收二手手机的人要在地铁站收可靠吗，地铁站交易安全吗

❶ 广州地铁安全吗

亲 首先 地铁是单线 如果为了你 临时停车检查 后边的车可能会再几分钟之内开过来 相撞 再过几分钟又一个开过来相撞 这就是不能临时停车的原因 除非整个线路所有车全都停车

❷ 58同城发布手机二手交易,后在地铁站交易可靠吗

你要会自己分辨的，毕竟这是没有任何保障的

❸ 二手物品在地铁站交易安全么

我想你还是不要贪这样的便宜 可能是黑货 你要是真的想要可以去正规的专卖店 要不然 你的坏了 想去修 都不知道去那修

❹ 淘宝交易为什么在地铁

对了补充下，嘿嘿，也怕色狼，地铁站人多

❺ 收二手手机的人要在地铁站收可靠吗

不可靠,因为地铁站人们流动量大,他们的手机大部分是偷的,有的手机可找回

❻ 地铁的安全

为保护乘客安全自动控制的地铁月台防护门。地铁月台安全防护门，沿月台内铁轨乘客一侧设置，包括隔离护栏、滑动门以及驱动装置。防护门沿地铁月台边缘设置，将列车与地铁月台候车厅隔离。
地铁月台安全防护门大致分为全高封闭式月台幕门系统、全高式安全门系统以及半高式（高约1.5 m）安全门系统。
安装地铁月台安全防护门，一是增强地铁运行的安全性，为旅客提供一个安全的交通环境，防止乘客跌落或跳下轨道而发生危险；二是使地铁运行更顺畅，更准时。地铁运行以来，旅客侵入地铁轨道（有意或无意）的事件时有发生，车门将关闭却强行上车的现象屡禁不止，这些是造成交通事故和地铁延误的主要因素。月台防护门的安装使用将全面有效地消除这些因素造成的负面影响。三是让站台的冷气不易流失。
针对既有路线以及地上路线月台的特点，为使乘客呼吸新鲜的户外新鲜的空气，多采用半高式安全门系统，此类产品的门体高度为1.5米左右，为敞开式的外观结构，该结构简便了安全门系统与土建的接口，不需要对月台进行特殊的绝缘处理，安装也简洁方便，非常适合现正在运营地铁路线安全门的加装。
针对新建地铁月台的特点，多采用全高式安全门系统及新颖的全高封闭式的大玻璃月台幕门系统。而且全高封闭式月台幕门系统作为一种高科技产品所具有的节能、环保和安全功能，减少了月台区与轨行区之间冷热气流的交换，降低了环控系统的运营能耗，从而节约了营运成本。
在地铁安全门系统的信息传输方面，多采用先进的光纤传输方式，网络的拓扑结构采用环形结构。这样，在车站控制室工作站上能查询每个安全门单元的状态、故障以及控制网络故障、电源故障等，也可以对车站系统运营状态进行统计。 2015年5月14日，北京市公安局公交总队公布了《北京市轨道交通禁止携带物品目录》。以后乘坐地铁、城铁时除了枪支子弹、管制刀具、弹药、爆破器材、酒精等法律、法规规定的违禁物品以外,《目录》主要增加了部分不属于法律、法规规定的违禁物品,但具有一定的杀伤性和危险性的物品,包括有可能危害公共安全和运营安全的生活、生产用品也纳入轨道交通禁止携带范畴。
其中包括：菜刀、砍刀、美工刀等刀具,锤、斧、锥、铲、锹、镐等工具,矛、剑、戟等,以及其他可造成人身被刺伤、割伤、划伤、砍伤等锐器、钝器。同时对2000毫升(含)以上白酒,5个(含)以上打火机,10盒或200根(含)以上火柴,以及其他包装上带有易燃、易爆等危险化学品标志或提示信息的日常用品类,如花露水、洗甲水、发胶、摩丝等也作了禁带规定。 消防部门表示，地铁火灾具有燃烧蔓延速度快，高温、浓烟危害严重，人员比较集中、疏散救援难度大等特点。因此，地铁逃生应遵循以下三个原则：
守秩序：消防专家提醒，地铁人流量大，一旦发生火灾，乘客就容易失去理智到处乱跑。整个车卡里乘客逃生的能力差异大，一旦乱了秩序，对消防人员的营救会带来极大难度。
保持镇静：人在一个狭小封闭的空间，一旦发生问题很容易恐慌。这时候镇静非常重要，要留意观察。比如在杭州地铁站厅里和月台附近，均配有报警器、电话连接口和消火栓，站厅内还设有专门的手动报警器。一旦发生火灾，排烟系统会自动打开，乘客可以按紧急按钮，风从哪里吹来，人就往哪里跑。
不要蹲下：车卡里人群复杂，逃生能力不一。特别是妇女、儿童、老人，由于害怕会立刻蹲下，这样就容易发生踩踏事件，造成不必要的损伤。

❼ 今天要去把手机卖了，是当面交易，对方约在地铁站，那里安全吗哪里交易比较好

银行满安全的，拿到钱往柜台一存就知真假

❽ 地铁站面交PSP安全吗

我晕！LZ想象力也太那个了吧！少看点电影吧！呵呵！一般在地铁站交易有2点原因（同城）！1：地点好找.2:交通方便.再说地铁站人那么多！有人敢么？放心交易！

❾ 在车小站交易安全吗

应该安全，随然人多点，谁也不知道你是干啥的，以为是做车的，安全可靠，没问题。

❿ 坐地铁安全吗

地铁是比较安全的出行方式了。全国地铁都差不多，以广州为例。 四川汶川地震发生后，一些市民反映广州也有震感，而昨日广州地铁公司紧急检查已投入运营的四条线路的桥梁、隧道，均无受到影响。但一些市民担心，广州市地质条件比较复杂，在几十米深地下穿梭运行的地铁如果遇上地震，能否抵挡得住呢？广州地铁在设计上又有什么特殊的考虑？市民如果正在坐地铁又该怎么应对？昨日，广州地铁总公司副总工程师、地质专家曾耀昌对媒体一一进行了解释。 广州地铁可抗7级地震 曾耀昌解释，广州几十年前曾经发生过三四级的地震，但超过6级的地震历史上从未发生过。尽管如此，但由于地质条件比较复杂，地质断裂带多，所以广州市在防地质灾害方面要求较高。广州市规定地铁的防地震设计标准是“抗地震烈度7级”。他介绍，广州地铁每条线路建设前都会由省地震局组织开展线路地震灾害的评估，通过评估判断线路所经地段有无地震发生的可能。目前广州地铁已完成1~6号线、广佛线、珠江新城(新城博客,新城新闻,新城说吧)旅客自动输送系统共8条线路的地震灾害评估，尚未发现地铁周边有活动性断裂，也就是说没有发现会产生地震的可能性。 发生强地震时启动一级预案 “但防范是不可缺的！”他介绍，针对可能发生的灾害性气候，广州地铁制订了《特殊气象及自然灾害应急预案》，其中涉及地震的预案共分三个级别：广州市区发生大于6.5级的地震时地铁启动一级预案，大于6.0级小于6.5级时启动二级预案，小于6.0级地震时启动三级预案。一旦发生灾害性气象，地铁公司将根据不同的情况启动相应的应急预案，保障乘客的人身安全及地铁的运营安全。 另外，广州地铁的车站都是按200年一遇的洪水防范要求设计，所以每个车站的出入口台阶都会比周边地面高出许多，目的就是防止暴雨时积水漫进车站及隧道。地铁线路凡经过珠江处，在江两侧的隧道都设有“防淹门”，万一发生涌水，防淹门会自动报警，地铁控制中心可随时根据涌水的情况决定是否关闭隧道。四号线在供电方面采用了“三轨”供电，将架在空中的接触网设置在铁轨旁边接近地面处，可避免强台风造成接触网断线的情况发生，四号线的设计可抗7级台风。（