉的主城和卫星城距离不近，而且连接也不紧密。这给地铁建设带来了一定的困难。其实地铁的客流量是不在乎起讫点有多少客流，而是在于沿途能携带多少客流。相比之下，南京的主城与副城之间连接较为紧密（地铁沿途可以经过居民社区而不是无人带）。例如东山副城和南京主城之间还隔着亚洲最大的公路铁路枢纽站——南京南站，客流量不会小。
其次是南京的江北副城之前一直是睡城。自从成为国家级江北新区之后，市政建设也开始逐步拉开了框架。这其中当然包括公共交通地铁。在南京早年的规划之中，认为江北应该相对独立，因此过江通道建设一直很滞后。除了高速公路的二桥、三桥、四桥，直到2016年1月1日，南京扬子江隧道开通、长江隧道免费。尽管如此，南京长江大桥于2016年第四季度进入公路桥面维修期。这对于两岸居民的过江问题造成了不小的压力。当然对于过江地铁线路的渴盼也日益强烈。而上海铁路局已经明确表示南京北站将于2018年在江北新区开建。交通枢纽的建设也会促使地铁的建设。
第三，南京周边城市分布较多，一百公里内分布着六个地级市和若干县（县级市）。这对于城际地铁来说是很有市场的。而武汉周边城市并不多，城际地铁一片空白。况且南京目前除了较远的溧水和高淳两区的地铁仍在建造之中，其它行政区已全部有运营的地铁线路。这一点武汉也比不上。城际地铁对于吸引人流来说，无疑是最好的方式。至少可以将周边县市的客流潜力体现出来。这也是武汉地铁最终比不过南京地铁最关键的原因。

『拾』 武汉地铁站有哪些是和客运站在一起的

武汉的地铁站旁边有客运站的站点：有4号线到武汉火车站，旁边是杨版村湖客运换乘站；权7号线的武昌火车站F出口就是武汉宏基车站；4号线的梅苑小区站D出口出站，沿着梅苑路向北走到武珞路就是傅家坡汽车站；2号线的青年路站D出口是省客集团青年路客运站；21号线的新荣客运站C出口（1号线的新荣站D出口走500米）就是省客集团新荣客运站；3号线的汉阳客运站A出口就是汉阳客运中心。