城市轨道交通车站的分类一般情况有几类，轨道交通车站类型

⑴ 城市轨道交通车站通道按照不同的连通方式主要分为哪几种类型

分地铁，公交，摆渡，出租车，专车，私家车，摩的等等好多种

⑵ 轨道交通的基本类型有哪些

轨道交通的基本类型：有轨电车、地下铁道、轻轨道交通通、市郊铁路、单轨版道交通权通、新交通系统、磁悬浮交通七类。

⑶ 通常地铁车站站台的形式多采用什么形式

车站站台型式，主要有以下3类：
（1）岛式站台：站台位于上、下行行车线路之间，这种站台布置形式称为岛式站台。具有岛式站台的车站称为岛式站台车站(简称岛式车站，下同) 。岛式车站是常用的一种车站型式。
有喇叭口(常用作车站设备用房)的岛式车站在改建扩建时，延长车站是很困难的。
（2）侧式站台：站台位于上、下行行车线路的两侧，这种站台布置形式称为侧式站台。具有侧式站台的车站称为侧式站台车站(简称侧式车站，下同)。侧式车站也是常用的一种车站型式。
侧式站台根据环境条件可以布置成平行相对式、平行错开式、上下重叠式及上下错开式等型式。
侧式车站站台面积利用率、调剂客流、站台之间联系等方面不及岛式车站，因此，侧式车站多用于客流量不大的车站及高架车站。
当车站和区间都采用明挖法施工时，车站与区间的线间距相同，故无需喇叭口，减少土方工程量，改建扩建时，延长车站比较容易。
（3）岛、侧混合式站台：岛、侧混合式站台是将岛式站台及侧式站台同设在一个车站内，具有这种站台型式的车站称为岛、侧混合式车站(简称岛、侧混合式车站，下同)。
岛、侧混合式站台可同时在两侧的站台上、下车，也可适应列车中途折返的要求。
岛、侧混合式站台可布置成一岛一侧式或一岛两侧式。
西班牙马德里地铁车站中多采用岛、侧混合式车站。

⑷ 城市轨道交通车站按运营特点怎么分类

城市轨道交通车站按功能分，可分为终点站、中间站、折返站、换乘站和通勤停靠站。

城市轨道交通是集线路、车辆、供电、通信信号、自动售检票、运营管理等专业工种于一体的综合系统；新工艺、新技术在城市轨道交通各个专业得到充分地运用；城市轨道交通职业是新的职业工种，所以对从业职工的岗前培训、岗位培训以及技能考核，成为城市轨道交通职业教育的重要任务。

(4)轨道交通车站类型扩展阅读：

城市轨道交通由于高密度运转，列车行车时间间隔短，行车速度高，列车编组辆数多而具有较大的运输能力。单向高峰每小时的运输能力最大可达到6万～8万人次（市郊铁道）；地铁达到3万～6万人次，甚至达到8万人次；轻轨1万～3万人次，有轨电车能达到1万人次，城市轨道交通的运输能力远远超过公共汽车。

包含的低压配电和照明系统、火灾报警系统、车站机电设备监控系统、环境控制系统、给排水系统、电梯系统、屏蔽门系统和门禁系统。

据文献统计，地下铁道每公里线路年客运量可达100万人次以上，最高达到1200万人次，如莫斯科地铁、东京地铁、北京地铁等。城市轨道交通能在短时间内输送较大的客流，据统计，地铁在早高峰时1h能通过全日客流的17%～20%，3h能通过全日客流的31%。

⑸ 按运营性质分，地铁车站分为哪几类

地铁车站按运营性质分为中间站、区域站、换乘站、枢纽站、联运站和终点站。

1、中间站

中间站是轨道交通线路中最常见的一种车站，仅供乘客上下车使用，功能单一，尤其是在轨道交通路网建设初期，线路交叉点数目不多的时候。中间站的主要任务是办理列车的到发、会让和越行，以及客货运业务。

2、换乘站

换乘站是一个城市轨道交通系统的专用词。意思是指一个或多个铁路车站，供乘客在不同路线之间，在不离开车站付费区及不另行购买车票的情况下，进行跨线乘坐列车的行为。乘客在某个车站下车，无需另行购票，即可由原本乘坐的路线，转换至另一条路线继续行程，而车费则按总乘坐里程计算。

3、枢纽站

枢纽站是指在城市居民大量集散地，常有几条公交线路经过，上下车和换车的乘客多，各条线路的站点比较集中，这种站点称为枢纽站。枢组站的布置应注意旅客、行人和车辆的安全,尽可使换车乘客不穿越行车道且步行离最短。

4、联运站

联运站是指单向具有一条以上停车线的中间站，各站台之间可用天桥或隧道相连，因此亦可起换乘站的作用。一般在线路上每隔几个中间站便会设个联运站，具有中间站及换乘站的双重功能。可以在两个或多个方向上接车和发车用于多条线路之间的换乘，以及轨道交通与其他交通方式之间的换乘。

5、终点站

终点站也叫末站，在城市公共交通线路末端的车站或者铁路车次到达的目的地。

⑹ 轨道交通的基本类型

轨道交通的基本类型：有轨电车、地下铁道、轻轨道交通通、市郊铁内路、单轨道交容通通、新交通系统、磁悬浮交通七类。

⑺ 城市轨道交通车站的分类一般情况有几类

城市轨道交通车站的分类一般情况有五类。

城市轨道交通的分类方式比较多。基本分类：轻轨系统；单轨系统；有轨电车；磁浮系统；市域快速轨道系统。

1、地铁，大多数的城市轨道交通系统都建造于地底之下，故多称为“地下铁路”，或简称为地铁、地下铁。由于为了配合修筑的环境，也有地面及地上的路段存在，因此通常涵盖了都会地区各种地底与地面上的高、中运量交通运输系统。

2、捷运，在中国台湾，高、中运量之城市轨道交通系统通常被称为“捷运”，用法类似于地铁，是为了区别轻轨运输及台湾省铁路管理局的地下化区段所致。

3、轻轨（轻铁），在专业领域，“轻轨”与“地铁”的区分方式在于线路适应能力的不同，“轻轨”指具备和机动车混行能力的城市轨道交通系统，而“地铁”指不具备和机动车混行能力的城市轨道交通系统。

4、有轨电车，在汽车技术成熟、普及之前的十九世纪末至二十世纪，有轨电车曾经是城市内部公共交通的主力。在中国，有轨电车曾经相当普及，大中城市如上海、北京、天津、广州、哈尔滨、沈阳、长春、大连、鞍山、香港等均有。

(7)轨道交通车站类型扩展阅读：

城市轨道交通的特别说明：

单轨系统和悬浮系统的整体模式比较独立，但同样存在交叉关系，因为在已经的磁悬浮轨道系统中，列车都是跨座式运行的，和跨座式单轨在外观上一致。悬挂式单轨的本质是索道缆车，已偏离常规车辆交通的特征。

旅客自动捷运系统、简称APM，还有自动导向系统，这类轨道系统往往是在地铁系统的基础上改造而来的，甚至很多无人驾驶的地铁系统、单轨系统以及磁悬浮轨道系统，它们本身就完全符合APM的基本特点。

有轨电车长期以来作为轨道交通的另类，和公路车辆混行，因其主要沿着地面微型轨道行驶，仍将它纳入城市轨道交通的范畴。不过，虚拟轨道列车（俗称智轨列车）的出现又打破了有轨电车和无轨电车间的独立性。

⑻ 城市轨道交通车站的站台形式，分别介绍岛式、侧式、侧式和岛侧混合的形式

一、岛式站台：

可以衍生出同站台平行转乘的设计，而大幅节省通勤时换车旅客的转乘时间和徒步距离提升系统运作的效率；由于站台面积受轨道限制，不易扩建，所以只适用客流较小车站；若两个站台目的地相同，旅客可在站台层选乘较早开出的列车，不需在乘电梯前预先选定。

二、侧式站台

侧式站台，又称岸式站台，就是站台被轨道分隔，因此产生了乘客必须要利用行人天桥地下道或车站大堂才能往来两站台之缺点侧式叠式站台是侧式站台的变种，将同一路线的往返两个方向设置于上下立体交叠的两个侧式站台上，欲乘搭相反向列车的乘客需要上下楼层才能达到目的。

三、混合式站台

即在一个车站同时设有岛式站台及侧式站台时，称为混合式站台或侧岛式站台，混合式站台特点：造价高，管理复杂。

(8)轨道交通车站类型扩展阅读

扩建，要预留接口，站台部分扩建，那是有可能的；要么换乘车站分期开工，在预留接口处砌砖墙暂时封堵，到时候敲掉砖墙方扩建，那也是很正常的；要是站台整体扩建，对不起，站台扩建了相应的轨行区也要扩出去，搞不好站厅层也要扩建，出入口人防段需要调整，那整座车站即使不是推倒重来，也必须暂停使用——代价太大了。

岛式车站是常用的一种车站形式，具有站台面积利用率高、能调剂客流、乘客中途改变乘车方向方便、车站管理集中、站台空间宽阔等优点，因此，一般常用于客流量较大的车站。 缺点是易造成乘客拥挤，不易扩建。