地铁的危险你知道多少，地铁站危险有害

① 地铁的危险你知道多少

有了孩子后，就格外地选择性关注到许多关于孩子的新闻。看过好几则发生在不同的城市，父母带小孩乘坐地铁出现的各种安全状况的新闻，心惊不已。痛心之余写下这些字告诫自己，同时也提醒同为人父母的大家，对于小孩来说，地铁中的小隐患也可能是致命的。

② 地铁工作人员面临的职业危害知多少

摘来要：20世纪，随着城市源人口的迅速增加，运输车辆增多，给城市带来交通拥挤、环境污染与能源危机等一系列问题，地铁作为对环境有益的绿色交通工具在城市交通运输中正担负起越来越重要的任务。但地铁的运行依赖于一个相对密闭的地下空间，地铁工作人员在这个特殊的工作环境中可能会面临到哪些职业危害或健康影响，以及特别是如何来有效预防控制工作过程中可能带来的职业危害问题更值得关注。

③ 地铁站突发危险的环境因素有哪些

对于危险度的计算要同时考虑：(1)受害程度或损失大小，即严重度；(2)造成某种损失或损害的难易程度，损害发生的难易性一般用某种损害发生的概率大小来描述。考虑到这两个方面的问题，可以用下面的经验公式来表示危险度：危险度(R)=频率(P) ×严重性(S)
根据国内外地铁事故发生情况的分析，确定了危险度取值标准，详见表2-1、表2-2。

通过对国内外地铁危险因素危险度分析可知，地铁火灾事故的危险度最高，恐怖袭击次之，这两项危险度远高于其他种类。
特别是火灾，由于地铁的特殊建筑结构，地铁空间相对封闭，加之出入口少，一旦发生火灾，安全疏散困难。其次，地铁火灾的一个重要特征是形成浓烟和热气浪，同时产生大量的有毒气体，这十分不利于人员疏散。第三，地铁火灾由于发生在地下一个相对封闭的系统内，火灾时的浓烟和停电造成能见度低，灭火和救援工作进行困难，加上通信系统容易瘫痪。
地铁运营系统主要危险因素分析
通过对国内外大量地铁事故的分析研究，可将影响地铁运营安全的因素归为以下四类：人为因素、系统因素、管理因素、社会因素。
人为因素:
由于乘客和工作人员不遵守规章制度或者疏忽大意造成的事故时有发生，发生事故后，地铁工作人员的应急处理不当也会使事故后果进一步扩大。导致地铁事故的人为因素主要表现在：
① 火灾：乘客违章携带危险品上车，乘车时常违章吸烟且烟蒂处置不当。另外，恐怖袭击、人为纵火、爆炸等都是引发火灾的原因。

② 相撞事故：处于高速移动状态的列车，伴随着高风险，一旦瞬间的设备异常或人员违章操作，可能造成撞车危险。

③ 拥挤：车站内乘客密度过大，超出了各种设备的设计负荷；在大客流的情况下，站台一般十分拥挤，乘客被挤下轨道的事故时有发生。

④ 不慎落入和故意跳入轨道：长期以来，因人员跳入地铁轨道，造成地铁列车延误的事件屡次发生，短的1-2min，长则3-5min。而地铁列车一旦受到影响，不能正点行驶，势必影响全局，就需全线进行调整。不仅影响当时列车上的乘客，而且使整条线路甚至其他轨道交通线路上的乘客都可能被延误，造成事故或打乱列车运营时间。

⑤ 恐怖袭击：针对地铁的恐怖袭击威胁主要有以下几方面[5]：a、爆炸活动；b、生化及放射性恐怖袭击；c、纵火。此外，恐怖分子也可能利用地铁安全措施不完善、阻塞轨道制造混乱等手段发动突然袭击。

⑥ 地铁中毒和窒息危险：地铁发生火灾后会产生大量的烟雾，如果通风设施故障，可能造成中毒和窒息的危险。人为恐怖袭击可能使用的有害气体也能造成中毒和窒息。另外，在对空调系统进行清洁时，清洁剂泄漏也有导致中毒事故发生的可能。

⑦ 机械伤害：乘客手扶车门、上下车时机选择不当或地铁列车设备故障都可能发生车门夹人等机械伤害。

系统因素：
地铁一般都是采用先进的现代化设备，由于设备的状态不良等原因造成的事故也是非常多见的。一般来说，设备因素主要有车辆因素、轨道因素、供电因素和信号系统因素等。
① 火灾：地铁车辆、供电设备、机电设备内存在的大量电气设备，一旦发生故障，可能导致地铁火灾事故；车站、列车内的建筑装饰材料、广告牌等为可燃材料，遇火可能会发生火灾危险。
② 地铁列车脱轨：线路设计或铺设不合格，道岔伤损、轨枕伤损、道床伤损、接触轨伤损、钢轨锻炼等均可能导致列车脱轨；列车超速、列车走行部件发生故障，可能导致列车脱轨；地铁轨道周边物体侵入运营线路，如电缆伪装门堕落、抹灰层脱落和异物侵限，也可能引起列车损坏、列车倾覆、列车脱轨等重大、特大安全事故。
③ 供电停止：地铁列车、线路设备等存在老化或不良现象，这些设备一旦发生故障将导致停电。
④ 触电伤害：地铁电动车辆、地铁变电所、配电室、电缆、三轨以及风机、水泵等设备由于设备缺陷、设计不周、防护不当等技术原因可能导致触电伤害。
管理因素
对员工业务进修学习督促不严、安全教育不够，员工危机意识淡薄，常会引起可避免事故，如调度错误，供电停止，信号系统不畅。此类事故往往是由于工作人员在事故发生后应急处理不当而使得事故进一步扩大，地铁公司应该加强员工的基本能力训练，提高员工的应急处理能力。
社会因素
地铁车站及地铁列车是人流密集的公众聚集场所，一旦发生爆炸、毒气、火灾等突发事件，将造成群死群伤或重大损失，严重地影响了社会秩序的稳定。近年来地铁接连不断地发生爆炸、毒气、火灾等社会灾难。
通过对20世纪80年代以来，国内外地铁系统在火灾、列车脱轨/相撞、恐怖袭击、停电、机械故障、信号控制、拥挤踩踏、地震、水灾等方面发生的事故分类统计，得出火灾是威胁地铁系统安全的主要因素，其次是列车脱轨相撞、恐怖袭击的结论。
运用危险度的计算公示，参考危险度取值标准，对各类地铁事故危险度进行了分级。通过分级得知地铁火灾事故的危险度最高，恐怖袭击次之，这两项危险度远高于其他种类。

④ 在地铁站工作对身体会不会有影响

地铁供电部门影响最大，据说在生育方面是生不出儿子的，车站里的车控室由于设备较多辐射也较大，建议不要去那些地方工作吧，辐射的防护措施效果都不是很好。

⑤ 地铁会排出有害气体吗

相对于地铁外来说，地铁内部是一个相对封闭的空间，地铁车站与外界的空气交换只能通过车站出入口和有限的隧道风井来进行。当早晚高峰人口密度增大，出现人挨人情况时，通风效果变得更差，让人无法忍受。而且，在相对密闭的空间，人们一举一动间，每分钟可产生500万个小颗粒，如掉落的皮屑、打喷嚏的飞沫、衣服上的纤维、鞋底的扬尘等，随时都可被人们吸入都体内。
同时，地铁内高度密集的人群会释放出大量异味和二氧化碳，并产生各种微生物细菌，加上通风不良、日光不足，细菌等生物污染物在地铁这一特定的环境下会长久存活并进行传播。
地铁内空气污染物的来源
1、地铁车辆为保证车体气密性及车内装饰和节能的要求，在车内使用了大量装饰材料和保温材料，这些材料会直接向车厢内释放出包括挥发性有机化合物在内的多种化学污染物；
2、地铁车辆内高度密集的人群会释放出大量异味和二氧化碳，并产生各种微生物细菌；
3、灰尘多，加上通风不良、日光不足，地铁车辆内细菌等生物污染物在地铁这一特定的环境下会长久存活并进行传播
4、地铁站系统建筑装饰材料释放的污染物和其他因素产生的污染物会通过地铁车辆空调的新风口和地铁车辆门的频繁开闭进入地铁车辆的车厢。
所以地铁环境空气质量不是很好。

⑥ 寻＜地铁工程危险、有害因素＞相关内容

介绍给你本书吧.这本书里面讲的很详细.你主要看第2章应该都明白了.
书名叫：“地下工程安全评价”作者：刘铁民 由科学出版社

地下工程安全评价全书分为九章。

第一章由刘铁民研究员和钟茂华博士撰写，主要介绍安全评价和地下工程在国内外的发展现状，安全评价的法律依据，目前主要的安全评价方法。
第二章由刘铁民研究员、钟茂华博士和何理工程师撰写，主要介绍地铁工程在建设、施工、运营过程中可能存在的主要危险、有害因素。

第三章由刘铁民研究员、钟茂华博士和何理工程师撰写，主要介绍矿井在开采过程中可能存在的主要危险、有害因素。

第四章由林鹏讲师和钟茂华博士撰写，主要介绍地铁车站及地铁隧道在施工、日常运营时的安全评价方法，提出了应力和位移的变化评价程序；

第五章由朱国维博士和何理工程师撰写，主要介绍物探技术在地下工程安全评价中应用的理论和方法；

第六章由钟茂华博士和刘铁民研究员撰写，主要介绍地下工程火灾安全评价的理论及方法。

第七章由王金安教授和钟茂华博士撰写，主要介绍采场地压和隧道稳定性安全评价的理论和方法。

第八章王金安教授和钟茂华博士撰写，主要介绍受采矿活动影响的地表沉降安全评价的计算理论和方法。

第九章王金安教授和何理工程师撰写，主要介绍水体下采矿安全评价的理论和方法。

本书由刘铁民研究员组织，全书由刘铁民研究员和钟茂

⑦ 坐地铁安全吗

地铁是比较安全的出行方式了。全国地铁都差不多，以广州为例。 四川汶川地震发生后，一些市民反映广州也有震感，而昨日广州地铁公司紧急检查已投入运营的四条线路的桥梁、隧道，均无受到影响。但一些市民担心，广州市地质条件比较复杂，在几十米深地下穿梭运行的地铁如果遇上地震，能否抵挡得住呢？广州地铁在设计上又有什么特殊的考虑？市民如果正在坐地铁又该怎么应对？昨日，广州地铁总公司副总工程师、地质专家曾耀昌对媒体一一进行了解释。 广州地铁可抗7级地震 曾耀昌解释，广州几十年前曾经发生过三四级的地震，但超过6级的地震历史上从未发生过。尽管如此，但由于地质条件比较复杂，地质断裂带多，所以广州市在防地质灾害方面要求较高。广州市规定地铁的防地震设计标准是“抗地震烈度7级”。他介绍，广州地铁每条线路建设前都会由省地震局组织开展线路地震灾害的评估，通过评估判断线路所经地段有无地震发生的可能。目前广州地铁已完成1~6号线、广佛线、珠江新城(新城博客,新城新闻,新城说吧)旅客自动输送系统共8条线路的地震灾害评估，尚未发现地铁周边有活动性断裂，也就是说没有发现会产生地震的可能性。 发生强地震时启动一级预案 “但防范是不可缺的！”他介绍，针对可能发生的灾害性气候，广州地铁制订了《特殊气象及自然灾害应急预案》，其中涉及地震的预案共分三个级别：广州市区发生大于6.5级的地震时地铁启动一级预案，大于6.0级小于6.5级时启动二级预案，小于6.0级地震时启动三级预案。一旦发生灾害性气象，地铁公司将根据不同的情况启动相应的应急预案，保障乘客的人身安全及地铁的运营安全。 另外，广州地铁的车站都是按200年一遇的洪水防范要求设计，所以每个车站的出入口台阶都会比周边地面高出许多，目的就是防止暴雨时积水漫进车站及隧道。地铁线路凡经过珠江处，在江两侧的隧道都设有“防淹门”，万一发生涌水，防淹门会自动报警，地铁控制中心可随时根据涌水的情况决定是否关闭隧道。四号线在供电方面采用了“三轨”供电，将架在空中的接触网设置在铁轨旁边接近地面处，可避免强台风造成接触网断线的情况发生，四号线的设计可抗7级台风。（

⑧ 乘坐地铁最容易出现的安全隐患

作为一枚奶爸，比较关心孩子的出行安全。个人觉得地铁中有一个常常被忽略的安版全隐患，非常值得关注权：

孩子跟父母过闸机被夹伤

免票儿童跟随父母进闸机进出站时，由于父母先行通过后，闸机会自动关闭，而孩子此时如果跟随父母通过，很容易被闸机夹住。

以上海地铁为例，其规定身高不超过1.3米的儿童免票。上海地铁大多数闸机是三辊闸，通常在边上会有一个大件行李通道是翼闸。

一般而言，地铁进出闸机安装有四轮传感器，只要有人进入传感器辐射范围内，闸门是不会关闭的。但是对于孩子来说，由于个子小，传感器可能感应不到，孩子跟在大人身后过闸机，很容易被夹到。

所以带免票小孩乘坐地铁时，父母最好把孩子抱起通过闸机。

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也欢迎和我一起交流育儿，新手奶爸还请多多指教~

⑨ 大家觉的坐地铁危险吗 我觉的很危险啊

看看这个14楼

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