广州地铁左右门是干什么的，地铁站门

① 地铁是如何做到每个门都对得起

地铁是如何做到每个门都对得起通常情况，地铁都是自动驾驶，司机根据操作提示完成开门、关门、启动等基本指令。屏蔽门的门宽比列车车门门宽要大一些（好像是大30cm），这样就容许了正负15cm停车的误差——停得不是很准的情况下，感觉上屏蔽门和列车车门还是对准的。
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如果车辆的制动牵引力没能准确执行ats提供的信号，或信号系统软件出现小问题——提供的信号不够精确，就会出现地铁门没有正对屏蔽门打开的情况。偏差过大的时候，司机就会把自动控制切成手动，调整对位。在信号系统正常工作并无紧急情况时，司机除精确停车外无需手动控制。在信号系统硬件或软件出现故障或出现紧急情况，则由自动控制降级为手动控制，考验司机以及行车调度的时候到了。
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为了锻炼地铁司机手动驾驶水平，确保ATS失效时司机仍能娴熟安全驾驶，各个地铁运营公司都会在特定时间段安排司机手动开车，如南京地铁安排在晚八点后，上海地铁安排在周末，这时停不准的情况可能就出现得比较频繁，甚至不准得离谱了。
方法/步骤2
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ATO可以辅助列车精确停靠，但是ATO为什么能做到呢~~以下就是所谓的“电脑控制”的过程。
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线路地图。ATO的“脑海”里会记忆一张叫线路地图的东西，这个地图上绘制了整条线路的情况，哪里是站台，哪里是道岔，哪里该停车等等~~在站台，屏蔽门(PSD）是根据车门位置安装的，会比车门的大小大那么一点点，在站台停好之后，车头所在的点叫做SSP（service stop point）。SSP的设置确保，车头停在这一点，车门刚好是对准屏蔽门的。在停车过程中，ATO不会去找门，而是去找点。
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列车定位。那么问题来了。ATO怎么知道车在哪里呢~~传统的检测轨道占用的方式，只能知道列车在哪个区段，但是要做到精确定位就不行了。通常精确定位，要用到一个东西叫做信标（beacon，也叫应答器）,就是下图那个黄黄的东西（图片来自网络），大家坐地铁的时候可以注意观察下，大多数线路都能看到轨道中间有这个东西。（国内大多数厂家用这种方式）。
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简单来说，当列车驶过这些信标，车上的接受装置，就会知道，我已经到这个点啦，后面会根据列车行驶的速度来计算自己的定位。但是速度采集和计算误差是比较大的，所以一般线路上，每隔一段距离，就会布置一个信标，来校正列车的定位。而站台会布的比较密集~~毕竟精确停靠要求比较高嘛（精度要达到0.5m）。过程大概如下图所示，框框为ATO计算的列车定位。ATO会根据自己的定位和目标停车点，计算自己的速度曲线，以保证停下来的时候刚好停在SSP点。

② 出地铁站出地铁门的那个开关门它是把卡放进去多少秒它会关

应该是在二秒到三秒之间。

③ 地铁里面，说开左边门，开右边门的，到底怎么区分左边还是右边

在地铁上时，要区别左边还是右边，应该面朝前进的方向，以前进方向为准，左手边就是左边门，右手边就是右边门，还有的是，地铁要开哪边的门时那一边的灯就会亮。不同的站下车的方向不一样，站和站的地下结构不一样。

(3)地铁站门扩展阅读：

紧急报警器安装在每节车厢的1、4、5、8号车门左侧，紧急情况下打开红色按钮保护盖，按下红色报警按钮后就可以与司机对话。司机收到报警信息后会及时通知工作人员前来处理。

紧急停车按钮是在危及列车或人员安全时才能使用。乘客只需击碎玻璃，再按压3到4秒后就可以启动，列车收到该紧急信号后会及时停车。按钮在车站每侧站台均安装有两个。

列车发生紧急情况紧急停车后，车门没有对准滑动门，乘客可以使用应急门离开车厢进入站台。应急门主要安装在站台的中部和两端，乘客只需推下黑色手柄就可以下到站台。紧急开门装置安装在每节车厢的2、3、6、7号车门右侧，紧急情况下可以通过打开红色盖板，拉下手柄后，手动将车门打开。

屏蔽门可以起到将站台和列车运行区域隔开，保障地铁运行和乘客安全的作用。若屏蔽门无法自动打开时，可扳起屏蔽门内侧的绿色手柄，然后把门往两边拉开。注意，该装置是在发生意外情况下，且列车停稳时才能操作。

在正常情况下，列车到站后，乘客如发现个别屏蔽门不能正常打开，请从旁边能开启的“正常门”上下车。火灾手动报警按钮主要安装在车站站厅、站台及通道的墙上，一旦车站发生火灾，可击碎玻璃进行报警。

另外，每一节车厢都有两个灭火器，分别放置在每节车厢1、3和6、8号门之间的座椅底下，另外，在司机室也分别配有2个灭火器。当列车发生火灾时，直接解开两根固定灭火器的皮带，取出灭火器，拔出插销，对准火焰，按下压把即可使用。

④ 停车时地铁为什么可以准确的对准地铁站的安全门

因为确实是有人工行驶、刹车、停车的。他们将要到达下一站的时候，远远地就可以看到站台处有一个停止的牌子，就像我们看到红灯时需要在停止线前停车一样，可以根据自己的行车速度，根据到达地点的距离，根据自己的参照物，完美的停车，但是除了很熟练的老司机，是很难丝毫不差的在那个点停下来的，因此司机会根据剩余的距离踩刹车或者加速，使其准确的停止在点上。

总而言之呢，计算机技术的高速发展使得现在的地铁便利化、自动化、高效化、准确化了许多。大家都渐渐地享受到了这种便利，我们的生活也会因为这些技术的发展越来越好。

⑤ 广州地铁左右门是干什么的

广州地铁来的车站一般为岛式站台，就源是站台在中间，线路在两边，这种站台无论上下行，都是左边门上下客的。
还有一种侧式站台，就是线路都在中间，站台有2个，在两边，这种站台都是用右边门开门上下客的。
在一些比较大的换乘站（比如西朗，公园前），属于多岛多侧式站台（一岛两侧，两岛一侧），这种站台都是右边门下客，左边门上客。

⑥ 北京地铁有什么带“门”字的站，

西直门 阜成门 复兴门 宣武门 和平门 前门站 崇文门 建国门站 朝阳门 东直门 安定门 果然很多带门的站

⑦ 地铁站门早上几点开门

地铁站没有门，可以通宵呆在里面，首班车发车有时间，要看你所在的地区和线路，一般购票APP上都会有。

⑧ 地铁车站的屏蔽门有什么作用

1、地铁站台安装“屏蔽门”有效地减少了空气对流造成的站台空调的流失。
2、防止乘客回误入或有意闯入轨行区答或设备区，同时可可以避免异物掉落轨行区，影响列车正常运行。
3、屏蔽门具有隔音效果，可以减轻站台上听到的噪音程度，尤其是列车在进站前弯道的行驶噪音。
4、方便对隧道空间内气流进行组织，可以减少列车行驶过程中的阻力，并保持隧道内空气“新鲜”。给车站高峰期客流控制与车务调动提供方便。
5、不但看起来高大上，更能防有人想不开跳轨自杀。
6、避免乘客被不停靠上下客列车高速行驶时产生的强大负压吸住酿成惨祸。
7、保障了列车、乘客进出站时的绝对安全，提供了舒适的候车环境。
8、屏蔽门另一功能深受乘客的好评和肯定：屏蔽门真的可以拿来照镜子啊!
9、由于安装屏蔽门后无需设置近一米的安全黄线距离，可以为地铁站台腾出一些空间。
10、屏蔽门与列车门同步动作，列车不进站并开门，谁也不可能跌落站台下面去。
11、将隧道和车站隔离开来，使二者互不影响。

⑨ 广州坐地铁到站后两边的门都开了，应该从哪边的门出去

你应该是在体育西站吧？因为一边是换乘3号线开往番禺广场方向的列车站台，一边是换乘开往天河客运站方向的列车站台。其实是有广播的，可能你没留意而已啦。

⑩ 地铁站到站有几个门可以上车

每个轩厢两个门，一般都有12个车厢左右，所以有20多个门。
地铁的总长度基本上与地铁的站台一样长。