北京地铁什么地方能申领纸质发票，北京市轨道交通指挥中心二期工程中国电子

❶ 目前北京已运营的轨道交通线路有几条

新华社北京３月１０日电（记者 李志勇） 北京市轨道交通指挥中心主任战明辉１０日介绍，北京２０１５年后的地铁线路建设规划正在制定当中，预计远期北京轨道交通线路将在２８条以上。 据介绍，北京市目前已有运营线路８条，运营里程２００公里。目前在建线路１３条，到２０１５年，北京将基本形成“三环、四横、五纵、七放射”总里程５６１公里的轨道交通网络。２０１５年后的轨道交通建设规划也正在制定当中，远期北京轨道交通线路将达到２８条以上，轨道交通将真正成为首都城市公共交通的骨干系统，满足市民出行需要。 为了满足多线路轨道交通网络化运营管理需要，北京市轨道交通指挥中心于２００８年１２月２６日正式投入使用。它是目前世界上集指挥调度和票务清算两大功能于一体，规模最大、接入线路最多、智能化水平最高的轨道交通路网管理中枢，能够实现各条线路统一维护管理，充分发挥轨道交通的网络化运输能力，提高轨道交通的突发事件处置能力，改善轨道交通运营服务质量，优化市民出行效率。同时，通过以一个综合指挥中心代替多个单一中心的做法还大大节省了建设的用地和运行管理费用。据介绍，如果目前在建的１４条线路全部接入指挥中心，将比以前一条线一个中心的做法节省１４亿元。 据了解，即将在今年９月底投入试运营的地铁４号线，将在开通试运营时并入北京市轨道交通指挥中心统一运营、调度、管理。北京市轨道交通指挥中心在建设之初就为新建轨道线路预留了充分的系统接口，一期工程设计规模可以同时接入１４条线路，目前已经开始着手准备二期工程的建设。

❷ 北京市轨道交通设计研究院有限公司怎么样

简介：北京市轨道交通设计研究院有限公司成立于2012年11月15日，主要经营范围为城市轨道交通线网及线路的勘察、设计等。
法定代表人：罗富荣
成立时间：2012-11-15
注册资本：1000万人民币
工商注册号：110102015395513
企业类型：其他有限责任公司
公司地址：北京市门头沟区石龙经济开发区永安路20号3号楼A-6314室

❸ 北京公交可以支付宝支付吗

可以，北京公交已经全面支持移动支付或兼容微信、支付宝、银行卡等多种形式。

昨日，北京公交联合深圳巴士、重庆公交等国内6家公交企业共同发布了2017年社会责任报告，并成立了中国公交企业联盟。北京晨报记者从发布现场获悉，北京公交目前正在研究公交移动支付，未来将会兼容多种支付方式。

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腾讯乘车码

腾讯乘车码是一种可用来乘坐交通工具、适用于多个交通场景的二维码，是基于微信小程序开发的服务，2017年7月首次在广州上线。

2018年9月12日，腾讯乘车码在北京公交试运行上线。2018年9月22日，腾讯公司与宁波市轨道交通集团达成合作，宁波轨道交通腾讯乘车码正式上线。

北京公交

北京公交（Beijing Public Transport），是指服务于中国北京市的城市道路公共交通。北京公交以公共汽电车线路为主体，快速公交、郊区线路、长途线路、定制公交、旅游线路为辅。

截至2016年底，北京公交拥有运营车辆29515辆，运营线路1020条，线路总长度19158.14公里。其中，2016年公共电汽车年行驶里程12.76亿公里，平均每天行驶348.56万公里，年客运总量达到35.27亿人次，日均客运量963.56万人次，最高日达到1104.61万人次，承担着北京地面公共交通客运的主体任务。

2018年9月12日，北京公交试运行上线腾讯乘车码。 9月17日，从北京公交集团了解到，北京将推"合乘公交"服务，乘客可按需设置自己临时出行需求。

❹ 北京地铁手机断网也能刷二维码乘车吗

从4月29日开始，北京市轨道交通全网（不含西郊线）支持刷二维码乘车。记者体验发现，刷码进出站过程只需1秒钟，同时手机在断网环境下也能实现扫码过闸。而当手机出现没电等无法正常刷二维码出站的情况时，乘客若未携带现金可先行出站，第二天再通过“易通行”App进行补票。

地铁工作人员表示，乘客刷二维码乘坐地铁可享受累计优惠政策，即每自然月内，乘客使用“易通行”App二维码乘车支出累计满100元后，下一次乘车时给予8折优惠；满150元后，下一次乘车时给予5折优惠；支出累计达到400元后，不再享受打折优惠。

据了解，按照《北京市城市轨道交通车票使用规则》，乘客乘坐轨道交通一次行程在付费区内最多可停留4小时，在车站付费区停留超时的，按单程最低票价补交超时车费出站。即在付费区内一次行程超过4小时，按单程起步价3元补交超时车费出站。

“易通行”App开发者——如易行公司相关负责人表示，这是由于系统将在同一个车站的进、出站记录视作了两次出行，无法完成配对，因此也不会立即向乘客收取费用。遇到此类情况时，系统会在6天后，向乘客收取3元的最低单程票价，而不会产生任何其他费用。该名负责人表示，下一步如易行公司将对软件进行优化，避免给乘客造成不必要的困惑。

❺ 北京地铁什么地方能申领纸质发票

目前，能够开具、申领纸质发票的网点只有西单、东直门、北京南站这3个自营网点（营业厅）。在APP上申领纸质发票后，都要到这三个网点进行领票。

为响应国家税制改革要求，2018年8月1日开始，北京市政交通一卡通有限公司停止提供定额纸质发票，全面推行增值税电子普通发票，需要纸质发票的市民，可通过“北京一卡通”APP随时随地在线申领。

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软件介绍

易通行致力于优化公共交通出行的移动支付技术+信息服务。通过与北京轨道交通管理企业联手，易通行实现通过手机应用在北京地铁购票、乘车过闸时进行支付，并提供出行路线查询功能。

用户可以通过易通行内置的沟通工具，提出优化建议，易通行通过互联网手段，优化应用的使用体验，让北京市民畅享轨道交通与互联网支付结合所带来的更多便利，让大家的出行生活更实惠。

主要功能

线上购票，线下取票 ；

刷二维码进出站；

路线查询；

发展历程

2017年8月20日 北京轨道交通单程票互联网票务服务平台——北京易通行app正式上线， 北京地铁机场线四个车站实现线上购票，线下取票。

2017年9月1日 易通行线上买票，线下取票的服务范围又增加20个大客流车站。

2017年9月20日易通行在机场线四个车站试运行开通刷二维码进出站功能。

2018年4月30日易通行在北京市地铁全线试运行开通刷二维码进出站功能 。

❻ 中国电子科技集团公司第二十九研究所的背景

中国电子科技集团公司（简称中国电科）是经国务院批准、在原信息产业部直属研究院所和高科技企业基础上组建而成的国有大型高科技企业集团。主要从事国家重要军民用大型电子信息系统的工程建设，重大装备、通信与电子设备、软件和关键元器件的研制生产。
中国电科所属二级成员单位55家，上市公司5家，分布在全国18个省市区。现有职工8万余人，其中，中国工程院院士11名，国家级科技人才487人，享受国务院政府特殊津贴人员265人。拥有15个国家重点实验室、4个研究应用中心、9个研发中心，有20个博士后科研工作站。拥有一批国内一流的中试线、生产线、装配线和机加工中心，形成了比较完整的研究、设计、试制、生产及试验能力体系，有完备的质量保证体系。取得了一批领先或接近国际水平的重大科技成果，在一些关键技术领域，始终保持着国内领先、国际先进的地位。在国务院国资委中央企业负责人2004至2009年度经营业绩考核中连续六次夺得A级和任期考核连续两次夺得A级。
2002年成立以来，中国电子科技集团公司作为军工电子国家队和信息产业主力军，拼搏奋进，勇于创新，以骄人的业绩，为国防和国民经济建设做出重要贡献！
在首都60周年国庆阅兵活动中，中国电科研制生产的以空警2000、空警200预警机为代表的7型装备首次分别组成空中方阵、雷达方阵、通信方阵的三个独立方阵接受检阅。在载人航天工程中，中国电科作为副总指挥长单位，在载人航天工程七大系统中承担了重要任务，负责测控通信系统设备、雷达探测设备、太阳能电池和大量关键元器件的研制任务。在探月工程中，中国电科作为副总指挥长单位，在卫星、运载火箭、发射场、测控通信和地面应用等五大系统中承担研制生产任务，并圆满完成任务。在国家公布的16个重大专项中，中国电科在多个专项中承担重要攻关任务，特别是在第一重大专项“核心器件、高端芯片和基础软件”的前期论证和之后的科技攻关及产业化中，担任主要角色，并在国家“极大规模集成电路制造装备及成套工艺”科技专项中承担规划和总体设计工作。
中国电科坚持军民结合、寓军于民的发展道路，积极参与国民经济信息化建设和国家重点工程建设。先后承担北京奥运会安保指挥中心系统、上海世博会安保项目并建设上海世博会“太空家园馆”、广州亚运会数字集群通信系统、国家公共突发事件应急平台体系等大型公共安全系统工程，承建国家电子政务网、全国气象雷达网、空中交通管理系统和轨道交通系统等一大批国家重大信息系统工程。初步形成安全电子、能源电子、交通电子、软件与信息服务、通信网络与卫星应用、新型元器件、先进制造、现代物流服务等民品主导产业板块。
中国电科积极履行社会责任，展现共和国长子顶梁柱作用。在汶川地震、玉树地震和舟曲特大泥石流的抢险救灾中，中国电科提供应急指挥通讯、卫星导航、气象探测、机载电子测绘、高原炊事保障等先进的电子信息装备及技术支持，为党中央实施抗震救灾指挥做出了重要支撑。
中国电科积极实施“走出去”的战略，拓展国际贸易市场，已初步建成覆盖全球重点市场的外贸营销网络。相继与几十个国家的政府部门和知名企业建立了合作关系，并代表国家参加多个国际组织，在国际市场上树立了良好的CETC品牌和形象。
在新的历史时期，中国电科将牢记国防与国民经济信息化建设的神圣使命，秉承“国家利益高于一切”的核心价值观，发扬“自力更生、创新图强、协同作战、顽强拼搏”的军工电子精神，坚持以人才强提升科技强、科技强带动产业强、产业强促进经济强的四强发展路径，建设行业领导型、科技创新型、事业与员工和谐发展型三型企业，努力实现推动转型升级、实现二次腾飞的战略目标，为国防建设和国民经济发展不断作出新的更大贡献。

❼ #北京市轨道交通运营管理有限公司#贵公司还招电梯工吗本人已离职

我想知道公司有通知你面试吗？我也是投了简历，一直没有消息 来自职Q用户：程女士

❽ 北京市轨道交通运营突发事件应急预案的信息管理

5.1 信息报告程序
5.1.1 首报
（1）发生轨道交通运营突发事件后，轨道交通运营企业要立即向市运输局和市轨道交通指挥中心报告。
（2）当一般轨道交通运营突发事件发生后，市轨道交通指挥中心要在30分钟内向市交通安全应急指挥部办公室报告，市交通安全应急指挥部办公室及时向市应急办报告。
（3）当较大以上轨道交通运营突发事件发生后，市轨道交通指挥中心要在接到报告后立即向市交通安全应急指挥部办公室和市应急办报告。市交通安全应急指挥部办公室要在事件发生后2小时内向市应急办报告详细信息。
（4）当发生重大、特别重大轨道交通运营突发事件时，相关轨道交通运营企业可以直接向市交通安全应急指挥部办公室报告，市交通安全应急指挥部办公室要在事件发生后4小时内向建设部报告。
5.1.2 续报
（1）一般和较大轨道交通运营突发事件处置过程中，市轨道交通指挥中心应将事件发展变化情况及时报告市交通安全应急指挥部办公室，由市交通安全应急指挥部办公室及时向市应急办报告。
（2）重大和特别重大轨道交通运营突发事件处置过程中，在一般和较大级别事件信息报告的基础上，市交通安全应急指挥部办公室应每日向建设部报告。
5.1.3 总报
事件结束后，轨道交通运营企业应将事件处理结果报告市运输局和市轨道交通指挥中心。市轨道交通指挥中心将详细情况以文字形式向市交通安全应急指挥部办公室报告，由市交通安全应急指挥部办公室及时报市应急办。
5.2 信息报告内容
5.2.1 首报内容
事件发生时间、地点、伤亡人数；事件初步性质、发生的可能原因等。
5.2.2 续报内容
事件发展趋势、人员治疗与伤情变化情况、事故原因、已经或准备采取的处置措施。
5.2.3 总报内容
事件处理结果、整改情况、责任追究情况等。
5.3 信息发布和新闻报道
轨道交通运营突发事件的信息发布和新闻报道工作，应遵照相关法律法规及《北京市突发公共事件新闻发布应急预案》等规定，由市应急办会同市委宣传部对发布和报道工作进行管理与协调，市交通安全应急指挥部办公室具体负责。