珠三角城际快速轨道交通的开通线路，佛山市轨道交通网络

① 佛山有高铁站吗

截至2019年5月21日，佛山有2个高铁站，分别为佛山西站和三水南站。

佛山西站位于广东省佛山市南海区狮山镇罗村社会管理处西北部。是广佛铁路“四主一辅”的第二大主枢纽，是“广佛西部门户”，途经线路贵广铁路、南广铁路、广佛肇城际铁路。

三水南站，站址在广东省佛山市三水区西南街道洲边二村。是贵广高铁和南广高铁的一个车站，三水南站可同时容纳400名乘客候车，在佛山西站建成前将会是佛山市唯一的高铁车站。

三水区交通部门为此及时对车站周边配套进行规划建设，包括道路、人行道、路灯、基本绿化以及供水、排水、站前广场、公交车站、出租车上落站等。

(1)佛山市轨道交通网络扩展阅读：

根据《佛山市综合交通规划（2008-2020）》，佛山市未来将形成高速铁路、城际铁路、城市轨道交通、支线机场、公路运输、港口等协调发展的立体综合交通网络。

三条国铁（贵广、南广、西部沿海）大量车次在佛山西站始发或终到，两条城际（广佛环线、广佛肇）贯穿其中，两条规划地铁线（佛山地铁三号线、八号线）、一条规划新型交通线（二号线）亦穿过佛山西站,一个规划长途客运站（佛山西站汽车站）依托于西站建设。

可见，佛山西客站建成后，将形成集铁路、地铁及城市公交等多种方式为一体的综合交通枢纽站。

② 佛山市市长朱伟：三龙湾总体规划编制完成，交通规划编制中

“预计2019年佛山完成规模以上的工业总产值2.32万亿，增长7%，完成规模以上工业增加值4860亿，增长7%。”在1月16日上午9点半举行的广东省十三届人大三次会议举行第二场记者会上，佛山市市长朱伟这一番剧透，彻底证实了2019年佛山地区生产总值突破1万亿元大关，成为广东省继广州、深圳之后第3座GDP超过万亿元的城市，成为“万亿元俱乐部”中的一员。

朱伟说，这些年佛山的规模以上工业总产值一直在全国大中城市都位居前列，排在第六位，特别是近几年佛山作为全国唯一的一个经过国家发改委确定的制造业转型升级综合改革试点城市，坚持以智能制造为主攻方向，推动制造业数字化、自动化、网络化和智能化方向发展，制造业的转型升级取得了较好的成效。

接下来，佛山打造一批具有国际竞争力的先进制造业集群，提升产业基础能力和产业现代化水平。朱伟说，主要是实施好“六大工程”，推动制造业的高质量发展，分别是实施强核工程、立足工程、强链工程、优化布局工程、品质工程和培育工程。

除了全市的经济产业布局以外，还有记者问到了临近广州南站的广佛接壤的区域规划建设一个高端创新集聚发展区——三龙湾的发展情况。朱伟说，计划把三龙湾打造成佛山参与国际科技创新中心建设、对接广深港澳科技创新走廊的一个主要载体和重点平台。这里一方面是交通条件优越，毗邻广州南站，与广州南站一河之隔。通过广州南站和广深港高铁，30分钟左右可以到深圳，50分钟左右可以到香港，通过广珠城轨和广珠西线高速公路一个小时可以到达珠海和澳门，而且这条区域有十条地铁轨道交通在建设，是佛山市轨道交通最密集的区域，对内对外的交通都十分便捷。

其次是是科技产业的基础雄厚，三龙湾这五个镇街面积不到佛山的1/10，但是创造了佛山1/5强的GDP，2019年的GDP接近2200亿，特别是家电、智能装备、机器人等传统产业基础雄厚，既拥有美的、碧桂园这样的企业，也有像德国库卡、大疆等创新企业，还有一大批各行各业的专特新企业和“单项冠军”。

朱伟透露，目前三龙湾的交通规划、生态规划等专项规划正在编制之中，一批重点规划，比如说三龙湾大道，连接广州南站和佛山市政府的大道也正在建设之中，三龙湾的碧道随着佛山市首批碧道试点也正在加快建设之中，一批科技产业项目现在也正在如火如荼地建设。

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③ 苏州成为中国大陆第一个开通城市轨道交通的地级市 佛山也是地级市，在2010年就有了吗

求最佳答案，谢谢
是，苏州在2012.5.1 开通城市轨道交通，至于佛山吗？
二号线全长53公里设23站
佛山市城市快速轨道交通二号线为东西向骨干线，是联系佛山与广州的快轨通道，线路全长53公里，共设23座车站。二号线分两期建设，一期工程（南庄～广州南站）长32公里，其中地下线18公里，地面和高架线路14公里，途经南庄、石湾、魁奇路、花卉大道、广州南站，是连接中心组团的东西主干线，联系佛山与广州的快轨通道。
一期工程共设置车站17座，其中5座换乘站分别与佛山一、三、五、六号线以及广州的二、七号线等换乘，设置综合维修基地一处，控制中心一处，停车场一处，计划于2018年底前建成通车。
作为首个在我市获得的城市轨道交通项目，中铁二院相关部门表示，中标二号线可行性研究设计（工可研究）后，他们随即在佛山铁投集团召开了二号线工程可行性研究研究项目启动会，建立起项目周例会制度，通过周报、月报及时传递项目信息。据了解，除了工可研究报告外，轨道交通建设前期还需要走公众环评等流程。

佛山将有8条轨道交通线
记者了解到，佛山铁投集团去年已把《佛山市城市快速轨道交通建设规划（2010-2015）》正式上报国家发改委；今年主要工作可以概括为“314”工程，其中“3”是三个城市轨道交通项目，包括保障广佛地铁首通段顺利、安全运营以及做好佛山段的收尾工程，实现广佛地铁二期工程开工建设，完成佛山轨道交通二号线、三号线可研报告。“1”是力争《佛山市城市轨道交通建设规划（2010-1015）》获得国务院审批通过。“4”是配合完成四个途经佛山的国家铁路和珠三角城际轨道交通项目的相关工作，包括加快佛肇城际轨道建设、实现广佛环线佛山段和广东西部沿海铁路开工建设、完成贵广（南广）高铁征地拆迁任务。
据悉，佛山市城市轨道交通线网为棋盘加放射式结构。线网由8条轨道交通线路组成，线网全长264.3公里，共设置车站133座，其中换乘站35座，中心组团28座，核心区域24座。其中，佛山轨道交通一号线就是目前已经开通了首通段的广佛地铁。

④ 广州和佛山的地铁什么时候开通

2007年6月28日，计划总投资146.75亿元的广佛地铁全面动工。广佛地铁是国内首条城际地铁。广佛线横跨广州的海珠区、荔湾区和佛山的禅城区、南海区。呈东西走向。线路西起佛山市魁奇路，东达广州市沥滘，总长约32.16公里，全线共设站21座。佛山市境内14.777公里，设11座车站；广州市境内18.196公里，设10座车站。将来与广州地铁一号线在西朗站换乘，与广州地铁八号线在沙园换乘，与广州地铁二号线在南洲客运站换乘，与广州地铁三号线在沥窖站换乘。 魁奇路——西朗段预计2010年建成通车，2012年全线贯通。全线通车后，广州到佛山全程只需要49分钟。平均站间距1540米。 线路的21座车站分别为魁奇路站、季华园站、同济路站、祖庙站、普君北路站、朝安站、桂城站、南桂路站、虫雷岗公园站、海五路站、南海汽车站、龙溪站、菊村馆站、西朗站、鹤洞站、沙桶站、沙园站、燕江站、石溪站、南洲站、沥窖站。最大站间距3350米，为南海汽车站至龙溪站区间。最小站间距850米，为沙园站至燕江站区间，平均站间距1540米。其中换乘站4座，分别为西朗站、沙园站、南洲站和沥窖站。 2008年9月4日，因为受广东金融高新技术服务区规划影响，广佛地铁南海段的部分站名更名:原（虫雷）岗公园站正式更名为（虫雷）岗站；原海五路站更名为千灯湖站；原南海汽车站更名为金融高新区站。 2012年全线通车 早在2005年，国务院批准同意了《珠江三角洲城际快速轨道交通线网规划》，明确表示，要建设以广州为中心、覆盖区内主要城市、衔接港澳地区的城际轨道交通网络，广佛线就是其中一个重要组成部分。 广佛线横跨广州的海珠区、荔湾区和佛山的禅城区、南海区。呈东西走向。线路西起佛山市魁奇路，东达广州市沥滘，总长约32.16公里，全线共设站21座，其中广州设站10个，佛山11个。魁奇路——西朗段预计2010年建成通车，2012年全线贯通。全线通车后，广州到佛山全程只需要49分钟。 总投资146.75亿元 据了解，广佛线项目总投资146.75亿元，省政府给予一定补贴，由广州、佛山两市按51∶49的股比共同出资建设。“广佛线是促成珠江三角洲城际线网与各城市轨道线网有机衔接和建设的新开端，是发挥轨道交通规模效益和整体效益的需要。” 有关负责人表示，它的破土动工标志着珠江三角洲城际快速轨道交通线网建设的开始。另外，将广佛线与广州轨道线网一体化的规划，使得广佛线和广州市已建成运营的一号线、二号线、三号线、四号线，与建设中的五号线、六号线、八号线延长线和三号线北延线共同构成了广佛都市圈轨道交通的基本骨架。 羊城通佛山通都能用 广佛地铁的票价会与广州地铁目前实施的票价制度一致：“同样是按照里程计算，坐得越远越便宜。”不仅票价计价方式一致，广州市民使用的羊城通和佛山市民使用的佛山通都能在广佛地铁内使用。“今后还有望更加完善，希望让佛山通也能在广州地铁内使用，成为真正的广佛都市圈。”另外，广佛线还充分借鉴了广州地铁设计，主变电站、供电方式、售检票方式、集中供冷等都与广州地铁一致。 对接广州 可与广州地铁四条线换乘 地铁线从佛山市魁奇路站引出，沿着汾江路向北至城门头路后折向东，沿建新路、兆祥路到达朝安路，在朝安路转向东北，穿过南海大道至南桂东路，并在南桂东路口折向北，沿桂澜路向北行至海八路，线路沿海八路东行，跨过五丫口大桥后，进入广州境内。 经水口坊、花地河，穿过广钢铁路支线，在花地大道西侧设西朗站与广州市地铁一号线西朗站换乘。之后线路沿鹤洞路继续向东行进，在白鹤洞公共汽车站设鹤洞站后再折向北，穿过培英中学、广钢住宅区、沙涌新村后，线路折向东。线路穿过芳村大道、珠江后，再转向东南，并在工业大道设沙园站与广州市轨道交通八号线(黄金围——新洲)换乘。 线路沿工业大道经过昌岗立交，在东晓南路口转到江南大道，并在南洲路设南洲站与广州市地铁二号线南洲站换乘。之后线路转向南，穿过三滘立交、环城高速路到沥滘再转向东，沿振兴大街到达线路终点沥滘站，并与广州市轨道交通三号线沥滘站呈T字形换乘。 线路规划 运营初期8分钟一班

⑤ 珠三角城际快速轨道交通的开通线路

广珠城际轨道交通（2011年1月7日开通）
广珠城际轨道交通，简称广珠城轨，又称广珠城际铁路，是中国广东省一条城际轨道交通线，由北面的广州市广州南站途经佛山市顺德区、中山市，南至珠海市拱北口岸的珠海站，并经延伸线连接珠海机场，又设一支线由中山市小榄镇经中山市古镇，跨西江，连接江门市新会区会城街道东甲。该线和广深城际轨道交通是珠三角城际快速轨道“A”字型网络中的两条主干线。广珠城际轨道交通全线约177.5公里（包括小榄至新会支线、珠海机场支线），共设27个站点，全线平均站间距为7.5公里，全线均为双线电气化铁路。除了珠海机场支线为设计时速160公里的准高速铁路，其余线路均为设计时速200公里的高速铁路[1]。广珠城轨广州南站至珠海站、小榄至新会两段线路已于2005年12月18日动工兴建，除珠海站以外，全线于2011年1月7日通车，成为珠三角西岸中山、珠海等地区的首条铁路，令粤西纳入广州一小时的生活圈内。广珠城轨为客运专线，不设货运业务。建成通车后，旅客列车分为时速200公里的直达列车和时速140公里的“站站停”列车两种级别，其中直达列车将会暂时使用CRH1A电力动车组（2010年增购车）担当，远期则会改为使用CRH6电力动车组(包括200km/h版本运营直达列车和160km/h版本运营站站停通勤列车)。广州南至珠海直达旅行需时41分钟，各站停车为57分钟；广州南至新会则为53分钟；预定尖峰列车间隔最短为2分钟。