动车高铁轻轨磁悬浮的区别，空中胶囊轨道交通

A. 空中轨道列车和地铁相比有哪些优势和劣势

各种轨道交通都有优缺点，空中轨道列车也有缺点，包括载客量低，因为仅靠钢柱来支撑；遇到突发事件无法快速处理，只能原地停留等待救援设备，乘客没有自救的方式。

B. 轨道交通，与地铁，区别在哪，一个在空中，一个在地下吗

轨道交通车站占地大，地铁只需一个入口，车站在地下，没有听说城市里上班坐火车的，只有坐地铁的。

C. 成都空中列车路线

空中轨道列车（简称空轨）是悬挂式单轨交通系统。截至2017年4月份，成都的内空轨还在试验阶段，暂未正式容投入使用，也没有具体的行车路线。

新能源空铁是指以锂电池动力包为动力源的空中悬挂式轨道列车系统。这是一款我国拥有完全自主知识产权的新型轨道交通系统。该系统采用新能源、新材料、新设计、集成若干相关成熟技术建造。系统具有平稳舒适安全性高、节能环保噪音低、占地少适应性强、建设工期短难度小、景象美观视野开阔等优点。

D. 空中轨道列车的国内

上海
为解决城市核心商务区的交通瓶颈问题，上海长宁区已开始进行悬挂式空中列车系统的研究论证，并有望于“十二五”期间在大虹桥地区试点“空中列车”。
同济大学交通运输学院教授李晔表示，“空中列车”是解决城市区域内部、交通节点和枢纽、功能场馆等微循环系统交通问题的好手。靠电力驱动的悬挂式空中列车系统具有安全可靠、节约用地、建设周期短、噪音小、无废气排放等优势。中等运量的“空中列车”可以承载高峰时段每小时1万至1．5万人的客运量。而且其造价仅仅是轨道交通的五分之一左右。
长宁区区长李耀新透露，紧临虹桥商务区的虹桥机场东片区，交通建设和公共交通服务与其对虹桥商务区的支撑定位不相匹配，其所处的长宁区临空园区公共交通的服务覆盖率较低。发展中等运量的交通线路对于长宁区意义重大，而悬挂式空中列车便是中等运量交通线路中一项很好的选择。
上海将在市中心建设悬挂式空中列车，串联起几大核心商圈，设计方案正在论证中。空中列车的设计理念与模型，将在首届中国工业设计创新展上亮相。
车身全透明 车窗可升降
空中列车项目引进德国H-Bahn悬挂式空中列车技术，由中国工业设计研究院对其进行外观和结构工程再设计，并采用了更加高性能和环保的材料。记者从中国工业设计研究院独家获悉，规划中的空中列车为全透明车身，从远处看就像空中悬挂着一个“玻璃盒子”。乘坐时，如同坐缆车一般，空中和地面景观一览无遗。车窗可自动升降，开窗至安全距离处，乘客可凭栏吹清风、闻花香。
“目前空中列车的设计出发点，不是作为主要交通工具，而是为了更好地联接商圈、优化商业布局和激活城市观光旅游。”项目总设计师、中国工业设计（上海）研究院股份有限公司副总裁周佚介绍，每节车厢理论上可运输乘客75人次。“座位设计简洁紧凑，大部分是站立空间。”
全自动运行 智能化交互
列车全自动运行，无人驾驶。设计时速为50公里，日常时速则在40公里左右。车厢用铝合金材料，更轻盈。行驶时，控制行驶和方向的轮盘卡在轨道梁内，安全保障充分。预计3年后可建设完成。
上海“空中列车”的初步设计方案是：在2.5公里的城市中心带设置5个车站。部分车站与现有轨道交通形成立体交通网络，乘客可直接从地铁车站坐电梯进入空列车站。通过空中交通，乘客可直接从一家商场的二楼逛到另一家，不用再到街面上。
列车的特定区域设立交互屏幕，除显示车辆运行情况，还能告诉乘客每一站附近的商场信息，“有哪些品牌、饭店，商场人流、商品打折等，都能显示在屏幕上；乘客还可以通过下载二维码，在手机上观看具体信息。

E. 空中轨道列车与单轨的区别

空中轨道列车 自1901年乌波塔尔线建设开始，距今已有110年的历史，是一回项成熟的技术。

在日本答、俄罗斯等国家，悬挂式轨道交通列车也已经运营多年，而且成为近年新建轨道交通项目的重要形式之一。发达国家近年已不再建地铁，而由德国政府近年来资助研发的“空轨”逐渐引起人们重视。据法制晚报

噢噢噢

F. 美国有空中地铁吗真的有空中地铁吗还是说只是设想的，并没有

地铁，地铁，是地上或地下铁路交通。 没有空中地铁。 而空中铁路，也回不过就是高架有轨交通。 地铁答从地下冒出来，上了高架铁轨，就是了。某些地方有小规模高架单轨电车。 有个城市还有类似高速网络（information superhighway)的轨道交通。每个 乘客车厢是个小小的俩人座，大家一辆辆的串 在一起在专用铁轨上跑，由电脑控制，某个车厢要在某个站停，下客时，该车厢离串，驶至旁轨，靠站下车。其余车厢在主轨上速度不变，不停的继续前进。上车的旅客，进入站内小车厢，加速，并入主轨，再 串+连 随大家众小车一起走。

G. 动车，高铁，轻轨，磁悬浮的区别

先分类，动车高抄铁是一袭类，轻轨是一类，磁悬浮是一类

在我们国家，

动车指代200km/h级别的铁路线路及相关设备、装备。高铁指代300km/h级别的铁路线路及相关设备、装备。

轻轨是相对于地铁而言，是城市轨道交通中运量小于地铁的一种轨道交通工具，不过现在大都将地铁和轻轨合并成为“城市轨道交通XX号线”

磁悬浮是利用磁场力使物体沿着一个轴或几个轴保持一定位置的技术措施。

磁悬浮列车悬浮于半空，没有轮子因而没有轮轨的摩擦阻力，运行起来功耗很小，如果愿意的话速度也非常高，在常规商业运行中，磁悬浮的平均速度远高于轮轨式的高铁，但如果比较最高速度反而是轮轨式（574.8km/h）略优胜（磁悬浮571km/h）。但磁悬浮技术至今还不完全成熟，全世界除上海以外暂时还没有其他商业运行的线路。

(7)空中胶囊轨道交通扩展阅读

中国城市轨道交通系统，是指位于中国城市内部或城市与城郊之间的各种主要以电力驱动的城市轨道交通系统，其中包括了地铁、轻轨、单轨，有轨电车及磁悬浮等，有时快速公交也被包括在其中。

H. 同样是地铁，为什么在空中的叫轻轨，在地上的叫地铁

这种认识是错误的。不论是轻轨还是地铁，都可以建在地下、地面或高架版桥上。

轻轨和地铁权区别为：运送能力不同、轴重不同、最小转弯半径不同。

一、运送能力不同

1、轻轨：地铁的高峰小时单向最大客运量为3-7万人次。

2、地铁：轻轨的高峰小时单向最大客运量为1-3万人次。

二、轴重不同

1、轻轨：地铁车的轴重普遍大于13吨。

2、地铁：轻轨车普遍小于13吨。

三、最小转弯半径不同

1、轻轨：地铁正线的最小转弯半径一般要求不小于300米，困难地段不小于250米。

2、地铁：轻轨一般要求正线最小转弯半径不小于100米，困难地段不小于50米。

I. 在城市推广空中轨道交通的可行性

空中已经在大城市没有多余的空间了，除非是在没有什么高楼的地方。等直线电机技术发展成熟了，这方面的还是有很大的发展前景的。