包头的地铁还有希望复工建设吗包头这个城市还有大发展吗房子有投资价值吗，2014包头轨道交通

⑴ 包头轨道交通的规划线路

1号线是整个都市圈的东西向干线轨道线路，依次连接西部新城，新都市中心区，九原版区，权东河旧城区，是所有线路中最重要的一条线路。1号线东段远景可继续向东延伸至土默特右旗。2号线是连接主城中心区和西北郊区的轨道线路，在主城内部（西部新城）起到南北向中轴轨道线路作用。3号线为整个城市西南东北向干线轨道线路，主要起到连接主城和西南部新型工业区和哈林格尔乡的作用，在西北段则跨过机械厂服务到阴山南麓各个乡镇区。4号线为整个都市圈第2条大范围东西向轨道线路，依次连接新城南部，九原新都市中心区，东河老城区，终点抵达包头机场。5号线为新城内部东北半环线。连接石拐新区、东河区北部。6号线为连接新城北部和新都市中心区的轨道线路，其南段远景可考虑向达拉特旗延伸。

⑵ 2014中国哪些城市有轻轨

抚顺、长春、大连、上海、重庆5个城市有轻轨。

抚顺：抚顺电铁於1904年10月基本建成，是中国最早轻轨、大陆最早的轨道交通。

长春：1981年，全国第一次轻轨工作会议後，长春市政府开始研究快速轨道交通建设的准备工作。2001年12月28日，长春轻轨一期工程试车成功。

大连：大连快轨3号线（站前-金石滩）於2000年9月开工建设， 2002年10月1日试通车；11月8日试运营；2003年5月1日正式运营。

上海：上海轻轨5号线於2003年11月25日试运营，後期有延伸规划。该线均在闵行区内，北起闵行区莘庄站，南至闵行开发区站。截至2014年8月，该线全长17.2公里，共设11座车站，其中转车站1座，拥有车厂1个。

重庆：重庆轨道交通二号线也称「轻轨二号线」或「轻轨较新线」，它是重庆的第一条轨道交通线，也是中国西部地区第一条轨道交通线，同时也是国内第一条采用跨座式单轨。於2004年建成通车。

(2)2014包头轨道交通扩展阅读：

轻轨的发展现状：

在中国，轻轨系统运用并不广泛，几乎非常淡化，主要原因有以下几点。

1、现代概念的轻轨本质就是低运量的地铁系统。旧式轻轨是由有轨电车演变而来的，后来出现了轻型化列车和轻便铁路，是真正文字意义上的轻轨系统。但当代轻轨系统采用的是与地铁甚至和国铁一样的标准轨道，国内官方定义也仅仅是将地铁三大类车体中的C型车称为轻轨列车，其实质还是地铁列车的一种，即车轻轨重。我国城市轨道交通多半是在人口密度极大的城市中修建，且常是在公路交通已拥挤不堪的情况下被迫兴建的，所以这些轨道交通基本都一次性建成地铁系统标准，即使有少量轻轨列车也会很快因运力不足而被更换成AB地铁车型。

2、多数经济实力或客流需求有限的城镇地带并没有采用轻轨系统，而是采用单轨系统、磁悬浮系统、旅客自动捷运系统、市域铁路或有轨电车等其它新型城市轨道交通系统，它们的造价成本一般比轻轨系统低得多。

3、随着城际铁路的大规模建设，城际列车已经完全担负起市郊客运职能，许多早期被人们误以为是轻轨系统的城际轨道交通最终都建成城际铁路，如广珠城铁、莞惠城铁等。这些国铁性质城轨的沿途设有密集站点，营运的CRH型动车组时速高达160至200千米，完全能满足并代替轻轨系统联络市郊卫星城的服务功能。

4、国内各城市的轨道交通没有以“轻轨”命名的，更没有以轻轨作为主体的，相应的企业单位要么称“地铁”、要么称“轨道交通”，即使是拥有轻轨列车的长春市也不例外。

5、现今的地铁列车能通过自由编组适应不确定的客流量，并且其主流设计速度可达120km/h，单轨铁路和中低速磁悬浮铁路的建设亦纷纷瞄准这个速度标准。客观上，轻轨系统没有突出优点，性价比有所降低，一般情况下更适用于机场快轨或滨海快线。在运营方面，轻轨列车的特点是车型数量和中途站点较少，但从商业角度看显然是不适宜的，亏本风险十分大；如果选址不佳、经营不善或换乘不便等，则综合效益还远不如公共汽车。

海外很多国家和地区并没有严格详细地区分地铁和轻轨，它们通常会被统一纳入捷运系统或快速轨道一类。

参考链接：轻轨-网络

⑶ 内蒙古自治区包头市的地铁会不会开建

内蒙古自治区包头市地铁开建会不会？你去当地问问当地建设局的工作人员让他告诉你有没有建设地铁的规划。

⑷ 包头地铁叫停了

停了，自治区大庆期间，领导来包头视察，暂停施工，时间待定

⑸ 包头的地铁还有希望复工建设吗包头这个城市还有大发展吗房子有投资价值吗

我说这个地铁在未来的城市建设中肯定是会需要继续建设的，包头市整体的环境大发展，从目前来看还是比较有发展空间的房子的价值，如果你想要进行投资的话还是可以进一步考虑的。

⑹ 包头地铁项目已被叫停了吗

据报道，总投资规模高达300亿元的包头市轨道交通项目已在8月初被叫停，知内情人士透露称，内蒙古省会容城市呼和浩特的3、4号线地铁项目，以及呼和浩特到鄂尔多斯的高速公路项目也被叫停。

分析人士表示，包头地铁被叫停以及近期很长一段时间，国家发改委没有再批复任何地铁建设规划的事实，都预示着国内地铁建设正迎来大改变。

⑺ 包头地铁被叫停背后有何问题

最近，基建圈一条消息不胫而走：内蒙古包头市紧急叫停了正在建设的地铁项目。媒体从包头当地人士处获知，包头地铁在今年8月就已停工，当地轨道办、地铁集团为此还发布过善后合同谈判工作的消息。这个地铁项目之所以受关注，是在建设期被叫停。

目前中国地铁项目的前期审批权已经下方至地方政府，但是，发改委依然保持地铁规划的审批权——地方政府审批的地铁项目必须在发改委审批的规划范围内。

地铁是地方基建中重要的组成部分，与公路项目不同，地铁的建设资金一般由市级财政负担。一位交通基建方面人士表示，在财政、金融系统监管接连加强的前提下，负责项目审批的发改委在此时对个别基建项目也同样采取了审慎的态度，这可能会进一步抑制地方的投资冲动，进一步规范地方交通基础建设投资。

⑻ 发改委为什么紧急叫停包头地铁

在城市大拆大建的背后，基建热潮下隐匿的金融风险会不会一触即发?

包头地铁项目紧急叫停背后，明确传达出的，是中央决策层对基建财政政策调控的态度。

近几年，基建领域内，在中国规范了发债、地方政府举债等行为后，PPP俨然已经成为地方政府的一根“救命稻草”。然而，随着PPP风险逐渐被暴露出来，所谓的明股实债，明着搞PPP，实际上地方债务风险依然没有得到有效遏制。以包头市地铁项目为例，305.52亿元的项目投资，绝大部分资金来源于PPP模式，不仅为地方带来了沉重的财务负担，也为金融风险埋下了隐患。

更为重要的是，包头项目盲目上马，与中央下一步要尽快提振实体经济，关注金融风险是不匹配的。它的暂停是中国高层对一些地方、某些领域出现的基建冒进、基建热的纠偏。

同时，这种高层对基建项目的财政思路的彻底转变，给一些正在发生、已经出现过热、以PPP为名义的基建项目提了一个醒，以后地方政府上马基建类项目，更应该注重科学规划、关注地方财务承担能力，注重当地的实际建设需求，而不应着眼于不切实际的“大干快上”、“大拆大建”。

就应该改及时发现问题及时纠错。

毋庸置疑，中国是基建强国，无论从规模、数量以及建设速度，都遥遥领先于其他国家。高铁、公路、机场、地铁等基础设施的建设在贯通南北、方便民众、带动就业的同时，对推动地方经济发展起到了巨大的作用。地方政府之所以热衷于上马基建项目，也有迫不得已的难处，尤其像内蒙古包头一样，以往依靠于能源发展的城市和地方，在实体经济发生转变的情况下，如何保持地方经济发展，很大可能会选择大规模举债基建类项目。

不仅包头、武汉，许多地方政府也在采取这一措施。在以往的发展路径下，这一基建热是可以理解的，但在新一届政府、新一轮调控背景下，当中国把“防风险，提振实体经济”作为经济发展的主基调时，这一投资策略就显得不合时宜了。所以，对于地方政府而言，以及其他还想要大规模上马轨道交通基建类项目的城市而言，他们被停下的不该是一个地铁项目，更重要的是停下以往依靠投资、依靠基建、依靠大规模举债，过度消耗、透支未来的发展思路。

⑼ 包头轨道交通的路线起讫

（线路名称，里程，设站，编组，起点终点）
1号线（一期工程），25.3公里，设22座车站回，包钢答集团－南海新村；（包头地铁一号线）
2号线（一期工程），15.93公里，设13座车站，包头火车站－北方重工集团。（包头地铁二号线）
3号线（二三期工程），35.6公里，设25座车站，前口子-南海湖东；
4号线（二三期工程），21公里，设18座车站，西河楞-小白河；
5号线（二三期工程），27公里，设25座车站，北方重工集团-中铝包头；（走向为北方重工集团-装备园区-喜桂图新区-毫赖沟-中铝包头）
6号线（二三期工程），16公里，设10座车站，装备园区-小白河/黄河大桥。

⑽ 包头国有企业有那些了

包头铝业集团、包头公交集团、包头地铁集团、包钢集团、包头交通投资集团等。

1、包头铝业集团

包头铝业(集团)有限责任公司是国内十大铝冶炼企业之一,也是国内唯一采用世界领先的偏析法工艺生产高纯铝的企业,同时是我国最大的合金铝生产基地。

2、包头公交集团

包头公交是由包头市交通局作为监管机关的城市公共交通系统，截至2018年6月，包头公交(市区)共有70条运营线路(区间线路算为一条)以及8条市委通勤线路。

3、包钢集团

包钢是国家在“一五”期间建设的156 个重点项目之一，1954 年建厂，1998 年改制为公司制企业，拥有包钢股份和包钢稀土两个上市公司，是我国重要的钢铁工业基地和最大的稀土工业基地，是内蒙古自治区最大的工业企业。

4、包头地铁集团

包头市地铁投资(集团)有限公司于2015年12月28日在包头市工商行政管理局登记成立。法定代表人王勇。

5、包头交通投资集团

包头交通投资集团有限公司是于2014年4月25日注册成立的国有独资企业。目前，注册资本39.61亿元，职工1992人。已按照法人治理结构设立董事会、监事会和经理层。拥有路产路权的收费公路5条和1座浮桥，管辖总里程约340公里。

集团公司涉及的领域包括交通设施的投资建设和运营管理、股权投资、债权投资、各等级公路施工建设、公路两侧的开发及统一建设服务设施、物流园区、车用燃气的经营、合金铝新型材料的生产、通用航空运输产业、园林绿化施工建设等。