地铁站的修建选择有何要求，地铁站一般建什么地方

『壹』 车站，地铁，飞机场应该建在哪里好（高中地理）急急急！

只有飞机场
选择新飞机场场址的主要条件可分两大类。
一类和其他工程建设相同或相似：
①地势比较平缓，不致土石方量过大；
②工程地质、水文地质条件适宜于进行工程建设；
③场地开阔，能够布置飞机场各项设施,并留有一定的发展余地;
④不占大量农田、少迁村舍，使农田水利方面招致的困难减至最少；
⑤交通方便，最好和铁路车站相距不过远；
⑥电源、水源方便等。
另一类则是飞机场建设的一些特殊性要求：
①跑道方位应尽可能符合或接近经常风和大风方向，以满足风力负荷要求；
②净空良好，飞机场附近的地形、地物能够满足或基本满足飞机场净空要求，特别是跑道两端的要求；
③飞机起落航线避免经过禁区或居民稠密区上空；
④场址和邻近的飞机场在起落航线和空域方面没有冲突，或不发生严重矛盾；
⑤场址与所服务的城市或地区间的地面距离恰当，目前认为以地面交通时间不超过30分钟比较适宜，如过近会使飞机噪声和飞机场净空限制影响城市生活和建设，但过远会使旅客来往不便；
⑥场址应和石油化工企业、发电厂、铁路枢纽、广播电台、电视台或其他大型工矿及超高压架空线路保持一定距离，以免相互干扰。
选择飞机场场址时，不一定所有条件均能符合。因此，需要分析轻重利弊,有取有舍,尽可能地选取最佳方案。

『贰』 目前在建的地铁线路有哪些

非常抱歉，今天回答错了您一个问题。12号线在建，就是凤凰天誉那边还有地铁口，在宝安的东部。预计2022年底。

在深圳有一条这样的地铁线

它连接福田中心区和龙岗、坪山中心

支撑整个东部发展轴

可以说是肩负起重要使命，它就是：14号线

被称为“东部快线“的14号线

根据深圳市地铁集团消息，14号线大运枢纽站正式动工。未来大运枢纽站将建成四条地铁线交会站，包括地铁3、14、16号和33号线。

目前，地铁14号线主要在进行交通疏解、管线改迁、围护结构施工等工程，部分工点将开始主体结构施工。

14号线全长约50.34公里

共设站17座、停车场1座

车辆段1座、主变电所4座

全线连接福田、龙岗、坪山

将于2022年通车

届时——

龙岗进入“0.5h交通圈”

坪山进入“0.67h交通圈”

深惠进入“1h都市圈”

14号线都经过哪些地方？

有哪些站点？

有没有经过你家楼下？

一起看看吧~

17个站点分别为：岗厦北站、黄木岗站、清水河站、布吉站、石芽岭站、六约北站、四联站、坳背站、大运站、宝荷站、宝龙站、沙湖站、坪山围站、坪山广场站、朱洋坑站、坑梓站、沙田站。

更6的是

它还是深圳第一条无人驾驶的地铁线路

无人驾驶

技能满分

运载功能满分

作为地铁快线

14号线将采用自动化无人驾驶技术

速度为120公里/h

有了这么一条

1h横跨深惠两地

还是自动化无人驾驶的地铁线

可以说是酷到没朋友啦

这意味着在不久的将来

你们就将体验到无人驾驶的快感啦！

除了14号线有了新进展

新消息还有
深圳今明两年将有8条地铁建成通车

2019年年底前

将开通5号前南延、9号线西沿线

2020年年中

将开通6号线与10号线

2020年底

将开通3号线南延、2号线东延

及8号线一期

2020年还将开通4号线北延线

2号线东延

预计2020年底开通

西起2号线终点新秀站

终于莲塘站，总长3.8公里

站点：莲塘口岸站、仙湖路站、莲塘站

3号线南延

自益田起至福田保税区

线路长1.5公里

站点：益田、福保

4号线北延线

从清湖开始到牛湖站

路线全长10.770公里

站点：清湖北、竹村、茜坑、江围、

观澜、松原厦、观澜湖、牛湖

5号线南延线

北起于5号线前海湾站

终点与2号线赤湾站换乘

路线全长约7.7公里

站点：赤湾、荔湾、铁路公园、妈湾

前海公园、前湾、桂湾

6号线

有深圳北站至松岗

全长37.85公里

站点：

深圳北、红山、上芬、元芬、赖屋山

官田、上屋、长圳、观光路、光明大街

翠湖、光明新村、楼村、南庄、公明广场

合水口、薯田埔、松岗公园、溪头、松岗

8号线一期

从莲塘站折返线接出

终点至盐田站

路线全长12.341公里

站点：

梧桐山南、沙头角、海山、盐田港西

深外高中、盐田路

9号线西延

东起红树湾南站南

经深圳湾至前海湾，终点为前湾站

全长10.8公里

10号线

10号线南连福田口岸站

北接龙岗区的平湖枢纽

全长32.5公里

垮福田、龙华、龙岗

站点：

福田口岸、富民、岗厦、岗厦北、莲花村

冬瓜岭、孖岭、雅宝、南坑、光雅园

五和、坂田北、贝尔路、华为、岗头

雪象、甘坑、凉帽山、上李朗、木古

华南城、禾花、平湖、双拥街

『叁』 地铁站是怎样建出来的

地铁站一般指在地下修建的车站（高架站这里就不说了）
有三种情况：
【明挖内工法】对地面交通容影响不大的车站，采用明挖法，即整个车站范围全部围起来开挖，等土方挖到到车站地面标高时，开始依次浇筑底板、侧板、中板，最后浇筑顶板即车站封顶，然后填土恢复路面
【暗挖工法】另一种就是地面交通压力大不能明挖的，就采用暗挖法，即只占用一小部分路面，打若干口竖井，然后在竖井内分别向两侧开凿土方，同时不断在已开挖的空间内浇筑车站底板、立柱等，最后土方开挖完毕车站也就一同建好了
【盖挖工法】盖挖法就是先占用一侧的路面，修建一半的车站结构，然后恢复路面再占用另一侧路面进行开挖，完成另一半的车站结构
在这三种工法中，又分别以以下两种方式进行车站的建造
【顺作工法】就是先建造地铁站的最底层，然后一层层往上建造，最后封土
【逆作工法】是先建造地铁站的天花板，然后覆土，在地下完成以下楼层的建造
最后，盾构机不用于修建地铁站，它的作用是开挖两座车站之间的铁路隧道（也叫区间），使用盾构机可以一次性完成开挖、隧道内壁成型两个步骤，而且不用拆迁地面建筑，不开挖路面，所以现在使用最广泛。

『肆』 地铁站的修建选择有何要求

盾构每前进一米，都是建设者日夜奋斗的成果。盾构机一边挖土掘进一边安装混凝土管片。一环管片需要几十个人花费几个小时才能拼装完成，当我们乘坐地铁飞驰而过的时候，通过一环管片就是一瞬间的事，但这一环管片的背后，是地铁建设者们夜以继日的付出。

『伍』 地铁建在城市的什么地方

发达地区，大型商场，高级住宅区、。。。。。。

『陆』 建地铁站的时候需要拆地上建筑吗

这个得看情来况。地铁源建造主要有两种方法:开膛明挖和 盾构法 (我不学工程,不知道还有没有别的,欢迎指正)其中,开膛明挖,就是拆除地面建筑,直接在地上挖一个大坑,把地铁线路和配套设施直接在坑里建造完成之后再掩埋(或者把线路设施预先建好后放进去再掩埋),这种方法成本低(不考虑拆迁费用)、技术要求低、环境限制低而且工程进度也比较快,但是其缺点也很明显,就是无法在地上建筑密集或是大规模地与已有线路交错的情况下施工。盾构法就比较先进了,用人力或直接利用 盾构机 ,在地下边挖隧道边铺设,这种施工方法虽然成本高,技术要求高,但是比较灵活,可以避免拆除地面建筑,而且在铺设比较深的管线的时候也避免了挖掘大量的土方。不过盾构法也有局限性,比如它对土质要求比较高,施工需要多方配合,在盾构的起止位置还是需要大规模挖掘等。具体施工的时候,需要根据具体的环境、规划以及资金等具体情况决定施工方法,是否要拆除地面建筑也得看情况。

『柒』 地铁线路和车站哪个先建

地铁建设都是先建设线路

最后建设车站

在线路进行试车以后

车站在使用交付以前完工就可以

『捌』 地铁变电站一般建在哪里

地铁变电站有单独建的，一般一条线一到两个独立变电所，靠近地铁站，因为这回种变电所是地铁专用的答，所有设备系统要纳入地铁正线监控，建设先后一般是同步建设，地铁开通的时候要保证都能投入使用，等地铁建好了再建，地铁的电从哪里来？变电站就是为了给地铁供电才建的，你地铁都搞好了，再来慢慢等变电站建好，再开通？肯定要同步的啊

『玖』 地铁建设工程包括哪些部分

一般来说，地铁施工主要分为土建施工阶段和机电设备安装阶段，土建施工分为两大部分，即车站施工（主体和附属结构）和盾构区间施工。

为最大程度节省施工工期，尽量将盾构施工及车站施工同步进行，但是盾构施工阶段开始的必要条件为车站能够提供盾构始发条件，这里的始发条件根据盾构下井方案的不同而不同，一般分为整体吊装和局部吊装两个大类。

前者是盾构机械在外部拼装完成后吊入始发井开始盾构施工，后者是将盾构机局部零件吊入井下拼装完成后开始盾构施工，两者对车站结构所需提供的条件是不同的，整体吊装条件更苛刻一些。另外，各个地区底层是不同的，所选用的盾构机的类型和参数也不同。

盾构施工一般分为土压平衡和泥水平衡两种，各地区会根据当地地质勘察结论选择盾构施工方法及盾构机械。

(9)地铁站一般建什么地方扩展阅读

安全设施

气压

地铁因列车在隧道内高速移动，可能产生隧道及车辆内的压力剧烈改变，而造成旅客不舒适的感觉，或者影响设备的使用寿命，其压力改变的现象详见活塞效应。 地铁因列车高速移动产生的压力波若传抵隧道出口，将产生隧道口微压波噪音，干扰附近住民的安宁。

防护门

为保护乘客安全自动控制的地铁站台防护门。地铁站台安全防护门，沿站台内铁轨乘客一侧设置，包括隔离护栏、滑动门以及驱动装置。防护门沿地铁站台边缘设置，将列车与地铁站台候车厅隔离。

地铁站台安全防护门大致分为全高封闭式站台幕门系统、全高式安全门系统以及半高式（高约1.5 m）安全门系统。