重庆哪条轻轨最有特色，重庆轨道交通2号线穿越楼

『壹』 从哪里可以看到重庆李子坝轻轨站穿楼而过

坐轻轨二号线，在附近站点就可以看到！

拓展资料：

李子坝轻轨站，是最知名的网红轻轨站，甚至已经成为了很多到重庆旅游的游客必打卡之地。

参考资料：凤凰网房产——重庆轨道交通再升级，谁是最大的受益者

『贰』 生活在轻轨都能从从大楼中直接穿过的城市，是一种什么样的感受

山即是城，城即是山。

这就是重庆的写照，作为山城，这个城市的地貌主要是由丘陵、山地为主，甚至整个城市76%都是建在山地之上。

长江索道、波浪式公路、空中长廊…总之，这座城市有太多太多“神奇”建筑了，你不去亲手感受一下吗？

就像有人吐槽的一样：住久了重庆，再去看其他的城市，都感觉一个字，平！

『叁』 重庆哪条轻轨最有特色

隆重推荐抄重庆轨道交通2号线。
大坪站至临江门站依山沿江而建，其中李子坝站还穿越一栋大楼中部。
重庆轨道交通2号线是我国第一条建成通车的单轨铁路。它的主要区段较场口～新山村段线路跨越三个行政区，辐射九个片区，衔接六大行政区，是重庆市城市基础设施项目，也是国家西部开发十大重点工程之一，全长19.15公里，设18座车站，总投资47亿元，分两期建设实施。2004年11月6日，我国首条单轨铁路——重庆轨道交通2号线开始载客运行。同时也是我国西部地区第一条修建并运营的轨道交通线路。

『肆』 重庆地铁穿过房子的是几号线

是轻轨二号复线，具体的地点是轻轨制李子坝站。

李子坝站是重庆轨道交通2号线全线唯一的楼中站。

『伍』 重庆地铁穿过房子的是几号线

是轻来轨二号线，具体源的地点是轻轨李子坝站。

李子坝站是重庆轨道交通2号线全线唯一的楼中站。

『陆』 重庆轨道交通2号线的线路特点

重庆轨道交通2号线最初规划为朝天门至新山村，后来起始站从朝天门调整为较场口，而终点站也从新山村改到了九宫庙附近的大渡口汽车站（原规划线路二期工程段沿袁茄路直行至新山村，后来政府为了促进大渡口新城建设而将线路从重钢办公楼附近的大堰三村右转拐入大渡口新城区，终点站也改到了大渡口汽车站，但站名却仍是原来站名——新山村）。
为了减少拆迁量、降低造价，在渝中半岛段的线路没有沿人流量最大的城市主干道中山路和长江路，而选择了人流量相对较少的嘉陵江滨江路及李子坝正街穿隧道至大坪。这也从一定程度上影响的了这条线路的利用率。
为减小工程量，2号线除在较场口至临江门、佛图关至大坪区间以隧道穿越城区外，其余部分为高架线，大部分线路沿既有道路中心线架设。轨道为宽0.85m、高1.5m的预应力混凝土（PC）轨道梁。高架桥墩为适应架设条件，有T形、倒L形、门形等多种形式。
由于采用跨座式单轨系统，正线最小曲线半径150m，最大限坡60‰，较好地适应了重庆市区地形起伏、道路狭窄的特点。2号线是中国在运营城市交通中落差最大的一条，总高程落差达115米，创下世界城市轨道交通之最。
由于采用橡胶轮（内充高压氮气）+PC轨道梁，运行噪声及震动远远低于采用钢轮钢轨的传统地铁，因此2号线通过的居民区均不再另外安装声屏障。经过5年的运行，被誉为“中国最安静的轨道交通线”。
重庆轨道交通2号线不同于一般的轻轨，它根据重庆山高坡陡道路曲折的地形特征采用了噪声小、转弯半径小、爬坡能力强的高架跨座式单轨交通系统。亦是中国第一次引进的中运量胶轮单轨系统，该系统转弯半径小（150米）；爬坡能力强（60‰）；采用橡胶轮胎，车辆运行噪音极低（70分贝以下，如钢轮系统则80～90分贝），具有明显的环保特性；独特的高架轨道梁占用道路少（3米），体量轻巧（0.85米×1.5米），透光性佳，可立体绿化。
由于2号线是由日本政府贷款修建，而列车最初也由日本引进，整个网络的导向标志也由日本公司设计。而本线曾是国内少数施行两司机制度的城市，也就是车头的司机只负责开车，车尾的列车长则负责关门，这点也和日本大部分铁路运营相同（地下车站除外）。从2013年9月起，2号线已开始执行单司机制度。

『柒』 重庆地铁穿过楼房在2号线哪个站

。，。二号线。。可以坐三号线看到二号线穿过李子坝站的那种楼。。如果你要看。。。李子坝站
再看看别人怎么说的。

『捌』 重庆的轻轨为何穿楼而过

因为这是轻轨建设之初的折中方案。

1998年5月，叶天义及其团队接到了某开发商的委托，要在现处李子坝轻轨站的位置设计一座居民楼。设计团队接手项目后发现，轨道交通2号线的设计线路也要从此地经过，并要设立站点。

如果不让轨道从楼中穿越而过，就只能轨道2号线改线或开发商易地建房，这都不太现实。于是，叶天义和设计团队经过商讨提出了一个大胆的想法：将两个项目合二为一。

这样的设计在国内外并无前车之鉴。有了想法，叶天义和设计团队便立刻开始查阅相关资料，进行各种实验来论证项目的可行性。经过半年的摸索研究，才敲定项目的实施方案。

在之后的一年半时间里，叶天义带领13人的团队全身心投入到设计工作中，经过6次大稿的反复修改和无数次细节的调整，最终完成了国内外首例“轻轨穿楼”的设计。

(8)重庆轨道交通2号线穿越楼扩展阅读

车站特点

重庆轨道交通2号线李子坝车站是国内第一座与商住楼共建共存的跨座式单轨高架车站，于2004年3月建成，占地面积3100平方米，建筑面积6000平方米。该站位于嘉陵江畔的李子坝正街39号商住楼6-7层，因其“空中列车穿楼而过”成为蜚声中外的“网红车站”。

车站与商住楼同步设计、同步建设、同步投用，采用“站桥分离”的结构形式，轨道车站桥梁与商住楼结构支撑体系分开设置，有效解决两者结构传力及振动问题。同时，单轨列车采用低噪音、低振动的充气橡胶轮胎和空气弹簧支撑车体，最大限度减小了列车行驶带来的振动和噪音影响，使车站与商住楼能和谐共生，成功实现城市土地资源的集约利用。