大同到底修地铁或轻轨吗（证据），大同轨道交通规划

㈠ 大同市轻轨交通说的是什么，跟BRT有什么区别

BRT是快速公交系统（Bus Rapid Transit）的简称，是一种来源于巴西库里蒂巴介于快速轨道交通（Rapid Rail Transit，简称RRT）与常规公交（Normal Bus Transit，简称NBT）之间的新型公共客运系统，是一种大运量交通方式，通常也被人称作“地面上的地铁系统”。它是利用现代化公交技术配合智能交通和运营管理，开辟公交专用道路和建造新式公交车站，实现轨道交通运营服务，达到轻轨服务水准的一种独特的城市客运系统。
快速公交系统（BRT）的组成部分：
专用路权：通过设置全时段、全封闭、形式多样的公交专用道，提高快速公交的运营速度、准点率和安全性。
先进的车辆：配置大容量、高性能、低排放、舒适的公交车辆确保快速公交的大运量、舒适、快捷和智能化的服务。
设施齐备的车站：提供水平登乘、车外售检票、实时信息监控系统和有景观特色的建筑为乘客提供安全、舒适的候车环境与快速方便的上下车服务。
面向乘客需求的线路组织：采用直达线、大站快运、常规线、区间线和支线等灵活的运营组织方式更好地满足乘客的出行需求。
智能化的运营管理系统：运用自动车辆定位、实时营运信息、交通信号优先、先进车辆调度，提高快速公交的营运水平。
通过建设快速公交系统（BRT），可以实现：
1、缓解城市的交通拥挤。
2、可以提供舒适的乘车环境，并节约市民的出行时间。
3、相比轨道交通可以节省巨额的投资建设费用。
4、可以平衡城市交通方式的发展。
5、可以提升城市的生活环境质量。

㈡ 对于大同的城市规划有什么意见就此写一篇论文

你好
大同是历史文化名城，是重要的能源城市，是山西省北部的中心城市——这就是刚刚被国务院批准的《大同市城市总体规划（2005—2020年）》（下称《总体规划》）为我们确定的今后15年大同城市建设与发展的定位。
大同将步入一个新的发展周期，这座古老而又年轻的城市正酝酿着新的发展激情，将显现出不竭的活力，有了新的方向，有了新的路径，大同崛起的又一个春天就要来到了。
历史文化名城是
大同的标志性品牌
大同是国务院公布的第一批国家级历史文化名城，“三代京华、两朝重镇”，是大同城的真实写照。大同拥有几千年来历史文化发展的丰富遗存，在全国乃至世界上都具有相当重要的位置。因此，《总体规划》确定大同应着力开发旅游业，打造大同市极具竞争力的产业品牌。
从历史文化名城的角度， “城”的旅游系统建设概念将会着重突出。以城的历史轴线展现大同从起源到发展的清晰脉络，向深处挖掘展现大同历史文化内涵；以城为空间概念整合旅游资源，变目前独立、分散的景点为有机一体的大系统，大幅度地提高大同历史文化旅游资源的整体形象和影响力；以城为新的资源进行保护和开发，通过系统的建设形成“平城历史风貌城区”这一整体，为大同创造新的面向世界的旅游资源。
依托能源工业优势
建设新的加工工业
矿产与能源的优势支撑着大同，并确定了大同在华北地区的重要位置。煤炭工业对大同市经济增长的贡献举足轻重，但煤炭生产中存在的问题也非常突出，经济发展的代价很大，经济增长方式亟待转变。大同已经向集约发展、内涵发展、绿色发展、综合高效发展、和谐文明发展的新路子迈进，从而实现从煤炭资源大市向煤炭工业大市的转变。
《总体规划》在定位中强调，应依托大同几十年来营造出的能源工业的支柱优势并结合目前宏观产业政策和市场情况加以利用和转化。简单地说就是从“开采——输出”的模式，转化为“开采——加工”的模式，从全程污染的工业类型，通过技术改造等途径，向清洁能源生产目标转化，从而为大同丰富的矿产资源寻求新的出路。
晋北的中心城市
大同地处山西省北端，位于京津冀北都市圈是我国第三个大型都市群——即 “大北京地区”。众所周知，山西省的重要城市大多数集中在南部，北部仅有大同，在太原对省域中部形成带动和促进作用的形势下，北部经济发展的龙头非大同莫属。大同处于北京、呼和浩特、太原构成的三角形结构中心，特别是三个城市之间的交通联系主要通过大同，因而大同是这一地区的交通枢纽。
“大同”和“煤都”，不论是小学的地理书，还是任何一篇介绍大同的文章，这两个词总是会一起出现。煤是大同的宝，却也是大同挥之不去的痛“煤都”称号掩盖了大同最有生命力的一面——由区位带来的经济活力更具有可持续性。正因为这个原因，在《总体规划》的城市定位中，引入“经营城市”理念，把“晋北部的中心城市”这样的概念提到了城市的发展日程中。
《总体规划》确定了大同主城区“一主两副，扇形组团”型的城市空间结构，即以城区为核心，以御东区和口泉区为侧翼，形成三个相对独立的城区组团，每个组团规模适度、功能特点不同，共同构成大同城市的政治、经济、文化的核心区域。
历史名城、能源重镇、晋北中心，概括了大同未来的一切。15年后，当我们置身于新大同的大街上时，感受到的是一个古老与现代并存，城乡发展、经济繁荣、社会文明的北方雄镇。

㈢ 听说大同市南郊区区域范围重新规划了是不是南郊区被其他区合并了有相关规划图吗

关于大同市南郊区规划图，建议您浏览大同市城乡规划网。

一、南郊版区和矿区、城权区相互交错，交错的格局无形中造成了发展中的死角，也可叫做黑三角。百姓有云：矿区有天没地、南郊有地没天、城区围着个城墙廓边子。

二、大同市属区的辖区重划，由于人的问题仍然难以执行，建议省里大力推进大同市县区区域重新划分，彻底解决新中国成立以来大同市县区区域不合理的现状。

三、大同市南郊区新规划

1、南郊区新旺乡、马军营乡、云冈镇与城区合并，组建新的城区；

2、南郊区水泊寺乡与大同县的近南郊区的三个乡、新荣区的花园屯乡合并，组建御东区；

3、南郊区口泉乡、鸦儿崖乡、西韩岭乡、高山镇、平旺乡与矿区合并，组建新的南郊区；

4、南郊区的古店镇与新荣区合并，组建新的新荣区；

5、南郊区其他乡镇建制不变。

㈣ 大同到底修地铁或轻轨吗（证据）

不可能的，大同说白了最多是准二线城市。修地铁干什么？扔钱吗？地上交通足够的情况下修地铁纯属脑袋被和阳门给挤了。

要真要修地铁的话，开发商肯定会炒作地铁站等地段。开发商大忽悠都没有听到风声说明你看到的规划只是为了政绩而进行的一种例行公事。

㈤ 山西省大同市火车站规划图 （包括站前街）

只知道站前街规划是35米宽从车站到小北门。玄东门到新修的御河北路50米宽，其他的不知道。

㈥ 大同市南郊区区域范围重新规划了吗有相关规划图吗

关于大同市南郊区规划图，建议您浏览大同市城乡规划网。

一、南郊区和矿区、城区相互交专错，交错的属格局无形中造成了发展中的死角，也可叫做黑三角。百姓有云：矿区有天没地、南郊有地没天、城区围着个城墙廓边子。

二、大同市属区的辖区重划，由于人的问题仍然难以执行，建议省里大力推进大同市县区区域重新划分，彻底解决新中国成立以来大同市县区区域不合理的现状。

三、大同市南郊区新规划

1、南郊区新旺乡、马军营乡、云冈镇与城区合并，组建新的城区；

2、南郊区水泊寺乡与大同县的近南郊区的三个乡、新荣区的花园屯乡合并，组建御东区；

3、南郊区口泉乡、鸦儿崖乡、西韩岭乡、高山镇、平旺乡与矿区合并，组建新的南郊区；

4、南郊区的古店镇与新荣区合并，组建新的新荣区；

5、南郊区其他乡镇建制不变。

㈦ 山西大同新区的未来规划

一、基本思路

1、御东区是大市今后20年城市发展的主要方向，是主城区、口泉地区、文瀛湖地区“一主两副”结构形态的“一副”区域，御东区分区划主要依据大同市总体规划和大同市市委、市政府城市发展东移的战思想，及城市建设可持续发展战略。

2、根据大同市特点从市情出发进一步解决大同城市建设发展与大同古城保护的突出矛盾。

3、根据御东区的特点，利用御河以及文瀛湖地理区位优势，突出生态环境建设，改善人居环境质量，突出历史文化文脉联系，形成河湖呼应、绿地簇摇拥、城在绿中、绿在园中的生态园林风貌。

二、规划范围和原

1、规划范围：

（1）规划控制区范围：北到就包铁路，南到就大高速公路，东到新改线208高速公路，西至御河东岸，总用地面积为77平方公里。

（2）规划建设用地控制范围：北至京包铁路，南至从大同市主城区开源街向东延伸过御河新建的城市交通快速路，东到了新改线后的２０８高速公路，西至御河东岸南北向道路，总用地面积为４６平方公里。除文瀛湖及湖周围的防护林地和建设备用地，规划期内实际建设用地约２８平方公里。

（3）规划留有适应城市发展变化的空间和余地，充分体现现实性和可操作性。

三、性质与规模

1、性质御东区是大同市政治、经济、文化中心，是全市高新技术产业、文化教育事业、具备生态绿化和功能完善的综合性新市区。

2、战略目标御东区将依托开发区及雁北师院，发展高新节能，术产业，发展高教科研事业，依托文瀛湖和御河两岸绿化带。发展联系主城区中心绿化景观轴和生态林区经济。发展旅游业，推动大同市产业结构调整和产业升级并带动相关产业的发展。利用御东区区位优势，大东街过御河大桥商贸文化轴的旺盛人气，强化商贸集散功能。

3、主导产业高教科研文化教育业，高新技术产业，旅游业。

4、规模控制用地规模46平方公里，建设用地28平方公里。人口规模约20万人

四、功能分区及结构

1、主导功能：行政管理；高新技术产业；商贸物资集散；高教科研基地；交通运输业；旅游业；生态园区；居住等。

2、规划结构：（1）“二心三轴”

二心：城市功能建设核心；城市生态建设核心。

三轴：城市功能发展轴；商贸文化发展轴；空间联系轴。
五、土地利用规划

1、居住用地规划
御东区的居住用地为676.23公顷，占分区建设用地的24%。到2020年，按20万人口计算，每人平均占地33.81平方米。

居住用地组成：住宅用地、居住区级和小区级公建用地、公共绿地、道路广场用地。

（1）规划原则

①根据总体规划对御东区的要坟，充分考虑御东区为新区建设的特殊的情况，结合现状按规划路网格局，合理布置居住区用地。

②居住区规划设计要严格执行国家“居信区规划设计规范”，居住区内各级道路，布局合理，做到通而不畅，顺而不穿，人、车分流，居住区内应按规范要求布置中、小学、幼托、卫生院、门诊所、商场等有关基础服务设施。重点做好小区内的绿化、小系、游园、小品等环境设计。从而为居民营造一个空气新鲜、景色宜人、宁静舒适的优美环境。

③住宅建设要高起点、高标准，要把居住环境建设放在首位，生活配套设施建设同步进行，严格按照国家有关规范、标准进行建设。

④住宅规划设计要充分体现“以人为本”的思配，重视住宅单体设计、环境设计、环境设计，满足日照、通风等标准。

（2）规划布局 根据分区规划的结构，自然地形，城市道路界线等因素，居住用地共分为四个居住区，三个居住小区，北部一个居住区，居住用地135.43公顷，容纳人口4.2万人，人均用地32.25平方米；中部为三个居住小区，西边为一号居住小区，居住用地50.51公顷，容纳人口1.5万人，人均用地33.67平方米；二号小区，居住用地36.5公顷，容纳人口0.9万人，人均用地40.56平方米；三号小区，居住用地32.69公顷，容纳人口0.8万人，人均用地40.86平方米，这两个小区均为二层别墅区。

南部落分为三个居住区，从西往东依次为一号居住区，居住用地168.69公顷，容纳人口5万人，人均用地33.74平方米；二号居住区，居住用地141.48公顷，容纳人口4.4万人，人均用地32.15平方米；三号居住区，居住用地78.07公顷容纳人口2.4万人，人均用地32.53平方米。湖东开发区预留一块住宅用地，保留一所市级重点中学（一中分校），一所小学，可安排0.8万人。

2、公共设施用地规划

①行政中心：布置在迎宾大道的北侧占地面积约13.65公顷，在行政中心将规划建设市级许政办公建筑群，前面设市政广场，占地约14.00公顷，文场内布置绿化带、花坛、喷泉、雕塑等建筑小品及停车场和群众集会广场。在道路南侧规划预留两块发展用地，而积约47.00公顷，用于今后市属及区级各有关局办及企事业单位和省属大型企、事业单位、行政办公等管理机构发展用地。

②文化艺术中心，布置在迎宾大道的南侧，占地面积约25.43公顷，其内将分别布置市级图书馆、科技馆、文化艺术中心，青少年宫，剧院、博物馆等。

③商务中心，布置在沿迎宾大道北侧，行政中心的东侧，占地面积约29.53公顷，规划布置为金融、银行、贸易大夏、办公写字楼、商业洽谈、四星级以一宾馆等，配套各类服务设施形成全市金融业、商贸洽谈、办公的商务中心。

④会展中心，布置在商务中心的东侧，占地面积约27.32公顷，分别布置多类大型展馆，以满足举办国家及省级、市级等大型各类商贸展示会的需要。

⑤体育活动中心，布置在会展中心东侧占地面积约35.07公顷，与文瀛湖两岸布置的体育化园相呼应，组成大型体育活动中心，布置体育场及各种球类比赛所需国际标准件的本育馆、训练馆等。中心建成后将可举办国内、国际大型运动会。

⑥商业服务中凡：延续主城区东关商业中心，过御河桥在二叉路段内布置御东区商业服务和商品集散地，占地面积为60公倾，布置各种商场、商店、小商品及为居民服务的各种生活服务设施，形成商业服务发展轴。

⑦高教科研文化教育中心，依托现有的雁化师院东至文瀛湖绿化带布置科研文化教育中心，占地面积为238.42公顷，为雁北师院的扩建及今后发展高校科研机构新建各类大中专学校提供建设用地，中心将逐步建成大同市科研教育文化区。
⑧医疗卫生设施：全区共布置三所综合性医院，保留原有的大同市工人疗养院，总占地面积为41.29公顷，它将与居住区、居住小区内布置的社区级医疗卫生丫、门诊所共同组成一套医疗设施完整服务便捷的医疗卫生保障体系。

⑨其它公建设施用地：在区内中部绿化景观带附近，布置一所养老院。

㈧ 大同什么时候建地铁

大同暂时不建地铁。在2015-2030年的规划中倒是有三条城铁。

㈨ 大同-西安客运专线的项目规划

大同至西安铁路客运专线是国家《中长期铁路网规划》的重要组成部分，线路北起山西省大同市，自北向南贯穿山西省中部，向南经山西省朔州市、忻州市、太原市、晋中市、临汾市、运城市，在山西永济市跨黄河进入陕西省渭南市，经临潼至西安。线路正线全长859km，山西省境内正线长度706公里，陕西省境内正线长度153公里，线路行经晋、陕两省的晋南地区与关中平原东部。全线桥隧比例约占线路全长的78%，共设车站29个，其中新建车站18个、利用在建和既有铁路客站11个。原平~西安段为新建线路，速度等级为250 km/h，预留进一步发展条件。原平至太原区间为铁科院高速铁路冲高试验段。原平~西安段工程投资预估算总额为963.3亿元，山西段由铁道部出资60%，山西省出资40%。建设工期四年半。2009年12月3日上午开工动员，太原至西安段于2014年7月1日正式通车。 原平西至太原南段约100公里，已被中国铁路总公司定为高速铁路综合试验段，将开展为期2年的综合试验，预计2016年年底开通运营；原平西至北同蒲三四线联络线已于2014年8月开工建设，工期2年。
该线建成后，大同至西安旅客列车运行时间将由普通列车的16小时压缩至5个半小时左右。通过与京张城际铁路，大张客运专线、石太客运专线、徐兰客运专线、西成客运专线有效衔接，进一步拓展快速客运网覆盖面，形成山西、陕西通往全国各地高效便捷的快速客运网，大大缩短区域内主要城市间以及与全国各区域间的时空距离，满足日趋增长的旅客运输需求，对促进地方区域经济可持续发展将产生重要作用。
未来几年，山西省将建成以太原为中心，至石家庄一小时客运圈；至北京、西安、郑州等城市附近，将形成两小时客运圈；北至呼和浩特，南至徐州等城市附近，将形成一个三小时客运圈。

㈩ 大同轻轨时代不远了

对的啊 路线已经规划完全了 慢慢就开始逐渐动工了 耐心等待一下 大同的发展还是很有潜力的 要致富先修路 等高铁再一通 会带动旅游业等各方面 相信大同的明天会更好