为什么城市轨道交通系统接触网提供的是直流电能而机车上采用的是异步交流牵引，轨道交通接触网虚拟仿真

『壹』 苏州轨道交通接触网的电压等级

电压等级DC1500V

『贰』 轨道交通触网有什么特点

（1）在规定列车速度内，接触网导线（或第三轨）应始终与滑行的车辆受版电设备保持可靠的权接触―――不间断地稳定可靠供电，不产生电弧火花。 （2）接触网导线（或第三轨）与走行轨的相对位置应保持稳定； （3）接触网有较均匀的弹性，适应车辆运动时振动力的影响； （4）具有良好的稳定性、耐磨性和耐腐蚀性。 （5）接触网结构应尽量简单，以保障施工和维修方便； （6）在气候变化时（主要是风力变化、气温变化时）。能保证高度、弹性与稳定性变化量达到最小

『叁』 为什么城市轨道交通线路上方的接触网呈Z形

那是之字形，有利于受电弓使用的寿命长短

『肆』 轨道交通接触网上面可否跨过电力线

可以，但是要得到轨道交通部门的同意，并与接触线就有符合设计规范要求的距离（距离根据电压不同而不同）

『伍』 我国干线铁路和城市轨道交通接触网的供电制式是什么

干线铁路是单相工频交流制
城市轨道交通通常是直流1800V什么的

『陆』 我国城市轨道交通车辆从接触网接收到的电能方式有哪两种

城市轨道交通供电系统通常自包括两大部分，即对沿线牵引变电所输送电专力的高可靠性专属用外部供电系统；以及从直流牵引变电所经降压、换流后，向动车组电的直流牵引供电系统。

城市轨道交通外部供电系统由电力系统的区域变电站或城市降压变电所降压后，馈出10kv或35kv多回路配电线向牵引变电所供电，并与牵引变电所受电母线构成10kv～35kv环形电力网络。

城市轨道交通直流牵引供电系统将交流中压电压经降压整流变成直流1500V或直流750V的电压，为电动列车提供牵引供电。它包括牵引变电所与牵引网。

(6)轨道交通接触网虚拟仿真扩展阅读：

城市轨道交通供电系统是为城市轨道交通运营提供所需电能的系统，不仅为城市轨道交通电动列车提供牵引用电，而且还为城市轨道交通运营服务的其他设施提供电能，如照明、通风、空调、给排水、通信、信号、防灾报警、自动扶梯等。

『柒』 为什么城市轨道交通系统接触网提供的是直流电能而机车上采用的是异步交流牵引

原来城轨列车由牵引电机带动轮对旋转驱动列车运动，由于串励式直流电动机专有很好的拖动特性，速度控制也方属便，非常适合做车辆的牵引电机，长期来城轨列车都是采用直流电机牵引，但直流电机的电刷与换向器磨损是致命的缺点，维护保养频繁又麻烦。自从有了大功率电力电子器件，各类变流器、逆变器得到普及应用，城轨列车开始转用交流电机，相比直流电动机，交流电动机没有电刷与换向器，没有直接磨损部件，故障率与维护大大减少；由于换向器限制了电压与电流，直流电机无法做到特大功率，而交流电机可以做到很大的功率；交流电机单位重量功率比直流电机高出2倍以上，造价也低很多，所以目前城轨列车牵引电机均采用异步交流电机牵引。

『捌』 城市轨道交通接触网为何采用直流供电

交流电产生交变电磁场，对周边的通信设施和无线电装置产生电磁干扰，一般轻轨地铁都有变电站（所），将交流电转化为直流电后使用；

『玖』 徐州轨道交通供电方式采用的是接触网还是接触轨

如果是新建的话应该是接触轨