杭州、湖州、嘉兴和绍兴轨道交通规划，湖州轨道交通2018年开建

『壹』 湖州有地铁吗

湖州抄地铁，又称湖州轨道交袭通。湖州城市公共交通系统规划规划形成两条轨道线路形成的“十字”型轨道网，全长89km，车站总数57个；中运量快速公交规划由8条走廊组成，全长119km。规划到2030年，湖州市公共汽车发展规模在2500标台左右，规划综合枢纽场站5个，公交停车保养场10处，公交停车场9处。

预计2020年前建成湖州轨道交通1号线、2号线。

『贰』 滁州与南京之间在建轨道交通线，长约54.4公里，何时建成呢

大家都知道交通建设对于一个城市的发展很重要，因为我们生活的方方面面都离不开交通，再加上人们生活水平的提高，几乎家家户户都有小轿车，因此交通拥堵情况变得越来越严重，尤其是节假日期间，所以我国各大城市一直以来对于交通建设就很重视，也一直在积极建设当中，这样不仅可以缓解交通压力，也能促进经济增长。

滁宁城际铁路的建设将进一步加强安徽滁州与江苏南京的交流，促进两地共同发展，推进宁滁一体化发展，提升滁州城市品质。未来南京市民往返滁州就会很方便了。所以大家是不是很期待滁宁城际铁路的建成呢？

『叁』 中国高铁开建于什么时候

中国首条新建高速铁路是京津城际铁路，京津城际铁路于2005年7月4日开工建设，2007年12月15日全线铺通。2008年8月1日运营。那时候正好是北京奥运会举办前期。世人瞩目。

在京津城际铁路开通之前，也就是2007年4月18日我国铁路第六次大面积提速那时候，我国就有多条铁路改造完成，运行时速达到200KM╱小时，甚至250KM╱小时。因为按照《世界铁路联盟》的规定，凡新建运行速度250KM╱小时以上，既有线改造运行速度200KM╱小时以上的铁路都称为高速铁路。

这几年我国高速铁路跨越式发展，先后建成通车武广高速铁路，合武高速铁路，沪宁城际铁路，沪杭客运专线，京沪高速铁路，郑西高速铁路，石太客运专线，福厦高速铁路，温福高速铁路，甬台温高速铁路，昌九城际铁路。

(3)湖州轨道交通2018年开建扩展阅读：

2004年至2005年——中国北车长春客车股份、唐山客车公司、南车青岛四方，先后从加拿大庞巴迪、日本川崎重工、法国阿尔斯通和德国西门子引进技术，联合设计生产高速动车组。

2007年4月18日——实施中国铁路第六次大提速和新的列车运行图，快速铁路达6003公里，采用CRH动车组。繁忙干线提速区段达到时速200至250公里。这是世界铁路既有线提速最高值。

2004年第四次中国铁路大提速起的快速铁路建设引进加创新，攻克了九大核心技术，探索了高铁条件。

2008年2月26日——中国铁道部和科技部签署计划，共同研发运营时速380公里的新一代高速列车。

2008年8月1日——中国第一条具有完全自主知识产权、世界水平的时速350公里高速铁路京津城际铁路通车运营。

2009年12月26日——世界上一次建成里程最长、工程类型最复杂时速350公里的武广高铁开通运营。

2010年2月6日——世界首条修建在湿陷性黄土地区，连接中国中部和西部时速350公里的郑西高速铁路开通运营。

2012年12月1日，世界上第一条地处高寒地区的高铁线路——哈大高铁正式通车运营，921公里的高铁，将东北三省主要城市连为一线，从哈尔滨到大连冬季只需4小时40分钟。哈大高铁将以冬季时速200公里的“中国速度”行驶在高寒地区，成为一道亮丽的风景线。

2013年以来，随着宁杭、杭甬、盘营高铁以及向莆铁路的相继开通，高铁新增运营里程1107公里，中国高铁总里程达到12000公里，“四纵”干线基本成型。

2014年11月25日，装载“中国创造”牵引电传动系统和网络控制系统的中国北车CRH5A型动车组进入“5000公里正线试验”的最后阶段。

这是国内首列实现牵引电传动系统和网络控制系统完全自主创新的高速动车组，标志着中国高铁列车核心技术正实现由“国产化”向“自主化”的转变，中国高铁列车实现由“中国制造”向“中国创造”的跨越。将大力提升中国高铁列车的核心创造能力，夯实中国高铁走出去的底气。

2014年4月3日，完全自主化的中国北车CRH5型动车组牵引电传动系统通过了中国铁路总公司组织的行业专家评审。

『肆』 我国超高速铁路什么时候开建。

中国首条新建高速铁路是京津城际铁路，京津城际铁路于2005年7月4日开工建设，2007年12月内15日全容线铺通。2008年8月1日运营。那时候正好是北京奥运会举办前期。世人瞩目。

在京津城际铁路开通之前，也就是2007年4月18日我国铁路第六次大面积提速那时候，我国就有多条铁路改造完成，运行时速达到200KM╱小时，甚至250KM╱小时。因为按照《世界铁路联盟》的规定，凡新建运行速度250KM╱小时以上，既有线改造运行速度200KM╱小时以上的铁路都称为高速铁路。

这几年我国高速铁路跨越式发展，先后建成通车武广高速铁路，合武高速铁路，沪宁城际铁路，沪杭客运专线，京沪高速铁路，郑西高速铁路，石太客运专线，福厦高速铁路，温福高速铁路，甬台温高速铁路，昌九城际铁路。

『伍』 国家电网规划的，五交八直特高压工程，其次在2018年以前开工建设“十交两直”特高压工程。进展怎样

您好，这个是由规划部分来实行的

具体是怎样的

还需要看

会有进度报告的

『陆』 湖州地铁有获得国家发改委批准了吗

国家从2017年底收紧了地铁审批条件，硬性条件之一GDP要达到3000亿以上，2018年湖州市的GDP才2719亿，条件都还没达标，发改委不会批准的。

『柒』 列举出至少10个已建成并通地铁的城市

截至2019年月29日，中国内地已开通的城市轨道交通（以首条轨道交通开通时间排序）系统共有40个，分别是以下城市轨道交通系统：北京地铁（1971年1月15日）、天津轨道交通（1984年12月28日）、上海地铁（1993年5月28日）、广州地铁（1997年6月28日）、长春轨道交通（2002年10月30日）、大连地铁（2003年5月1日）、武汉地铁（2004年7月28日）、重庆轨道交通（2004年11月6日）、深圳地铁（2004年12月28日）、南京地铁（2005年9月3日）、沈阳地铁（2010年9月27日）、成都地铁（2010年9月27日）、佛山地铁（2010年11月3日）、西安地铁（2011年9月16日）、苏州轨道交通（2012年4月28日）、昆明轨道交通（2012年6月28日）、杭州地铁（2012年11月24日）、哈尔滨地铁（2013年9月26日）、郑州地铁（2013年12月28日）、长沙轨道交通（2014年4月29日）、宁波轨道交通（2014年5月30日）、无锡地铁（2014年7月1日）、青岛地铁（2015年12月16日）、南昌地铁（2015年12月26日）、淮安现代有轨电车（2015年12月28日）[2]、福州地铁（2016年5月18日）、东莞轨道交通（2016年5月27日）、南宁轨道交通（2016年6月28日）、合肥轨道交通（2016年12月26日）、石家庄地铁（2017年6月26日）、珠海现代有轨电车（2017年10月15日）[3]、贵阳轨道交通（2017年12月28日）、厦门地铁（2017年12月31日）、乌鲁木齐地铁（2018年10月25日）、温州轨道交通（2019年1月23日）、济南轨道交通（2019年4月1日）、兰州轨道交通（2019年6月23日）、常州地铁（2019年9月21日）、徐州地铁（2019年9月28日）、呼和浩特地铁（2019年12月29日）。

『捌』 杭州、湖州、嘉兴和绍兴轨道交通规划

今年，杭州都市圈从提出构想到推进建设已有十年。

这个以杭州为圆心，180公里为半径的圆，拉近了杭州、湖州、嘉兴和绍兴四座城市的距离，加快了四座城市的发展，也为四地的老百姓们带来了更多的便利杭州市都市圈规划将形成“一心八射”的城际轨道网络基本形态。

“一心”指杭州市城市轨道交通，“八射”指杭州至海宁方向、杭州至桐乡方向、杭州至德清方向、杭州至安吉方向、杭州至临安方向、杭州-富阳-桐庐方向、杭州至诸暨方向、杭州至绍兴方向共八个都市圈轨道快线。

“一心八射”城际轨道网中的杭州至海宁、杭州至临安、杭州至富阳、杭州至绍兴等4条城际轨道交通线路目前均已启动建设，预计“十三五”期内建成投入使用。

其中，杭海城际铁路起于杭州余杭高铁站，与杭州地铁1号线临平支线（远期9号线）换乘，全长48.18公里，预计2021年6月建成并投入运营。

全线设计最高运行速度为120公里/，建成后，该城际铁路全程行驶加上停靠，需30min左右的车程，比起现在开车往来海宁，至少能省下一半时间。

杭临城际铁路工程起于临安区九州街锦南新城站，终于余杭区绿汀路站，全长34.8公里，共设车站12座，建设工期约39个月，力争2019年底具备开通试运营条件。

目前，临安段地下车站已开挖，高架段正在实施道路迁改，余杭段正在开展项目沿线绿化和管线迁改工作。

『玖』 哪些城市新地铁可能要黄了

无地铁，不城市。在现代城市竞争中，一座城市如果没有地铁，大概会“抬不起头”。

随着我国一批批城市开通地铁，修建地铁已经不再是一二线大城市的专利，甚至一些三线城市已经开通或者计划开通地铁线路。目前全国已有43个城市的轨道交通建设规划获得批复，预计“十三五”末，全国城市轨道交通的运营里程将超过6000公里。

乌鲁木齐2017年地区生产总值（GDP）为2743.8亿元，未达到3000亿元的标准。

兰州2017年GDP为2523.5亿元，未达到3000亿元的标准，并且一般公共财政预算收入及市区常住人口也不符合标准。

呼和浩特2017年常住人口为311.48万人，其中城镇人口215.17万人，未能满足市区常住人口在300万人以上的要求。同时，呼和浩特市城市一般公共财政预算收入也不符合新的标准。

包头2017年一般公共财政预算收入完成137.6亿元，未能满足300亿元以上的标准。同时，包头市区常住人口也未能满足新标准。

洛阳2017年总人口710.14万，其中市区常住人口219.16万，不符合新标准。

南通2017年常住人口为730.5万人，其中市区常住人口235.4万人，不符合新标准。

“这是合理的。”交通运输部科学研究院城市交通与轨道交通研究中心副主任吴洪洋对地铁的资非常大，建设成本和运营成本都非常高，特别是后期的运维，需要地方财政源源不断输血，加重了一些地方的债务负担。提高门槛符合目前实际情况，也能够遏制一些地方政府盲目追求GDP而投资地铁建设的行为。

赵坚也表示，一些城市想要修建地铁是处于拉动投资以及城市形象的考虑，却忽视了地方财政实际能力，所以应该提升申建地铁门槛。

“地方盲目投资地铁会给地方增加债务风险，背负很大的负担。”吴洪洋表示，特别是一些财力不够的城市，盲目修地铁，债务风险更大。另外，有些地方也出现本届政府借债下届政府来还的情况，这种发展方式也不可持续。

此次《意见》也明确，严控地方政府债务风险，严禁通过融资平台公司或以PPP等名义违规变相举债。对举债融资不符合法律法规或未落实偿债资金来源的城市轨道交通项目，发展改革部门不得审批（核准）；对列入地方政府债务风险预警范围的城市，应暂缓审批（核准）其新项目。

地铁建设运营成本高，

地方输血加大债务风险

修建地铁给地方带来债务负担加剧的风险，是由于地铁的投入巨大。

赵坚指出，地铁建设成本和运营成本都很高。“如果一个城市没有很大的客流量，不仅建设的时候是在赔钱，运营的时候也会赔钱。因为建设的钱已经花出去了，运营的时候又要财政输血进行补贴，这对有些地方财政的压力非常大。”

赵坚坦言，目前，也就上海等少数几个城市曾表示地铁某条线不需要财政补贴。

现实的情况是，一些城市对地铁运营的财政补贴源源不断。例如，东莞地铁2号线2016年5月运营，目前日均客流量达10万人次。但2018年，东莞市财政还是计划安排了10.2亿元，支持地铁2号线运营。

赵坚表示，一些城市地方财力不强，财政也无法支持持续的补贴，这也加大了地方债务风险。

此前，有些地方修建地铁被紧急叫停，已现门槛提高端倪，背后也与财政收入情况相关。

如2017年11月包头地铁开工不足百日便被叫停。在2018年1月3日的中共内蒙古自治区全区经济工作会议上，内蒙古自治区党委表态要坚决叫停包头地铁项目和呼和浩特地铁3、4、5号线项目。内蒙古自治区政府坦承财政收入存在虚增空转现象。此外，包头市2017年的财政预算收入更是同比下降接近5成。

《意见》也明确，强化项目建设和运营资金保障。城市政府应建立透明规范的资本金及运营维护资金投入长效机制，确保城市轨道交通项目建设资金及时足额到位。除城市轨道交通建设规划中明确采用特许经营模式的项目外，项目总投资中财政资金投入不得低于40%，严禁以各类债务资金作为项目资本金。强化城市政府对城市轨道交通项目全寿命周期的支出责任，保障必要的运营维护资金。

吴洪洋表示，地铁当然可以缓解城市交通拥堵情况，但实际上，除了地铁以外，公交车、自行车、步行等绿色出行方式也能够缓解拥堵、节能减排，对很多中小城市来说，这也是可大力发展的方式之一。对一些财政实力无法匹配地铁投资的城市而言，投资公交车等比较合算。

除地铁申建门槛提高外，《意见》还要求，引导轻轨有序发展，申报建设轻轨的城市一般公共财政预算收入应在150亿元以上，地区生产总值在1500亿元以上，市区常住人口在150万人以上。拟建地铁、轻轨线路初期客运强度分别不低于每日每公里0.7万人次、0.4万人次，远期客流规模分别达到单向高峰小时3万人次以上、1万人次以上。

本文来源：每日经济新闻