武汉轨道交通8号线的一期工程概况，武汉市轨道交通中标

Ⅰ 长沙轨道交通1号线中标单位～地铁盾构项目~

我国合资盾构机发展迅速，但是盾构机需求量巨大，生产量远远不够。因为城市发展迅速，地铁是我们先进程度的标志之一。

Ⅱ 武汉轨道交通8号线的二期工程

武汉轨道交通8号线二期工程起于一期工程终点梨园站，沿东湖路敷设，经兴国南路、水果湖路下穿水果湖过八一路，然后沿珞狮北路前行，接着沿珞狮南路敷设，经洪山区政府门前及明泽丽湾附近，然后折向书城路、野芷湖西路至野芷湖，线路全长16.63km，设站12座，全部为地下站。
在铁路与三环线之间的空地内与武汉轨道交通7号线车辆段共址建设野芷湖停车场，在停车场南侧设野芷湖站与武汉轨道交通7号线换乘，线路预留远期延伸条件。控制中心设在铁机村，与武汉轨道交通4号线、武汉轨道交通5号线共用。在野芷湖车辆段内设主变一座，与武汉轨道交通27号线共用，并与武汉轨道交通27号线同步建设。
武汉轨道交通8号线二期共设12座车站，分别是博物馆站、中南医院站、水果湖站、洪山路站、小洪山站、街道口站、雄楚大街站、洪山区政府站、南湖站、省农科院站、野芷湖西路站、野芷湖站。
站点中包含换乘站3座，分别在街道口站与武汉轨道交通2号线换乘，在雄楚大街站与武汉轨道交通11号线换乘，在野芷湖站与武汉轨道交通7号线换乘。 2014年12月31日，武汉地铁集团发布了8号线二期工程设计总体总包及单项设计招标公告。
招标范围：
武汉市轨道交通8号线二期工程总体设计、设计总体和总包管理工作及部分系统设计及10个单项的方案设计、初步设计（含招标设计）、施工图设计及相关服务。主变电所接入区间的电缆通道由接入的正线区间土建工点设计标段负责。
标段划分：
共分为11个标段。第一标段：设计总体总包：包括总体设计、设计总体、总包管理、部分系统设计。其中，部分系统设计范围包括但不限于：行车；线路；限界；调线、调坡和轨道；电扶梯和电梯；通风和空调；主变电站(含外部电源和外线工程的方案及初步设计)；控制中心；环保；节能；劳安卫；工筹；人防；概算；给排水及消防(含室外给排水接驳工程、气体灭火)；地质；车辆；其他，工程范围内其他单项设计标段未含的内容。第二标段：单项1：起点－博物馆站、博物馆站、博物馆站－中南医院站区间、中南医院站、中南医院站－水果湖站区间、水果湖站；第三标段：单项2：水果湖站－洪山路站区间、洪山路站、洪山路站－小洪山站区间、小洪山站、小洪山站－街道口站、街道口站；第四标段：单项3：街道口站-雄楚大街站、雄楚大街站、雄楚大街站-洪山区政府站、洪山区政府站、洪山区政府站-南湖站、南湖站；第五标段：单项4：南湖站-省农科院站、省农科院站、省农科院站-野芷湖西路站、野芷湖西路站、野芷湖西路站-野芷湖站、野芷湖站、出入场线第六标段：单项4：供电。第七标段：单项5：通信、信号。第八标段：单项6：FAS、BAS、门禁、ISCS。第九标段：单项7：屏蔽门。第十标段：单项8：AFC。第十一标段：单项9：停车场（含外部市政工程及可能的开发方案概念设计）。 8号线二期工程起于一期工程终点梨园站，经东湖路、兴国南路、水果湖路、八一路、珞狮北路、野芷湖西路至野芷湖，线路全长17.4公里，设站12座，全部为地下站。其中有4座换乘站，分别在街道口站与2号线换乘，在雄楚大街站与11号线换乘，在野芷湖站与7号线换乘，在省农科院站与13号线换乘。

Ⅲ 中建三局武汉轨道交通投资发展有限公司怎么样

中建三局武汉轨道交来通投资自发展有限公司是2015-10-29在湖北省武汉市江岸区注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股的法人独资)，注册地址位于武汉市江岸区解放大道2060号(堤角公园内)。

中建三局武汉轨道交通投资发展有限公司的统一社会信用代码/注册号是91420102MA4KL8X5XX，企业法人欧莘玮，目前企业处于开业状态。

中建三局武汉轨道交通投资发展有限公司，本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。

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Ⅳ 请问武汉轨道交通4号线一期有几个标段机电标是否已招标中标的单位分别是哪些

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Ⅳ 武汉轨道交通8号线的一期工程建设

四家公司将“垫资”约114亿元
2013年12月18日，武汉轨道交通8号线一期BT合同签订，这是武汉首次尝试BT模式建设地铁。
武汉轨道交通8号线一期的BT合同中，中国铁建股份有限公司、南京南瑞集团公司、国电南瑞科技股份有限公司及烽火通信科技股份有限公司四家公司组成联合体，投资约114亿元用于建设地铁8号线一期工程，建设内容涵盖征地拆迁、管线迁移、土建、设备安装和调试等。工程建成验收合格后，将移交给武汉地铁集团（代表政府建设地铁），武汉地铁集团会按照合同约定，支付给四家公司相关费用。
谈判半年让合同更周全
武汉市副市长张光清表示，经过近半年的紧张谈判终于达成共识，谈判得长一点是好事，谈得长一点，考虑得更细、更周全，对今后合同的履行，工程的施工都会有很多好处。
需要四家公司密切配合
武汉地铁集团董事长刘玉华表示，地铁技术含量非常高，施工难度相当大，因此通过BT模式建设地铁，对于该集团和联合体各方都是一种挑战，此次能否将地铁8号线一期工程建设好，关键要看联合体四家公司能否密切配合。
四家公司此前均参建过武汉地铁
据了解，上述联合体各成员单位都曾参与过武汉轨道交通建设。
中国铁建股份有限公司是我国建筑行业的龙头、世界500强企业、全球最具竞争力的大型建设集团，在建设工程总承包和专业承包领域拥有强大的投融资、设计、施工和开发一体化能力，曾参与国内多个城市的轨道交通建设，包括武汉地铁在内。
南京南瑞集团公司是国网电力科学研究院创建的高新技术企业，其控股的国电南瑞是国家电网系统首家上市公司，为我国最大的电力系统自动化、轨道交通自动化设备及服务供应商，承担了国内外多个城市轨道交通自动化系统项目的建设。
烽火通信科技股份有限公司是中国优秀的信息通信领域产品和综合解决方案提供商，“武汉·中国光谷”的核心企业，先后承担了国内多个城市轨道交通通信项目建设，具有丰富的项目建设经验。 2015年1月12日，武汉轨道交通8号线取得最新进展，位于武昌的徐东站开始打围，进入前期的园林、管线改迁阶段。施工打围目前对徐东大街东西向交通影响不大。到2015年6月车站全面开建后，施工开挖或将占用部分机动车道。
地铁8号线徐东站施工范围位于徐东大街高架桥南侧，施工打围的区域主要在高架桥以南。2015年1月11日，徐东大街友谊大道至团结大道路口南侧的绿化带及道路上，长约1公里、宽约2米的区域已围起了蓝色围挡。
该车站主体结构预计在2015年6月全面开建，开始大范围开挖和施工。施工期间，为缓解交通压力，按照“借一还一”的原则，施工方将在徐东大街围挡南侧的人行道上，新建1条机动车道，同时确保围挡北侧3股机动车道能正常通行，也就是说，徐东大街往岳家嘴方向4股机动车道的通行空间不会减少。因此，施工路段的东西向交通在特定时段可能出现短时拥堵，整体影响不会很大。但由于施工新建机动车道需临时占用南侧的人行道，市民出行的便利性将受到一定影响。

Ⅵ 武汉轨道交通二号线是我国首条穿越长江的地铁过江隧道与江汉区江汉止于武昌区

武汉轨道交通总体规划图
按规划，主城区线网规模将达到333公里，共有7条长江通道，其中6条位于主城区，比原有方案增加3条，以缓解日益严峻的过江交通状况。 主城区轨道交通线网的覆盖率将大幅提高。今后，武汉市66%的人口在600米的步行范围内，就能找到地铁站。“60分钟穿城，30分钟到达中心城区”。若干年后，该市轨道交通在主城区承担的客流将达55%以上。 到2040年，将建成9条地铁干线和3条城市快线，全长约540公里，其中有过江地铁通道7条穿越长江和汉江。届时，有66％的人口和岗位位于地铁站点600米步行半径范围内，全市居民进入武汉市一小时经济圈。编辑本段首个地铁站2006年6月28日上午9时，武汉首个地铁站在武昌火车站动建，地铁站将建设在地下。它也是与武昌火车站改造配套的项目，二者同步进行。 武汉市轨道交通有限公司称，最早有两个地铁站开工，分别位于武昌火车站、武汉火车站。这两个地铁站是武汉轨道交通4号线一期工程的首站和末站，投资总额为3.02亿，武昌火车站处的地铁站先开工。 据了解，武昌火车站5月正式开始改造，现有的售票大厅将拆除。为避免重复施工，地铁站的建设与武昌火车站的改造同步进行。 武汉市轨道交通有限公司有关人士称，轨道交通4号线的主要功能之一就是解决乘客在两大火车站间的换乘。届时乘客不出火车站站区，就可换乘地铁，大约半小时后可抵达另一火车站。 目前地铁2号线一期和4号线一期已经全面开工。3号线和4号线二期也于2009年底开工。编辑本段过江地铁地理条件全国最复杂过江地铁即武汉轨道交通2号线，是武汉市首条开工建设的地铁线路，一期工程试验段于2006年11月16日正式动工[1]。 据了解，过江地铁是国内外城市轨道交通中，第一个穿越强冲刷水域的，地理条件非常复杂，沿线有大量历史建筑要保护。 据测算，位于长江江底的地铁长度达3公里，如何通风，灾害时如何安全防护、疏散，都是大难题，以前没碰到过。普通地铁的类似问题，解决起来要相对容易多了。 江南、江北的地铁出口，往江底走坡度很大，车辆上下如何稳定安全，难度属全国第一。 专家们说，武汉过江地铁还有一项全国第一，即首次对反恐防爆炸进行安全论证。编辑本段联手设计
武汉地铁2号线24标段隧道内景
6单位签下武汉首条地铁设计合同设计费超2亿 武汉地铁建设正式启动，眼下已进入工程设计阶段。记者昨从有关方面获悉，轨道二号线一期设计正式铺开，由国内11家甲级设计院联手设计。按照计划，武汉地铁武昌试验段将在年内率先动工。 据了解，此次面向国内招标的轨道二号线一期设计工程，包括总包、十个标段和一个设计。经专家公开评标，包括铁道第四勘察设计院、中铁隧道勘测设计院在内的11家国内甲级设计院中标，为武汉首条地铁做设计，设计总费用超过2亿元。其中，铁四院获得设计总体总包。 轨道交通二号线一期工程为武汉市重点项目之一，也是第一条以地下为主的轨道交通。它北起汉口常青花园北端的马池路站，南至武昌鲁巷站。全长27.2千米，设车站21座，其中从马池路站起点的2.75千米为地上高架线，设马池路和常青花园2座高架车站（目前已全部改为地下线）。

Ⅶ 武汉轨道交通8号线的一期工程概况

武汉市轨道交通8号线一期工程主线起自汉口后湖北三环以北、府河以南的三金潭，止于武昌徐东大街梨园。线路经宏图大道、中一路、黄浦大街，在建设大道路口斜穿赵家条地块后沿永清街、芦沟桥路至江边，在长江二桥上游芦沟桥路附近穿越长江；越江进入武昌后，沿团结路前行后穿越省储备局三三七处地块转行至徐东大街，沿徐东大街至梨园。 除三金潭车辆段及出入场线为地面线外，其余正线全为地下隧道工程。
武汉市轨道交通8号线一期工程线路全长16.7公里，全为地下线，设站12座，分别为三金潭车辆段站、宏图大道站、新春站、全民健身中心站、竹叶山站、赵家条站、黄浦路站、徐家棚站、徐东站、汪家墩站、岳家嘴站、梨园站。预计2017年底通车。
武汉市轨道交通8号线一期工程2012年申报的规划及环境影响评价中，除三金潭至梨园的长16.562km，设站12座的主线外，还设置有华侨城支线，支线在梨园门口转至欢乐大道至华侨城项目开发区，支线全长3.53km，设站2座（园林路站及华侨城站）。

不过，华侨城支线在2013年国家发改委的审批中没有出现了。2013年8月4日，国家发改委官网发布公告，已先后批复了8个轨道交通项目，武汉地铁8号线一期工程在列。 批复的武汉轨道交通8号线一期工程全长16.525公里，设站12座，已不含华侨城支线。 属性：武汉轨道交通8号线一期江北终点站
地点：金潭路南兴业中路上三金潭大酒店西南角
周边：左上行就是盘龙大道 盘龙大桥直至盘龙城
介绍：武汉轨道交通3号线从左下方上行沿府河绕过河道弯至三金潭车站（武汉轨道交通3号线走向与之前规划版本不同）；本站上方还是武汉轨道交通3号线与武汉轨道交通8号线共用出入段与其车体掉头改线大圆环。 属性：武汉轨道交通8号线一期江北第二站
地点：金银潭大道与宏图路交汇处东北角
周边：众多制造企业
介绍：周围属于开发区性质，工业企业较多与武汉地铁机场线、武汉轨道交通2号线、武汉轨道交通3号线换乘 属性：武汉轨道交通8号线一期江北第三站
地点：塔子湖东路
周边：别墅、三环、塔子湖、黄潭湖
介绍：风景不错，适合居住 属性：武汉轨道交通8号线一期江北第四站
地点：后湖大道与塔子湖东路交汇处塔子湖东路上
周边：塔子湖体育中心
介绍：与后湖大道上武汉轨道交通12号线站连成一体形成换乘站点 属性：武汉轨道交通8号线一期江北第五站
地点：黄浦大街竹叶山转盘处发展大道西北角
周边：二环线、黄浦大街、黄孝河路
介绍：与东北面发展大道武汉轨道交通10号线站相连形成换乘站 属性：武汉轨道交通8号线一期江北第六站
地点：建设大道东侧
周边：建设大道、黄浦大街、赵家条
介绍：与西面建设大道上武汉轨道交通3号线组合形成换乘站 属性：武汉轨道交通8号线一期江北第七站
地点：解放大道与卢沟桥路交汇处南侧卢沟桥路上
周边：解放大道、永清街、京汉大道、中山大道、长江二桥、汉口江滩、解放公园
介绍：与南面京汉大道武汉轨道交通1号线连接形成换乘站 属性：武汉轨道交通8号线一期江南第八站
地点：和平大道团结路东
周边：和平大道长江二桥徐家棚街
介绍：与和平大道上武汉轨道交通5号线组合形成换乘站 属性：地铁8号线一期江南第九站
地点：徐东大街销品茂南徐东大街上
周边：销品茂 沃尔玛 金逸电影院 新世界 国美 苏宁等太多了
介绍：徐东商圈的再次升级，与下站汪家墩站之间形成一条地下商业街规划 属性：武汉轨道交通8号线一期江南第十站
地点：团结大道南徐东大街上
周边：徐东公交枢纽 福星惠誉等商住楼与小区
介绍：与前站徐东站形成一体化交通连接格局 属性：武汉轨道交通8号线一期江南第十一站
地点：岳家嘴立交正下方空地
周边：中山路，欢乐大道 麦德龙 居然之家 华中电网 新建商住小区等
介绍：与武汉轨道交通4号线T型排列形成换乘站 属性：地铁8号线一期江南第十二站
地点：梨园广场绿地正下方
周边：东湖梨园东湖路二环线 东湖海洋世界等
介绍：武汉轨道交通8号线一期终点站

Ⅷ 武汉轨道交通2号线的工程施工

位于范湖至汉口火车站
武汉市首段地铁盾构区间隧道——汉口范湖至汉口火车站区间于2004年10月30日凌晨2时许贯通。盾构机离目的地仅剩数米，施工人员已在汉口地铁站盾构机出井处悬挂“庆祝汉范右线隧道顺利贯通”的条幅。
汉范区间为地铁2号线，即过江地铁的首段盾构区间，全长1.01公里，为双洞双线设计，直径6.28米，只有约长江隧道直径（11.38米）的一半。武汉首台地铁盾构机“开拓者十号”在地下约16米深处掘进103天后，今天终于“重见天日”。
武汉地铁集团介绍，由于发展大道规划建二环线下穿通道，为了不影响今后该通道的施工，施工单位在临近终点时放慢了掘进速度，专门对地铁隧道与下穿通道交叉部位的地基进行了加固。汉口火车站广场的接收井处已经打好了14口降水井，这些深达14.5米的降水井用来降低地下水位，保证盾构机安全出洞。 这是武汉地铁首条采用矿山法施工贯通的区间隧道，也是继汉口火车站站至范湖站盾构施工区间隧道双向贯通后，长江东南岸首条双向贯通的区间隧道。
武汉地铁2号线虎名区间隧道分左右双线，总长2503m，采用矿山法施工。该区间隧道地质复杂，洞顶为滞水发育的浅埋覆盖层，其中人工杂土超浅埋洞段长达680m，粘土层最薄处厚度仅0.5m，洞底岩溶、溶沟及溶槽发育，施工难度极大。
虎名区间于2005年-2月19日开工建设，参建各方高度重视工程的质量安全，精心组织，密切配合，科学调度，不断优化施工方案，克服了高水位区断层带、溶洞重灾区、侵入基岩无声爆破开挖、人工杂填土超浅埋段等诸多困难，有效预防了突水、突泥、地表沉陷、管网毁损等安全风险，实现了区间隧道安全顺利贯通。 武汉地铁2号线首条联络通道顺利贯通，这是武汉地区首次采用冷冻法施工获得成功的工程。
该通道位于地铁2号线汉口火车站站至范湖站区间隧道的正中间，将左右线隧道连接起来，长约6米，净高5米，净宽3米多。该通道分两层，下层可抽排隧道内积水；上层为乘客逃生通道。地铁2号线全线将设多处联络通道。 武汉地铁2号线金色雅园站至常青花园站左线区间隧道轨道铺通，成为2号线完成铺轨的首段区间隧道。
该区间隧道单线长1.7公里，轨道车从金色雅园站驶进隧道，一阵凉风迎面袭来。中铁十一局项目经理汪林介绍，地铁隧道内的温度比地面低10多摄氏度，冬暖夏凉。
钢轨之间的道床上有一个水沟，可将隧道内的渍水搜集到隧道中段的积水井，然后用水泵抽至隧道外的市政排水管网。由于隧道内有施工人员作业，轨道车限速5公里/小时，跑完单程耗时约20分钟。汪林说：“等地铁通了，这段隧道两分钟左右就跑完了。”
地铁2号线轨道与高铁轨道的技术要求是一样的，但地铁轨道对减震降噪的要求高于高铁。金色雅园站至常青花园站右线区间隧道轨道已铺800多米，预计本月底也可铺通。到计划铺通12公里，占2号线正线轨道工程的近一半。
国内首条穿越长江地铁隧道2000年-2月6日右线贯通，经过中国中铁隧道集团22个月的艰苦攻关，2000年-2月6日早晨6时，被誉为“万里长江地铁第一隧”的武汉轨道交通2号线右线顺利贯通，成为我国第一条成功穿越长江的地铁隧道。武汉地铁集团介绍，预计-3月初，过江地铁双线贯通。
轨道2号线隧道位于长江大桥和长江公路隧道之间，全长约3100米，开挖深度在长江平均水位线下48米处，为双线双洞隧道。
2号线右线从积玉桥站出发，昨日冲过终点，在江汉路的地下25米处停下。我们无法看到“出洞”的盾构机，它深藏在“一潭水中”。
武汉地铁集团建设事业总部介绍，盾构机出洞时，按常规施工方要对它最后十几米长的路段作“硬化”处理，使盾构机掘进到硬化段后，与地下水“隔断”，硬化了的土体又不会垮塌，保证盾构机安全出洞。但2号线右线出洞处，上方有一栋KTV经营房未拆掉，无法完成地下“硬化”，只好改成“水下接收”。
施工方中隧集团在盾构机出洞的竖井里灌了10米高的混凝土，上面再灌约10米深的水，与周边地下水一样深，没有水压差。盾构机最终在混凝土中“出洞”。
据悉，过江左线预计-3月上旬抵达，江汉路竖井会保持这种水环境，直到左线到达，再抽干水，挖开混凝土，将盾构机吊出。
地铁集团介绍，这是我市轨道盾构机首次采用“水中出洞”方式，它比常规出洞成本高。为过江线灌的混凝土和水接近14250立方米。
中隧集团介绍，过江线左线和右线掘进均遇到困难，右线“切”岩石，战胜软硬不均的岩层；左线则遭遇了两根来历不明的钢管，拦在刀盘前面令盾构机无法前行，聘请德国技术人员才从盾构机前部带压舱中切割出来。 2012年12月4日早11时20分，武汉地铁2号线江汉路站，工人将最后一张“周黑鸭·江汉路”站点标识替换成“江汉路”站。至此，所有二号线广告冠名地铁站点标识全部替换完毕。
2011年底，周黑鸭等9家企业取得武汉地铁2号线站点的冠名权。前段时间这些站名被指“过度商业化”，引发热议。2012年11月底，站点冠名全部被取消。 经过6年紧张施工建设，我国首条穿越长江的地铁武汉地铁二号线一期工程2000年0月15日开始邀请市民参观并体验乘坐。中国首条穿越长江的地铁隧道工程通过评审，其各项准备工作已全面就绪，将于2000年0月28日通车试运营。
“万里长江地铁第一隧”武汉地铁二号线一期工程经过3个月的空载试运行，目前已正式通过交通运输部组织的专家评审。