无锡连接江阴的地铁s1线有哪几站，无锡到江阴城际轨道交通线路

㈠ 无锡到江阴城际公交在哪儿下车

江阴到无锡城际公交停靠站点为:世新客运-花山南路-天主教堂-梅园新村-前进桥-环西社区内-杏春站-飞达驾校-大卖场-造纸厂容-江南食品批发-江阴学院-泾西村-大洋桥-南闸-金三角-涂镇村委-新庄-新庄村委-锦澄钢铁-唐家村-北环路口-江阴机械-戴庄-和新国际-钱家棣-建义村-南陈村-江特科技-北环路口-精细化工机械-杨庄-青阳工业园-利民立交-塘头桥-界泾-堰桥-西墇-刘潭-高墩桥车站
友情提示：届时江阴-无锡的便捷班车只在公交候车亭上下客，请广大乘客予以配合，谢谢！无锡到江阴对开,站点相同!希望对你有帮助!

㈡ 江阴到无锡的地铁为什么迟迟不开工

1、无锡前任来书记对城建关心不源够，在位期间无一条新开建的地铁、高速、城市快速路，将大量城建资金投入道路、河道包装美化，如将无锡几条大道上的绿化铲掉重铺等等，这导致无锡地方债务有出无进，原本无锡地方债务在苏南地区次于苏州、南京甚至常州，其融资平台为苏南唯一正数，经过其在位4年后，无锡地方债务已扩大数倍。

2、建设资金由谁承担问题。江阴与无锡虽有代管关系，但财政互不隶属。江苏省各直辖市与县级市财政均直接对口省一级，所以江阴与无锡的财政收入都是直接上交省一级单位，无锡也不像苏州一样，苏州下辖各县级市在向省一级单位上交财政收入后，还需向苏州市里上交一笔大建基金，用于苏州总体的城市基础建设开支，无锡则并无这一笔基金。所以在建设投资上，锡澄地铁江阴段到底是由江阴方面全部出资，还是由无锡方面承担一部分，两级政.府一直存有争议。

3、江阴方面一直在积极争取过境的沿江铁路工程落地建设，而这条铁路过境的大部分城市则并不热衷，导致周边城市要求江阴方面多承担一些建设资金，目前，江阴方面需承担约30多亿的资金，导致城建资金压力较大，这也影响了锡澄城际地铁的进度。

㈢ 无锡连接江阴的地铁s1线有哪几站

无锡连接江阴的地铁s1线站点如图

㈣ 无锡至江阴地铁1号线什么时候开建

江阴不让建，五年内不建就永远不建了。

㈤ 无锡轨道交通的线路规划

无锡地处苏锡常都市圈的中心地带，是东西向的沪宁城镇聚合轴和南北向通道新长铁路、京沪高速公路的交汇点，是长江三角洲地区的重要城市，也是重要区域性交通枢纽和著名旅游城市。随着无锡经济持续快速发展和城市化速度加快、机动化水平提高，城市地面道路交通通行能力不足问题日渐突出，而且由于人口和建筑密度大，土地资源紧张，地面道路建设受到用地短缺的制约，亟需通过发展城市快速轨道交通系统来缓解主城区交通压力，鉴于此，无锡市城市总体规划、综合交通规划和公共交通规划均明确提出要建立以常规公交为主体、轨道交通为骨干的便利的公共交通系统，努力构建与区域中心城市空间、职能、交通特征相适应，交通与用地一体化的，具有国际水准的综合交通运输体系。无论是从苏锡常都市圈发展、城市规划布局的实现、城市交通发展的需求，还是城市环境的改善、节约能源来看，无锡市建设城市快速轨道交通系统均具有十分重要的意义。同时，为策应京沪高速铁路、沪宁城际铁路的加快建设，无锡市也急需配套衔接城市快速轨道交通，通过车站综合交通枢纽的转换，促进城区客流与对外客流的有效集聚和疏散，努力实现城市快速轨道交通与城际轨道交通的分工合作、互为补充，加快提升综合交通运输体系的运行效能。
2008年12月，从无锡市政府新闻发布会上获悉，经国务院批准，国家发改委正式下文批复了 《无锡市城市

快速轨道交通近期建设规划》，至2014年，我市将首先建成无锡地铁1号线、2号线，总长度56.11公里，设立站点45座，形成东西向和南北向的“十”字形轨道交通网络骨架。
据江苏省发改委网站消息，国家发改委于2013年09月03日，以发改基础[2013]1723号文件批准“无锡市城市轨道交通近期建设规划(2013年-2018年)”，同意无锡市建设3号线一期工程、4号线一期工程，研究建设1号线南延线工程。到2020年，形成4条运营线路，总里程将达到112.6公里。
无锡城市快速轨道交通建设目标是：以缓解主城区，特别是老城区的交通压力和适应城市迅猛发展态势为重点，同时带动新城、新区的开发建设。根据无锡市城市轨道交通线网规划，至远景年2050年，城市快速轨道交通网络将以主城区为核心，由“三主两辅”5条线构成放射+环形线网，其中1、2、3号线为骨架线路，三线呈放射状，4、5号线为辅助线路。规划线网总长157.77公里，设车站111座。最新规划显示线路将增至六条，总长度超过200公里，并将建设往江阴、宜兴的两条市域轨道（S1、S2线）。

㈥ 听说无锡到江阴有城际公交。。时间几点到几点啊。到哪里乘。。有没有乘过的说一声啊。

是的 有的
无锡新客运站－江阴汽车客运站
5:30-22:00
10-15分钟左右一班
1-11元

路线是这样的： 无锡客版运总站 - 刘潭 - 西漳 - 堰桥权 - 界泾 - 塘头桥 - 青阳 - 戴庄 - 新庄 - 南闸 - 江阴汽车客运站

㈦ 无锡到江阴的S1地铁到底该不该建 利弊如何

自然是利多。尤其是对江阴来说利多。

1、锡澄S1城际地铁，是2008年江阴市政.府向无锡方面提出的正式报告：“恳请无锡市人民政.府考虑无锡城市轨道1号线向江阴的延伸”，经无锡、江阴两地政.府经过长期研究，对线路走向确定后（堰桥至江阴外滩），由无锡方面上报省一级，并在2012年争取到了国家发改委的批复。

值得一提的是，当时国家批复了江苏四条城际地铁，其中三条是批给南京的（分别是南京到禄口、南京到金牛湖、宁和城际），也就是说，江苏十三个地级市，除了省会，只有无锡争取到了一条城际铁路，这是非常不容易的。

目前，由于已经过了国家发改委要求的2015年前建设这一限期，无锡方面已经向省、国家发改委重新报备。目前该线路已纳入最新的国家发改委长三角重点工程、无锡十三五规划、国.务院长三角规划等文件。

也就是说，这条城际地铁，是无锡与江阴两级政府，经过一番努力才争取到的，尤其现在已被列入国家、江苏省、无锡市等重要文件，如果迟迟不开工，不仅是将前人努力浪费，更是违背了国家、省、市发展要求，严重影响了无锡、江阴两级政..府的信用。

2、较发达县级市通达地铁已不是新鲜事物。江苏省内已有南京数条城际地铁，苏州与昆山也将于明年谋建城际地铁，甚至经济不如无锡、江阴的宁波与奉化，也将建设地铁，而且宁波奉化城际地铁远期客流预测值只有25.2万人次/日。江阴常住人口比奉化多约100万人，GDP是奉化的近9倍。江阴长期为中国百强县前列，建设地铁自然是必然的。

3、S1是目前江阴唯一一条可开建的地铁线路。按照国家有关轨道交通建设管理的要求，申报发展地铁的城市应满足国内生产总值超过1000亿元、地方财政一般预算收入超过100亿元、城区人口超过300万人的条件；若是建设轻轨，人口指标还可放宽到150万人。

江阴的经济指标已经达标，但【城区人口】尚不足百万，因此和昆山一样，近期还无法申报轨道交通建设规划，只有通过与毗邻有条件城市共建的形式，才能建设地铁。而S1正是当年在江阴方面请求下，经无锡通过以锡澄城际轨道交通项目才得以报批的，如果连已报批成功并已立项多年、满足现有开工要求的S1都无法建设，那么试问江阴其他线路难道有条件建设吗？有关部门以后自然不可能再批复江阴其他地铁线路建设的要求。

4、缓解春节、五一、十一期间客运大客流。只要有在“小长假”于无锡汽车站乘过锡澄（包括锡宜等地）客运班车的人，都知道等一班车是多么不容易！上午买票，夕下时才能到家几为此间家常便饭，乘客有哪个不怨声载道？如何为这些乘客解决出行问题？由于路面交通的不确定性、节假日期间江阴南北交通堵塞等原因，轨道交通自然是缓解这种现象的最好解决方式。

5、江阴澄南与澄江、无锡惠山地区相比，发展较慢，S1沟通江阴南北，能促进澄南地区更好发展，平衡江阴南北城乡面貌存在的差距，那么自然也能促进江阴城区人口的增长，有利于日后江阴的各项发展；

6、澄南地区去往江阴市区、无锡市区；一般民众如无自驾设备，均只能通过乡镇公交或客运巴士，存在出行低效，又相比一般城市公交费用贵（江阴市区公交1元、无锡全市公交2元），使用地铁则提高出行效率的同时，又安全舒适、又与现有乡镇公交或客运巴士票价相当甚至便宜。又或是江阴地区去无锡，亦是如此。（S1采用无锡市地铁票价制度，起步价2元/5公里，每增加票价1元，分别可乘5、5、7、7、9、9、11公里，即从江阴火车站至堰桥，约6元；江阴火车站到无锡火车站，约7元。）

若说弊端，不过是些建设成本、后期运营方面的老生常谈。对于江阴这样的城市，应该可以说总归要建设地铁的，那么适当早建设自然好过晚建设，越晚建设，造价越贵越高。

另一方面，公共交通不应以盈利为目的，不然现在动辄百万一辆的公交车、客运巴士又有多少是可以盈利的？那么公交公司是不是都可以以亏损为理由任意撤销线路？事实上，世界上任何城市的轨道交通单靠售票都是达不到盈利的，而是通过地铁周边开发来获取更大利益。香港地铁就是通过在地铁站建设商场、物业来实现的盈利。这也是地铁以外的城市公共交通不可能实现的盈利来源。

地铁对于站点周边的发展更是长远意义的，想象一下当年上海1号线的莘庄站是什么样的地方？现在又如何？

㈧ 无锡到江阴怎么走

无锡汽车北站到江阴十分钟一班车
全程高速四十分钟不到就能到江阴

㈨ 无锡到江阴地铁

没有动工，我经常无锡江阴两头跑，而且就在霞客大道上开车来回，所以江阴地铁肯定没有开工。
无锡地铁也还没有开通，还在调试阶段。
轻轨就是地铁，地铁就是在地下的轻轨，狭义的轻轨就是在地上的轻轨。