武汉市地铁开通了多少公里，世界各国轨道交通的交通分担率2013年
发布时间：2025-07-25 23:36:21
『壹』 我国城市轨道交通的发展前景
随着多个城市交通状况的恶化，公共交通特别是轨道交通建设已得到各级政府重视。根据现有规划，“十二五”期间，全国各城市公共交通平均出行分担率要比“十一五”末明显提高，并鼓励有条件的大城市发展高效铁路。目前，中国城市轨道交通建设正迎来黄金发展期。伴随投资额度的加大，城市轨道交通建设将成为继铁路大规模投资之后新的投资热点，成为“十二五”基础建设投资新增长点。随着中国轨道轨道交通正逐步进入稳步、有序和快速发展阶段，轨道交通行业对国民经济的推动作用也逐步显现出来。
前瞻产业研究院发布的《2015-2020年中国城市轨道交通行业市场前瞻与投资战略规划分析报告前瞻》研究显示： 2009-2013年，我国城轨交通运营线路长度逐年增长，年复合增长率为24.23%。2013年，为2408公里，同比增长17.01%。且单条线路的平均长度整体呈增长趋势，从2010年的27.76公里增长到2012年的29.83公里。2013年，平均线路长度为29.73公里，较上年有所下降。
前瞻产业研究院轨道交通行业报告分析显示：在我国轨道交通建设中，地铁建设占主导地位。2010-2013年，我国地铁运营里程逐年增长，占城轨交通的比重有所提升。2013年，地铁运营里程为2050公里，占城轨交通的比重达到85.13%。
在客运量方面，城市轨道交通客运量市场份额也有所上升。2009-2013年，我国城市客运量中，公交客运量的占比有所下降，但市场份额始终在60%以上。出租车客运量整体呈下降的趋势，2013年为31.32%，但下降幅度较小。而轨道交通的客运量占比呈上升的趋势，2013年达到8.51%，但市场份额仍然较小。城市客运轮渡的市场份额相对较小，且逐年下降，2013年仅为0.08%。
『贰』 呼和浩特轨道交通的相关报道
随着城市规模的扩张和机动车井喷式的增长，交通拥堵困扰着首府每一位市民。轨道交通建设的提出无疑吸引着首府市民关注的目光。
从“十二五”规划提上日程，2012年编制线网规划，再到2015年4月15日获得国务院批准，呼和浩特城市轨道交通建设正一步步从蓝图变成现实。
轨道交通怎么建、资金从何而来、建成后将对首府产生哪些影响？……市民在期盼之余，不少疑惑也接踵而来。
“我最关注的是地铁的规划情况，希望地铁站口可以离家近一些，以后出行就方便多了。”家住新华大街政苑小区的居民高石英说。
记者从呼市机场与铁路建设项目办公室了解到，根据呼和浩特市《城市总体规划》、《城市综合交通体系规划》和城市发展要求，远景规划线网由5条线路构成，其中1—2号线是骨干线，3—5号线为辅助线。
呼市确定从2015年到2020年规划建设2条城市轨道交通线路，建设总规模51.4公里，工程总投资为338.81亿元，设车站42座。停车场2处，车辆段1处，综合维修基地1处。
站点建设一般使用明挖方式，隧道建设一般用盾构。地铁建设会不可避免地影响到市区交通，给市民带来不便。对此，在开工前，呼市将加强调研分析工作，借鉴其他城市成功经验，通过加强开工前的交通疏导及轨道交通相关知识的普及学习，缓解居民出行压力，减少拆迁量，把地铁建设成本降到最低。
呼市正在进行立项后开工前的各项准备工作。预计今年8月实现轨道交通实验段开工建设，2016年进入全面建设。
城市轨道交通项目由于建设周期长、风险高、资金需求量大，对项目融资能力要求相对较高，筹集所需的巨额资金就成为项目顺利实施的关键。呼市作为一个尚处于经济发展爬坡阶段的城市，建设这么大的工程，资金从何而来？
以政府为主体筹集建设资金是国际惯例，但鉴于轨道交通投资巨大，由政府单一投资变为政府和社会资本共同投资的多元化投资格局已得到大多城市的认可和实施。
按照国家规定，轨道交通建设项目必须由政府筹集总投资40%以上的资金作为资本金。呼市轨道交通建设项目总投资为338.81亿元，根据建设资金具体筹措方案为：项目资本金占总投资的50%，该部分通过呼市与自治区两级政府财政拨款解决；债务资金占总投资的50%，该部分资金主要采用国内商业银行贷款，建设模式拟使用PPP模式。
依据国际城市轨道交通职业人才配备标准，每建设一公里城市轨道交通线路，至少需要60名管理及技术人员；每开通一条地铁线路，约需要各类专门人才1000余人。
在解决资金问题的同时，呼市也着手培养城市轨道交通类职业人才。呼市已有意向委托具有相关人才培养基础的职业技术院校开展城市轨道交通相关专业的定向人才培养工作。同时，还将出台相应优惠政策，加大对优秀人才、高端人才的招引，进一步提高建设管理水平，加快轨道交通实施步伐。
轨道交通的建设，不单纯是承担起城市大部分的交通压力，其背后隐藏的更是一个城市社会经济发展的全新机遇。
缓解交通拥堵，减轻大气污染。新规划的轨道交通项目主要采取地下线路，不占用地面道路资源，可以缓解呼市交通瓶颈，解决高峰期拥堵问题。轨道交通一般行驶速度在35km/h-50km/h，为公共汽车的2至4倍，不受地面交通影响，能节约居民出行时间，明显提高居民出行质量和整个城市的交通应急能力。公共交通的出行分担率仅为20%左右。相比之下，地铁快速、安全、容量大、全天候运营的模式将有望使呼市公共交通出行分担率升至35-40%。
此外，据呼和浩特城市轨道交通社会风险性社会调查结果显示，全市有80%以上的被调查市民表示，在地铁全线开通后将减少开车次数，改乘地铁出行。可以预期在地铁全线开通后，首府交通拥堵状况以及空气质量状况都将得到改善。
催生就业岗位，带动商业发展。地铁的建设将直接提高建材、建筑企业生产能力的利用率，扩大对电力、交通运输的需求，并有力拉动设计、土建、监理、机电、冶金等行业投资需求。同时，轨道交通投入运营后，带动金融服务业、电信业、文化传媒、商业等相关产业的蓬勃发展，并可形成新的商业氛围。
据专家测算分析，每投资1亿元的轨道交通项目，可以带动大约2.6亿元左右的GDP增长，还可直接或间接提供4000个的就业岗位。一期投入338.81亿元的呼和浩特城市轨道交通工程，将能产生880亿元左右的GDP增长。
轨道交通周边区域及房产楼盘都会随着地铁的规划建设带来巨大升值空间。而呼市在规划城市轨道交通路网时也充分考虑到现状需求，规划中的5条城市轨道交通线路周边已建成或在建各类廉租住房项目14处，棚户区改造项目18处，城中村改造项目16处，公共租赁住房建设项目17个，受益的低收入人群预计将达到25万人。
地铁的建设运营能够创造大量直接或间接的就业机会。按照呼和浩特轨道交通一期建设公里数计算，到2020年，呼市轨道交通建设需求3000余人，2020年以后，呼和浩特的轨道交通总长度将达到155公里，需要的工作人员总数近万名。地铁建设还开辟了新的贸易领域，进而提供新的就业岗位。
拓展城市空间，优化空间布局。经过规划呼市确定的“两带、两轴、三心”的轨道交通线网格局，在一定程度上模糊了主城区产业分布的经济地理差异，可以较好地引导城市轴向集中和老中心功能疏解，形成以新华大街和锡林郭勒为主的东西轴、南北轴，并通过轨道交通车站带动周边区域发展。同时，轨道交通可通过自身的建设实现对沿线无序混乱用地的调整优化，形成多层次的土地利用布局。
通过地铁建设，不仅仅延展了空间距离，更是搭建起一条城市发展新动脉，为首府注入新的经济活力。
从国家层面看，呼和浩特作为少数民族聚集的首府城市，位于首都北京的西北，与北京的直线距离仅400公里，又直接面向蒙俄，是一座桥头堡城市。同时，呼和浩特为全国“两横三纵”城市化战略格局中包昆通道纵轴北端的呼包鄂榆地区的中心城市，地处环渤海经济圈、西部大开发、振兴东北老工业基地三大战略交汇处，是京津冀地区的重要腹地，是沟通华北和西北经济联系的重要枢纽，这对城市基础设施的建设提出了更高要求。
从区域层面及城市职能角度看，呼市建设城市轨道交通符合国家战略对城市发展的要求。建设城市轨道交通可以引导城市建设用地集约轴向发展，实现“两轴、三心”的城市空间格局，支撑城市建设重点，尤其是东部副中心和南部副中心建设，引导核心区功能优化。同时有利于提高居民出行质量，提高公共交通服务水平和分担率，有利于刺激城市经济的稳步增长，带动相关产业的发展。
从民生民心所向上看，由于地处严寒地区，呼市居民出行的机动化依赖性很强，2013年冬季机动化出行占全方式出行总量的比例达到55%。全市机动车呈快速增长趋势，保有量已超过80万辆，地面交通十分拥堵，冬季二环路内早高峰机动车平均时速仅为11公里，公交车平均时速仅为8.3公里。为此，需优先发展城市公共交通，建设大能力的城市轨道交通。
『叁』 城市轨道交通的发展及现状分析
作为城市公共交通系统的一个重要组成部分，在中国国家标准《城市公共交通常用名词术语》中，将城市轨道交通定义为“通常以电能为动力，采取轮轨运转方式的快速大运量公共交通之总称。”目前国际轨道交通有地铁、轻轨、市郊铁路、有轨电车以及悬浮列车等多种类型，号称“城市交通的主动脉”。城市轨道交通和其他公共交通相比，具有以下特点：用地省，运能大，轨道线路的输送能力是公路交通输送能力的近10倍。每一单位运输量的能源消耗量少，因而节约能源；采用电力牵引，对环境的污染小。
中国城市轨道交通发展迅速。中国城市规划建设的轨道交通网络总里程已达5000公里，总投资估算将超过8000亿元。随着城市化的快速推进，作为中国城市公共交通网络重要组成部分的城市轨道交通网络建设也在快速发展。中国已有北京、上海、广州、深圳等10个城市拥有已建成的轨道交通线路，全国规划建设轨道交通网络的城市则已有25个。
城市轨道交通是属于资本密集和技术密集的行业。目前中国的建设和运营管理体制还不足以对项目建设进行有效的监督、引导和控制；国内城市轨道交通行业的法制建设、技术控制、标准化体系尚未形成。为使中国城市轨道行业具有国际竞争能力，应尽快制定相关的行业法律法规，促进国产化设备的发展。由于城市轨道交通的投入大，建设期长，退出成本高，要保证有足够的客运量，才能盈利，因此投资建设应相当慎重，谨防盲目上马。
中国轨道交通设备在全面建设初期主要依靠进口，价格昂贵，地方财力难以承受。尤其是一些通过国外贷款建设轨道交通的城市，限于贷款条件规定，必须要用相当一部分贷款用于购置贷款国的设备产品。自从实施城市轨道交通设备国产化政策以来，中国城轨车辆国产化成绩斐然，国产城轨车辆不断涌现，如南京浦镇客车厂与法国阿尔斯通公司合作，生产的地铁车辆供上海轨道交通3号线使用；大连机车车辆厂生产的轻轨车辆，供大连的金石滩-黑石礁轻轨使用；长春客车厂生产的时速100km的轻轨车辆，供天津滨海轻轨使用；四方机车车辆厂生产的地铁空调车辆，供北京地铁八通线使用。虽然取得了比较大的进步，但面对国外厂家的激烈竞争，国内厂家仍需努力。
今后，城市轨道交通的发展将和其他交通方式共同构建高效率的综合交通体系，进一步改革运营体制，使外部效益体现在轨道交通的内部效益，放宽准入市场，城市轨道交通行业将在中国的经济发展过程中，更好地发挥作用。
总体来看，中国城市轨道交通仍然处于初级发展阶段，发展机制仍不够健全，但各地建设城市轨道交通的热情日渐高涨。随着城市化建设步伐的加快，中心城市不断在向周边辐射，轨道交通建设的紧迫性也在增加。为缓解轨道交通建设资金的困境，政府已大力号召外资和民营企业进入轨道交通建设领域。目前，外资主要以设备供应和技术提供的方式活动于轨道交通建设领域，民营资本则因投资额过大而暂时难以介入。随着中国城市规模的不断扩大，产业外围转移速度的增加，外资和民营资本进入城市轨道交通建设成为一种必然趋
『肆』 公共交通占机动化出行分担率怎么计算
关于公共交通出行分担率的争议由来已久，早在2004年建设部38号文《关内于优先发展城市公共交容通的意见》中就提出特大城市公共交通在城市交通总出行中的比重要达到30%以上，大中城市公共交通在城市交通总出行中的比重要在20%以上；此后，诸多城市不管公交发展的起点如何，公共交通系统规划目标以及地方政府出台的文件均以此为参照，出现了众多不切实际的情形
『伍』 论机电传动控制在轨道交通系统中的应用
我国轨道交通的电气传动系统技术在轨道交通发展中起到了很大的作用，内只有在轨道交通容中加强电气传动系统技术的应用，对轨道交通的电气传动系统技术发展应用进行分析，才能够促使电气传动系统技术的作用得到更大的发挥。
二、轨道交通的概述
近年来，城市轨道交通进入了高速发展阶段，路网运营安全影响因素众多，运营风险增大，尽管如此，轨道交通在城市交通中的作用还是巨大的。
首先轨道交通大都采用与地面隔离的线路设备，运行准点性好、吸引力较其他公共交通方式大得多。
其次，轨道交通容量大，载客量大。以北京为例，北京地铁总长53km，不到全市总里程的5%，但其承担的客运分担率达全市总客运量的15%以上。
城市交通系统的建设与发展要充分考虑城市经济的可持续发展，这一点已被发达国家的经验所证实。目前，发达国家的轨道交通系统的建设已经走在了世界的前列，即使是在极力倡导道路运输的美国，其近年轨道交通系统的建设也取得了很大成就。
『陆』 城市轨道交通运营管理这个专业怎么样
专业不错。
城市轨道交通运营管理专业，该专业主要设置铁路技规、铁道概论、服务心理学、 城轨交通概论、城轨交通运营组织、城轨交通规章、城轨交通车辆等具体课程。
主要培养具有城市轨道交通客运服务、车站管理的应用型中等专业人才。毕业生面向城市轨道交通车站从事城市轨道交通站务员、城市轨道交通行车值班员等工作。
城市轨道交通是城市公共交通的一个重要组成部分，包括地铁、轻轨、有轨电车和磁悬浮列车等。在中国，随着区域经济和城市群的发展，人们又把连接这些地区的城际铁路和铁路客运专线也称为轨道交通。
城市轨道交通市场调研报告提到，进入21世纪以来，随着国家经济的飞速发展和城市化进程的加快，城市轨道交通也进入大发展时期，证明了城市轨道交通专业前景是非常好的。
(6)世界各国轨道交通的交通分担率2013年扩展阅读
城市轨道交通运营管理专业内容
城市轨道交通运营管理内容、运输计划与运输能力、列车运行组织与调车工作、客流预测与分析、车站工作组织、运价与票务管理、轨道系统运营分析、交通运输。
掌握本专业所必须的地铁运营设备基本概况，掌握地铁行车组织、客运组织、站场设计、综合控制、票务管理及服务等实用专业知识，了解地铁主要运营设备和运行概况，具备行车组织和调度指挥的操作技能，具备车站客运组织、综合控制及处理突发事件的基本能力。
『柒』 武汉市地铁开通了多少公里
截至2019年2月，武汉轨道交通运营线路共有9条，包括1号线、2号线（含机场线、2号线南延线）、3号线、4号线、6号线、7号线（含纸坊线）、8号线、11号线、阳逻线，共216座车站，总运营里程达318公里，线路长度居中国第五位、中西部第一位。
『捌』 嘉兴轨道交通的介绍
为了实施沪杭同城战略，加快推进“1640”网络型田园城市的建设，一条放射线连接一个副中心，加强中心城市与副中心城市的联系，有利于市域的集聚发展，并带动沿线城镇开发。另一方面，中心城区范围内线路较为密集，有利于形成以轨道交通为骨干的公共交通体系，提高公共交通的吸引力和分担率，缓解城市交通拥堵，方便市民出行，提升百姓幸福指数，特编制了《嘉兴市轨道交通线网规划》。嘉兴市轨道交通线网规划方案为放射网结构，由5条线构成，全长约295公里。规划范围为嘉兴市，包括南湖、秀洲两区和嘉善、平湖、海盐、海宁、桐乡五县（市），面积3915平方公里。嘉兴轨道交通线网规划还与上海、杭州等周边城市轨道交通系统的换乘进行了专门的规划。2015年6月12日，《嘉兴市轨道交通线网规划方案》正式向公众征询意见。2015年6月21日，嘉兴市门户网站停止向群众采纳线路意见。尚未确定开工日期，仍处于前期阶段。
『玖』 城市轨道交通的发展现状及分析是什么
随着多个城市交通状况的恶化，公共交通特别是轨道交通建设已得到各级政府重视。根据现有规划，“十二五”期间，全国各城市公共交通平均出行分担率要比“十一五”末明显提高，并鼓励有条件的大城市发展高效铁路。
目前，中国城市轨道交通建设正迎来黄金发展期。伴随投资额度的加大，城市轨道交通建设将成为继铁路大规模投资之后新的投资热点，成为“十二五”基础建设投资新增长点。随着中国轨道轨道交通正逐步进入稳步、有序和快速发展阶段，轨道交通行业对国民经济的推动作用也逐步显现出来。
前瞻产业研究院发布的《2015-2020年中国城市轨道交通行业市场前瞻与投资战略规划分析报告前瞻》研究显示： 2009-2013年，我国城轨交通运营线路长度逐年增长，年复合增长率为24.23%。2013年，为2408公里，同比增长17.01%。
且单条线路的平均长度整体呈增长趋势，从2010年的27.76公里增长到2012年的29.83公里。2013年，平均线路长度为29.73公里，较上年有所下降。前瞻产业研究院轨道交通行业报告分析显示：在我国轨道交通建设中，地铁建设占主导地位。
2010-2013年，我国地铁运营里程逐年增长，占城轨交通的比重有所提升。2013年，地铁运营里程为2050公里，占城轨交通的比重达到85.13%。在客运量方面，城市轨道交通客运量市场份额也有所上升。
2009-2013年，我国城市客运量中，公交客运量的占比有所下降，但市场份额始终在60%以上。出租车客运量整体呈下降的趋势，2013年为31.32%，但下降幅度较小。而轨道交通的客运量占比呈上升的趋势，2013年达到8.51%，但市场份额仍然较小。城市客运轮渡的市场份额相对较小，且逐年下降，2013年仅为0.08%。
『拾』 城市轨道交通运输管理专业怎么样啊，未来发展好吗
城轨地铁建立在近几年来获得了突飞猛进的开展，许多城市的地铁建立也在紧锣密鼓的停止中版，城轨地铁已成为权了许多城市交通的重要组成局部。与此同时，城轨地铁建立人才需求量激增，城市轨道交通专业毕业生供不应求，就业前景非常宽广。
城市轨道交通专业目前是比较热门的一个专业，很多学校也都开设了这个专业，如果想学到系统的完善的专业知识，建议你到学校实地考察，尤其看实训设备是否完善再做决定，希望可以帮到你