城市轨道交通分为哪三大系统三大设备，上海市域快速轨道交通
发布时间：2025-07-26 20:23:15
⑴ 上海地铁
覆盖抄整个上海,会通上崇明岛,并且连通江苏启东
远景发展规划:
2000年确定的上海轨道交通网络远景规划由市域快速轨道交通线、市区轨道交通线、市区轻轨线组成，共有17条线路，其中市域快速轨道交通线4条，市区地铁线8条，市区轻轨线5条。后经上海市相关机构深化研究和调整，目前确定的上海轨道交通远景网络规划由21条线路组成，全长1051km，车站587座。
⑵ 西安市域快速轨道交通临潼线开工了吗
西安地铁临潼线，只有局部站点先行开工了，全线并没有开工建设，主回要是资金问题，答市财政没有那么多钱。正在洽谈几家大型央企进行融资。
2016年7月，西安市地铁公司召开了半年工作会议，确定下半年的工作目标是：地铁三号线确保四季度通车试运营；四号线年底前实现27座车站主体封顶、区间施工过半；五号线一期及一号线二期进入主体施工阶段；六号线一期、二期及临潼线全面开工建设；全年客运量达到3.66亿人次。
⑶ 城市轨道交通分为哪三大系统三大设备
包括线路、车辆、车站三大基础设备和电气、运行和信号灯控制系统。
城市轨道交通是城市公共交通系统的骨干。建设城市轨道交通可改善居民出行条件，增强人民获得感和满足感。
当前和今后一个时期，人们要坚持量力而行、规范管理的方针，强调因地制宜、集约高效，促进城市轨道交通规范有序发展。
城市轨道交通也是城市综合交通体系的重要组成部分，其安全运行对保障人民群众生命财产安全、维护社会安全稳定具有重要意义。
(3)上海市域快速轨道交通扩展阅读：
“十三五”时期是全面建成小康社会决胜阶段，快速、便捷的城市轨道交通成为许多城市推进新型城镇化建设、公交优先发展战略的首选。
截至2018年末，我国内地已有30多个城市拥有城市轨道交通运营线路，总里程约5500公里。随着各地城市轨道交通骨干线路的建成以及网络规模的不断扩大，轨道交通已成为城市公共交通的骨干，对提升城市公共交通供给质量和效率、缓解城市交通拥堵、引导优化城市空间结构布局、改善城市环境，发挥了重要作用。
以上海市为例，通过完善以轨道交通网络为核心的公共交通出行链，2017年中心城区轨道+公交的出行比重由2013年的31.0%提高至33.2%；
2018年工作日轨道交通日均客运量已突破1100万人次，而以通勤为目的的小汽车出行比重呈现下降趋势；由于轨道交通发展和环境治理综合施策，机动车相关的CO、PM等污染物排放量呈现下降态势，交通环境明显改善。
⑷ 上海轨交17号线停靠站点是怎么分布的
上海轨道交通17号线在上海轨道交通网络中属于市域线（非地铁），但由申通地铁股份有限公司运营。做为市域线，上海轨道交通17号线担任着徐泾、赵巷、青浦城区、朱家角等地区与市区的通勤任务，所以也称为青浦市域快速轨道。
站点分布信息如下：
虹桥火车站Hongqiao Railway Station(Interchange to Metro Line 210 )（地下2层侧式车站，与2号线同台换乘；10号线站厅换乘）
中国博览会北China Exhibition Center（N.）（地下2层岛式车站，崧泽大道诸光路，预留与13号线（原23号线）换乘通道）
蟠龙路Panlong Rd.（地下2层岛式车站，崧泽大道蟠龙路）
徐盈路Xuying Rd.(高架3层岛式车站，崧泽大道徐盈路，并设置徐泾车辆段)
徐泾北城Xujingbeicheng（高架2层岛式车站，崧泽大道徐乐路，并设置徐泾车辆段出入场线）
嘉松中路Jiasong Rd.（M.）（高架3层侧式车站，盈港东路嘉松中路）
赵巷Zhaoxiang（高架3层侧式车站，盈港东路赵重公路）
汇金路Huijin Rd.（地下1层侧式车站，盈港东路汇金路）
外青松公路Waiqingsong Highway（地下2层岛式车站，盈港东路外青松公路）
漕盈路Caoying Rd.（地下2层岛式车站，盈港路漕盈路）
淀山湖大道Dianshanhu Ave.（地下2层岛式车站，淀山湖大道，漕盈路以西约800米处）
朱家角Zhujiajiao（高架3层岛式车站，沪青平公路朱枫公路，并设置朱家角停车场）
东方绿舟Oriental Land（高架2层岛式车站，沪青平公路以南，东方绿舟广场对面，预留西延伸条件）
⑸ 上海轨道交通7号线北延伸
就是这条线呢
11月24日开工
轨道交通7号线北延伸至宝山罗店
日前，上海市轨道交通7号线北延伸段规划方案出台。规划M7线北延伸段自上海大学站引出，沿锦秋路-新开河-陆翔路-沪太路至罗店，全线线路总长约9.5公里，沿途规划5座车站。
据悉，市、区有关部门正协调轨道交通与沿线地区发展，控制用地，结合工程可行性优化、深化调整线路走向，完成轨道交通7号线北延伸段交通换乘设施规划方案，并开展沿线轨道交通车站及周边地区城市设计。
作为上海市城市轨道交通网络中的市区级轨道线，M7线北延伸段工程项目的规划建设将不仅大大加强宝山区域尤其是沪太路城镇带与市中心的联系，更是积极响应了本市“两个1000万工程”的重大决策，将极大服务宝山区规划的“四高小区”。该规划项目的实施，亦将大大推进大场老镇、罗店老镇的开发改造和沿线房地产项目的开发建设。 2005年10月20日上海市政信息网
2009年底建成试运营 上海轨道交通7号线开建
-2009年底建成试运营,是服务世博会的一条主要轨道交通线
-本市规划2005-2012年间新建8条轨道交通线和部分延伸线项目
经国家批准，上海轨道交通7号线昨天正式开工，将于2009年底建成试运营。7号线全线长35公里，超过了本市目前已经投入运营的各条轨道交通线。它贯穿全市5个行政区，共设28座车站，单程行驶约1小时，其中5个车站进入浦东世博园区。
据上海轨道交通建设指挥部介绍，国家已经正式批准《上海市快速轨道交通近期建设规划》。该规划围绕解决上海2010年世博会交通和市民出行问题，规划2005-2012年间新建8条轨道交通线和部分延伸线项目，新建线路总长389公里。
28座车站27座设在地下
7号线始于宝山区外环路陈太路(锦秋路口)，终点位于浦东新区龙阳路芳甸路。途经宝山、普陀、静安、徐汇、浦东新区，整个线路的北、南两端为居住区，穿越长寿路、静安寺、淮海路、肇嘉浜路等市中心公共服务区域，线路跨越苏州河、黄浦江，直达浦东新区世博会地区，是服务世博会的一条主要轨道交通线。工程计划明年上半年完成动拆迁，28个车站明年全部开工。
具体走向从宝山外环路陈太路开始，沿陈太路、沪太路、新沪路、华灵路、岚皋路、镇坪路、常德路、常熟路、乌鲁木齐南路、东安路、耀华支路、浦东南路、博文路、沪南路、龙阳路，最终到达浦东新区龙阳路芳甸路；全线28座车站，分为27座地下车站和1座地上车站。
28座车站(暂名)外环路站、上海大学站、南城路站、沪太路站、场中路站、汶水路站、新沪路站、大华三路站、新村路站、铜川路站、中山北路站、长寿路站、昌平路站、静安寺站、常熟路站、肇嘉浜路站、零陵路站、浦江南浦站、浦江耀华站、长清路站、上南路站、云台路站、东明路站、杨高南路站、锦绣路站、沪南路站、白杨路站、龙阳路站
15座车站可进行轨道换乘
7号线建成后，有15座车站为两线以上换乘枢纽站。目前已经或即将运营的1、2、3、4号线与7号线的换乘站是：1号线的常熟路站、2号线的静安寺站及龙阳路站、3号线的镇坪路站、4号线的零陵路站。
7号线将总共投入26列列车运营，共156节车厢，为6节编组的大型列车。初期高峰时段运营密度为每小时15对列车，发车间隔为4分钟；远期高峰时段运营密度为每小时30对，发出间隔缩短到2分钟左右。7号线建成后，静安寺站、常熟路站和龙阳路站将有望建成较具规模的换乘枢纽站。
15座换乘站点外环路站、场中路站、新村路站、中山北路站、长寿路站、静安寺站、常熟路站、肇家浜路站、零陵路站、浦江南浦站、长清路站、上南路站、东明路站、白杨路站、龙阳路站
将承担世博会期间轨道交通总客流1/3
7号线成名副其实“世博专线”
记者昨天从规划部门了解到，2010年上海世博会举行期间，市民既可以从市中心直接坐地铁去世博园区，也可以在规划建设中的郊区的5个永久换乘枢纽坐上轨道交通,只需20多分钟就可到达世博园区。据悉，7号线将途经世博园区，是世博会地区的主要轨道交通线路之一。轨道交通7号线将承担世博会期间轨道交通总客流的三分之一，全线有5座进入世博园区的车站，它们是：浦江耀华站、长清路站、上南路站、云台路站、东明路站，其中云台路站和东明路站最接近世博中心区。
到2010年，参观世博会的人数估计将达7220万人次，其中35%来自长三角地区，不少参观者是自驾车辆,届时众多客流将给市内交通带来压力。为此,专家规划在上海市区的外围设置第一道停车和换乘枢纽，圈定了嘉定、安亭、青浦、松江、惠南5个地点。江浙一带的“驾车族”可先开车到这5个换乘点，然后再坐上轨道交通线直接到达世博园区，预计最快只需要20多分钟，最慢45分钟也可到达。据透露,这5个换乘枢纽将在世博会后有望继续保留。
⑹ 想知道: 上海市 上海市轨道交通22号线终点站在金山区那个镇 在哪
上海轨道交通22号线（金山支线）
【22号线】基本情况长度：56.4公里识别标志色：不明目前金山支线改造后列为上海市域快速轨道交通的22号线，于2009年8月12日举行仪式正式开工。上海南至金山进行扩能改造后将开行高质量的市郊旅客列车。根据规划，至2015年，每天开行客车36对，至2025年，将达到每天52对。据介绍，该区段客车最高行车速度160公里/小时，局部地段限速，明显高于时速80公里的轨道交通。金山铁路支线改建工程从上海南站引出至金山客站，全长56.4公里，途经上海市徐汇、闵行、松江、金山四个区，共设上海南、莘庄、春申、新桥、闵行西、叶榭、亭林、阮巷、金山等9个车站，建成后将成为上海市中心城区连接金山区的一条快速铁路。
亭林、阮巷、金山新城
终点在金山新城
⑺ 上海轨道交通22号线规划
上海轨道交通22号线即上海轨道交通5号线北段，由莘庄站至虹桥火车站站，在虹桥火车站与10号、20号、2号地铁实现同站换乘。走向为自莘庄站向西北折入七莘路，向北进入虹桥枢纽，全长14.3公里，计划设11站，被列入2010~2020年的建设规划，同时在《上海市城市快速轨道交通近期建设规划(2010-2020年)》中，将北段列为“新建线”，而不是类似南延伸的“延伸线”，因此北段很有可能和11号线南段一样，在运营时另选番号，目前来说，最可能使用的番号是22号线。
⑻ 上海轨道交通16号线的介绍
上海轨道交通16号线，北起龙阳路站，南至滴水湖站。全长58.96公里，其中地下线长约13.74公里，高架线长约45.22公里，共设车站13座，是一条市域快速线，其车辆采用最大时速为120公里的A型车，极大地缩短了临港新城与中心城区的距离，将临港新城与中心城区快速联系起来，为解决上海市东南地区的居民出行提供了一条重要的交通干线。为美化高架线路的环境，16号线还首次采用了第三轨接受车辆行驶电流的模式。2010年3月22日，开工典礼在南汇新城滴水湖畔举行。2012年11月底，轨道15-2标上下行全部贯通，由龙阳路站至滴水湖站。2014年12月28日，龙阳路——罗山路区段开通。
⑼ 轨道交通“R线”“M线”“L线”究竟有什么含义
轨道交通“R线”含义是市域快速轨道，“M线”含义是城市地铁，“L线”含义是城市轻轨，“S线”含义是市郊铁路。
1、M线
通常城市地铁被冠以“M”字头，“M”是METRO 的缩写，一般分布在城区。M 线最高时速为80公里，站距为1公里左右。一般使用大型车，6节编组。
2、L线
城市轻轨被冠以“L”字头，“L”是Light Rail的缩写，也可以称做“轻型地铁”或“轻铁”，一般分布在近郊。L线最高时速为80公里，目前一般为50公里，站距为1公里左右，因为使用编组不超过4节的小型车，所以运载量只有M线的1/2到1/3。
3、R线、S线
市域轨道交通线被冠以“S”或“R”字头，是指连接中心区与郊区各新城以及新镇的轨道交通线。例如，北京市市郊铁路被冠以“S”字头，上海市市域轨道交通线被冠以“R”字头。M线和L线都属于市区级线路，它们行驶在中心城区，线路长度比R线要短，其中M线指“市区地铁”，L线指“市区轻轨”。
(9)上海市域快速轨道交通扩展阅读
轨道交通的发展前景
2008年我国城市轨道交通信息化系统市场规模仅为31亿元，增长率为12.73%；到2010年，我国城市轨道交通信息化系统市场规模已达45亿；到2012年，市场规模已达65亿，增长率为23.19%；2013年我国轨道交通信息化系统市场规模已达81亿。
中国城镇化进程较快，2011年全国的城镇化率为51.27%，2012年全国城镇化率为52.57%，2013年全国城镇化率为53.73%。预测到2020年，全国的城镇化率将超过60%，巨大的人口涌入城市，将意味着公共交通需承担起更多运量。
而伴随着城市轨道交通建设逐渐转入运营，未来几年城市轨道交通仍将处于供小于求的局面。预计到2020年，全国城市轨道交通客运量将超过200亿人次。
⑽ 上海金山城市市郊快速铁路的开通运营
在2012年9月20日下午举行的“和谐发展看申城”市政府专题新闻发布会上，上海铁路局党委常委、常务副局长王峰表示，金山铁路运营将按照方便快捷、便民利民、公交化运营的总体要求，采用一站直达和站站停两种模式运行，初定每天开行旅客列车36对。
其中，上海南至金山卫间开行一站直达列车10对，全程运行时间32分钟；站站停列车26对，全程运行时间1小时。试运营初期，每日安排开行15对旅客列车，其中一站直达列车4对，站站停列车11对。试运营一段时间后，将根据金山铁路运行情况，适时增开动车组列车，并安排开行货物列车。
2012年9月28日，金山铁路开通试运营。从上海中心城区到金山郊区只要32分钟，上海从此进入“市域铁路时代”。金山铁路在运营初期暂行优惠政策，在6-17元铁路规定票价的基础上，下浮采用相对低廉的3-10元暂定票价，以后视运营状况再调整。
金山铁路2014年12月10起调整运行图，早高峰时段，上海南站新增一趟5时30分开的直达列车，金山卫站新增一趟7时06分开行的直达列车。而21时后的班次将从原先的两趟调整为一趟。
运营调整
由于运营成本偏高，金山铁路计划更换速度更慢的列车。作为上海唯一一条由铁路部门运营的城市轨交，金山铁路(上海轨交22号线)在运营两年之后，将迎来新变革。从2012年9月开通至今，金山铁路日均客流量从1.3万人次增加至2万人次，同比增26%，成市郊至城区工作的上班族首选出行工具。但全长56.4公里的金山铁路目前使用最高时速250公里的动车组列车，不仅无法“施展”250公里时速的优势，还为了保障票价与普通轨交持平，使运营成本居高不下，平均上座率也不足一半。为此金山铁路运营方设想，最快在2015年年底投用成本更低的时速160公里动车组，以提高效益。
金山铁路的意义在于，由于客流量较大等原因，中国铁路在北京上海等大城市的市郊线一直无法像东京、纽约、巴黎等大都市一样，利用普通铁路开行城市轨交列车，而金山铁路是国内罕见的例子。为此，在一些铁路和轨交论坛上，一直有网友呼吁，金山铁路能否使用像上海地铁1、2号线一样的列车，真正成为上海的一条城市轨交，既方便市民，也提高效益。有关部门回应，随着新型列车投运、铁路在上海南站到莘庄站间增加运能，金山铁路未来有望达间隔5分钟的发车频率，实现普通地铁功能。低票价来自上海补贴金山铁路于2012年9月正式开通，在国内率先实行公交化运营的模式：全程不对号、不限定具体车次与座席，旅客随到随走，可刷上海交通卡，并享受与市内公交换乘优惠。截至2014年，金山铁路日均开行动车数量已经由每天15对增加到36对，运营时间从6时至22时。负责线路运营的金山铁路运营有限公司介绍，金山铁路使用一站直达和站站停的两种运行模式。其中，上海南站至金山卫站开行一站直达列车17对，全程运行时间32分钟；站站停列车19对，全程运行时间60分钟。金山铁路的客流特点是，周一至周五以城郊到市区的上班族为主，周末、节假日以市区到海边休闲的市民为主。尽管使用动车组列车运营，但金山铁路列车的票价却并不高，基本与上海普通轨交相持平。以每公里为单位计算，金山铁路票价为每人次0.18元，单程按距离分为3元至10元。而国家铁路的动车组票价基准为0.308元/人公里。铁路相关人士称，按此计算，金山铁路票价只相当于国家铁路动车组定价的六折。为弥补亏损，上海市政府每年向金山铁路提供约1.7亿元的资金支持，沿线的金山、松江、闵行三个区也提供一定的财政支出。对此，金山铁路运营有限公司确认，上海市政府确实通过政府购买服务的方式，向其提供政策支持。吸引客流能力较差据金山卫站统计，使用交通卡乘坐金山铁路列车的旅客已占73%。列车的平均上座率为40%~50%。金山铁路的客流呈潮汐式波动，且直达客流比重很大。来自金山铁路运营有限公司的统计显示，金山铁路上海南站及金山卫站，两端站的旅客发送量占全线84%，每周五晚上客流高峰和周一早上客流高峰的现象明显。项宝余说，但在白天非高峰时段，车厢中又往往乘客寥寥。线路能力和车量运能的不足都是造成这一结果的因素。金山铁路在上海南站与莘庄之间，使用了长途列车较多的沪杭铁路线路，没有条件按金山铁路的实际客流安排运能。金山铁路运营公司则认为，金山铁路尚未形成大量稳定的通勤客流，周末与旅游季节客流仍占较高比重，沿线居民出行习惯尚未改变。一些车站离居民区较远，也导致线路吸引客流的能力较差。在开通之初，为向旅客提供舒适且高效的旅程体验，金山铁路选用了8节编组的CRH2A型动车组。这种车型的运营时速高达250公里，但金山铁路线的最高限速为160公里。经两年实践，一些铁路内部人士均认为，现有车型配置标准偏高，也加剧了运营成本的负担。
而“上海金山”门户网站在2014年9月29日发布信息称，金山铁路新车型将于2015年底或后年初投入运营。新车类似于轨道交通地铁车型，型号为CRH-6。这种列车内部设施会简单一些，没有现有动车高档，车速也将由最高时速250公里变为160公里。项宝余强调，虽然最高时速变慢，但全程运营时间不会因此变长，未来还将增加发车间隔，争取5分钟一班。
铁路担任轨交的样本在东京、纽约、巴黎等大城市，很多国家铁路、私营铁路均开行从车型、购票到运营模式都和城市地铁相差无几的城市列车，其客流甚至超过地铁客流，有效促进了城市发展。比如，很多旅客到达东京成田机场，都会乘坐几分钟一班开往市区的国家铁路和私营铁路列车。而在东京市区，由铁路运营的环绕东京市区的山手线，更是一条重要的城市轨交。有铁路业内人士表示，中国城市轨交协会将金山铁路所代表的市域快轨系统，作为未来城市轨道交通发展的主要制式之一。
从客流来看，沿线各区都在努力发挥金山铁路的“交通导向型”的作用。如松江区正在规划建设有轨电车项目，将金山铁路和9号线等其他轨道交通连接，在叶榭、亭林等附近规划建设居民大区。从运输能力上看，上海南站到莘庄的铁路运能加强措施已经重新提上议程，莘庄交通枢纽配套项目也已开工建设，届时将有能力调整列车密度和间隔。
上海铁路局人士透露，国内许多地方正积极探索，利用铁路既有设施实施铁路公交化运营。而上海市内的既有铁路支线如南何支线等，也有望通过改造，成为城市轨交的一部分。