长沙地铁1号线延长线具体设哪些站，长沙轨道交通1号线一期

『壹』 长沙地铁1号线的建设纪实

全线惟一高架站安装钢结构雨棚
尚双塘站是地铁1号线最南端的车站，为三层高架车站，主体长约120米，标准宽度约21米，车站由下至上分别为设备层、站厅层、站台层，将来1号线开通后，乘客在这个车站是从地面楼梯直接上到二楼站厅层购票、入闸，再上到三楼乘车。尚双塘站通过高架桥架设于芙蓉南路的西侧，2个出入口则分别设置在芙蓉南路两厢，通过一条地下过街通道相连。
19座车站主体完工

截止2015年5月，全线20个站点已完成19个站点主体结构施工。其中，五一广场站已与2号线同步完成建设；马厂站、北辰三角洲站、友谊路站、省政府站、桂花坪站、大托站、中信广场站7个站点主体、附属结构已完成；开福区政府站、开福寺站、营盘路站、黄兴广场站、南门口站、侯家塘站、南湖路站、黄土岭站、涂家冲站、铁道学院站、尚双塘站11个站点主体结构完成，正在进行附属结构施工；湘雅路站正在进行主体结构施工。黄土岭站-中信广场站、黄兴广场站-南湖路站、开福区政府站-开福寺站（含区间暗挖段），湘雅路站-营盘路站共16个盾构区间双线贯通，南湖路站-黄土岭站左线盾构贯通；中信广场站至尚双塘车辆段明挖区间完成，高架区间全部完成。
盾构隧道穿四层“防水衣”
基坑开挖、盾构掘进、二次注浆……地铁隧道在施工中有多道防水措施，首先管片是防水混凝土制作，自带防水功能；其次，在掘进过程中，管片外侧同步注浆，在推进的同时形成一个闭合环，防止沉降和渗水；第三，管片与管片之间的接缝采用的是防水条，通过挤压使之紧实，防止出现缝隙，满足防水要求；第四，每片管片上都留有注浆孔，管片拼成环后进行二次注浆，进一步强化防水。通过这些施工工艺，地铁隧道就像穿了四层“防水衣”，实现设计要求的防水效果。
1号线成功下穿营盘路湘江隧道，穿越难点最集中地段1号线盾构隧道已经成功下穿营盘路湘江隧道，还将突破下穿金满地地下商业街和中山亭两大难点地段。从湘雅路站始发的盾构机沿黄兴北路的线型向南掘进，最终到达五一广场站，这一段也是施工最复杂、难度最高的路段。1号线培元桥站至五一广场站区间全长约830米，虽然距离不算长，却是全线施工最复杂、难点最集中的路段。
在营盘路与黄兴北路交叉口的下方，建有金满地地下商业街与营盘路湘江隧道，随着1号线盾构隧道的成功下穿，这里由上至下已形成金满地地下商业街、营盘路湘江隧道、1号线盾构隧道三层立体交叉结构。穿过金满地地下商业街后，盾构机将从中山亭旁边穿过。为了保护中山亭不受盾构施工的影响，已经在中山亭周围埋设了一圈闭合的旋喷隔离桩，相当于给中山亭下方的地层穿了一层坚固的“盔甲”。盾构机下穿该路段时，从“盔甲”外面穿过，即使施工对地层有扰动，也能保证中山亭的安全。
每天4台盾构机同时掘进为了加快1号线的建设进度，五一广场以北的区间施工在原计划基础上增加两台盾构机，4台盾构机正在五一广场以北同时掘进。2015年，北辰三角洲站至开福寺站区间已全部贯通，开福寺站至湘雅路站已掘进近一半，湘雅路站至营盘路站已经贯通，营盘路站至五一广场站也已掘进一半。4台盾构机每天平均掘进总长度达到50余米。开福寺站至湘雅路站、营盘路站至五一广场站的区间施工计划于6月底之前全部贯通。
培元桥站顺利封顶
培元桥站由中铁三局负责施工，站点为三层两跨结构，长152.8米，宽22.1米，基坑深约24米。自2014年8月正式进场开工，该项目从围护结构、基坑开挖到主体结构封顶，历时仅8个月。地铁车站围护结 构采用1.2米钻孔桩+旋喷桩止水帷幕+混凝土支撑（钢管支撑）的支护形式，主体内部结构采用整体式现浇钢筋混凝土矩形框架结构。
列车穿黑白红色外套
长沙地铁1号线列车采用六辆编组的B型铝合金车体，最高运行速度80公里。2015年6月25日，长沙地铁1号线的首列列车已经在株洲亮相。跟长沙地铁2号线的列车比起来，1号线列车从外观上有很大改变，最明显的是车身加了一抹黑色的底色。地铁1号线的列车还减了重、降了噪，变得更加智能了。之前有乘客反映地铁2号线的列车地图显示不是很直观，因此在1号线列车上，工作人员把动态地图升级成28英寸的高清LCD动态地图。LCD动态地图不但能够显示整条线路，而且能够动态显示当前站，前一站及下一站。至于降噪，秘密就是车厢地板由原来的空心升级为了夹心。相对原来2号线列车，在地板下面增加了一层铝蜂窝地板，这个地板能够起到很好的隔音降噪的作用，可以给乘客提供更好的乘车环境。除此之外，为了进一步节约能耗，中车株机公司花费了大力气，为列车“减肥”。在保证车辆车身安全的前提条件下，技术人员对部件跟部件之间的接口设计进行了优化。“每节车初步估计减重500公斤左右，每列车至少减重3吨。车辆重量减轻了，能耗自然就下降了。
相比长沙地铁2号线列车整体以白色为主的风格，长沙地铁1号线列车外观更多地采用了黑色和红色，车头部分增加显示屏，可以显示线路与行驶方向。长沙地铁1号线有部分高架线路，这样的设计能使列车在高架上运行时更具动感。
长沙地铁一号线2016年建成
2014年4月底，长沙地铁2号线一期工程建成通车。虽然地铁方便准时快捷，但东西走向的地铁2号线更多的是方便了从望城坡到高铁南站方向的人流出行，而南北向的许多市民日常出行暂时无法享受到。从长沙市轨道交通集团有限公司了解到，地铁1号线的建设也在紧张推进中，预计到2016年建成通车，届时1号线和2号线将在五一广场实现换乘，这样长沙地铁网络中首个主骨架“十”字形线路建成通车后，将惠及长沙东西南北方向的市民出行。
双线“洞通”，2016年试运营
2015年10月11日，位于五一广场附近的地铁1号线东侧隧道最后洞通，标志着地铁1号线双向全线洞通，主体工程全部完工。11日上午11时许，长沙地铁1号线一期工程营盘路-五一广场区间盾构刀盘破洞而出，这也是长沙地铁1号线最后一个盾构区间贯通，标志着1号线已实现双线全面洞通，目前1号线部分区间已实现轨通，机电设备安装完成70%，1号线一期工程建设取得阶段性胜利。
施工过程遭遇三大“世界性难题”
位于五一广场附近的地铁1号线施工工地最后洞通的是东侧隧道，随着盾构机缓缓掘进最终破洞而出，地铁1号线双向全线洞通。营盘路站至五一广场站之间的盾构区间虽然只有840米长，却集众多难点于一身，特别是上软下硬的不均地层、全断面富水沙砾、浅覆土埋深施工，这些都是地铁施工的“世界性难题”。在该区间施工过程中，曾在五一广场站北端发现一处地下溶洞，其埋深大约为地下30米。盾构机在此掘进的深度约为8米，所以必须在盾构机通过前对该区域的地下溶洞进行处理，通过注浆填实加固地质，为盾构掘进提供安全环境。
下穿营盘路湘江隧道等难点地段
该区间还要下穿营盘路湘江隧道、金满地地下商业街和中山亭三大难点地段。地铁盾构隧道顶部与营盘路湘江隧道底部之间只有1.23米厚的岩层，这是施工中最大的难点之一。为了确保安全下穿营盘路湘江隧道，盾构施工前他们特地请来专家进行专题论证，制定专门的施工方案，施工中采取多重监测等。地铁1号线盾构区间距离乐和城只有6米远，在通过乐和城地段时，盾构掘进到463环，但刀盘已支撑到了极限，8月30日不得不停下脚步开仓换刀，至9月18日又再次启程掘进。该区间盾构行进的最后129环，也是经历过重重关卡冲破洞门。
已完成70%的机电安装工作
截至2015年10月，1号线一期工程除开福寺站至侯家塘区间尚未铺轨外，全线其他区间均已实现轨通。另外，地铁1号线一期工程20座车站、1座车辆段均已全面展开机电设备安装，且已完成70%的机电安装工作。其中，铁道学院以南的7座车站已全部完成机电设备安装，20座车站除省政府站外均已开始车站精装修工作。洞通、轨通、电通、车通是地铁建设的关键节点。2016年，作为长沙轨道交通线网南北方向骨干线路的1号线一期工程将试运营，这将有望极大缓解城区南北方向的交通压力。
联调联试为年内顺利实现载客试运营
2016年春节期间，长沙地铁1号线进行全线不间断联调联试，每天都有上百名工作人员坚守地铁建设一线，为的就是使1号线年内顺利实现载客试运营。长沙地铁1号线目前正在进行全线联调联试，具体说来，就是确保车辆能够实现精准停车、开关门，以及车门屏蔽门联动、车地时刻通信等。通过车地通信，相当于在隧道内搭建一个无线WiFi，车辆通过发送信号，让指挥中心和后面的车了解车辆位置，确保安全行驶。
2016年4月5日，长沙市轨道交通集团有限公司公布了4条在建的地铁线路的建设动态。地铁1号线一期公共区装修完成90%，6月底开通载客运营。地铁1号线全线设站20座。2016年4月该线路公共区装修已完成90%，正进行公共区装修、地面小四件收边收口工作；动车调试完成85%，车站级调试完成85%；路面恢复方面，芙蓉南路提质改造已完成主道、辅道油面施工，正进行验收及收尾工作。

『贰』 长沙地铁1号线延长线具体设哪些站

1号线北延一期工程从彩霞路站至开福区政府站(1号线一期工程起点站)沿芙蓉北路敷设，线路长约9.93公里，共设车站5座，全部为地下车站，分别为彩霞路站、青竹湖路站、冯蔡路站、周南中学站、湘绣城站。目前，市轨道公司正在组织中铁上海设计院集团有限公司等单位加紧进行工程可行性研究设计，有望明年上半年动工。

『叁』 长沙地铁1号线列车通过最小曲线

我觉得不管是长沙的地铁线还是北京的地铁线，不管通过多小的曲钱都能通过，因为现在的科技都非常的发达和过关。

『肆』 长沙地铁1号线的介绍

长沙地铁1号线（Line 1/红线）规划自城北长沙湘江航电枢纽附近的彩霞路站到城南暮云的尚双塘站，全长33.86千米，一期及北延一期工程合计规划设站25座，其中有8个与轨道交通的换乘站以及2个与城际铁路的换乘站。1号线一期工程已于2010年12月26日开工建设，于2016年3月21日实现试运行，6月底正式载客试运营。1长沙地铁1号线一期工程自开福区政府站至尚双塘站，为南北走向，从开福区政府沿芙蓉路开始南下，穿越浏阳河，改走黄兴路，与长沙地铁2号线交于五一广场，之后继续往南，最终到达尚双塘站（位于芙蓉南路上空）。线路全长23.569千米，高架线1.139千米，过渡线0.21千米，平均站间距1.178千米。规划建设的长沙地铁1号线北延一期工程起于彩霞路站，止于开福区政府站（原汽车北站），线路长9.93km，其中地下线长5.40km，高架线路长4.53km，设车站5座，其中地下站2座，高架站3座，平均站间距为1987m；在线路北端设翻身垸停车场1座。

『伍』 长沙地铁1号线发车间距

早着呢。
八字还没一撇的事情。

按照长沙的规划：2010年9月开工，内2013年3月实现隧容道全线贯通，2013年7月铺轨结束，2013年9月供电系统调试完毕，2014年9月通车试运营，2015年1月正式对外营运。

可是，截至2010年8月，地铁1号线的地质详勘仅仅基本完成，可行性研究报告也刚刚报到国家发改委审批，国家法改委的审批可不是走过场。1个月的时间估计是审批不完的。
地铁1号线的开工肯定要拖后。

地铁2号线就是一个例证。
地铁2号线原定2008年开工2011年竣工。可现在的实际进度情况是：2010年5月才开工建设。根据进度，新修正的规划是：到2014年9月内部试运营。长沙市民要想享受2号线，估计要到2014年年底或2015年年初了。

『陆』 长沙地铁1号线延长线具体设哪些站

地铁1号线一期工程从北向南20座车站分别为，汽车北站、福元路站、长沙三角洲站、开福寺站版、权湘雅路站、营盘路站、五一广场站、人民路站、城南路站、侯家塘站、南湖路站、赤黄路站、新建西路站、铁道学院站、友谊路站、省政府站、时代阳光大道站、披塘路站、中信新城站、万家丽路站，其中换乘站6座。分别与长株潭城际铁路和地铁2、3、4号线换乘。
地铁1号线一期工程为南北向的地铁骨干线，与东西向的地铁2号线形成长沙地铁十字形核心构架。彭旭峰介绍，地铁1号线一期工程北起汽车北站，沿芙蓉北路南行斜穿长沙第一污水处理厂后，下穿即将对接湘江的浏阳河，进入长沙三角洲。然后继续顺规划中的黄兴北路南行，经开福寺、五一广场、黄兴南路步行街，穿越芙蓉路与南二环相交的新中路立交桥和京广铁路干线，到达中信新城站后，地铁1号线路出地面高架敷设至终点站万家丽路站，接入尚双塘车辆段。将沿芙蓉北路、黄兴路、劳动路、芙蓉南路连起开福区、芙蓉区、天心区3个城市核心区。

『柒』 长沙地铁1号线经过哪些地方，有哪些站

长沙市地铁1号线一期工程从北向南有20座车站，分别为，汽车北站、福元路站、长沙三角洲站、开福寺站、湘雅路站、营盘路站、五一广场站、人民路站、城南路站、侯家塘站、南湖路站、赤黄路站、新建西路站、铁道学院站、友谊路站、省政府站、时代阳光大道站、披塘路站、中信新城站、万家丽路站，其中换乘站6座。分别与长株潭城际铁路和地铁2、3、4号线换乘。 地铁1号线一期工程为南北向的地铁骨干线，与东西向的地铁2号线形成长沙地铁十字形核心构架。彭旭峰介绍，地铁1号线一期工程北起汽车北站，沿芙蓉北路南行斜穿长沙第一污水处理厂后，下穿即将对接湘江的浏阳河，进入长沙三角洲。然后继续顺规划中的黄兴北路南行，经开福寺、五一广场、黄兴南路步行街，穿越芙蓉路与南二环相交的新中路立交桥和京广铁路干线，到达中信新城站后，地铁1号线路出地面高架敷设至终点站万家丽路站，接入尚双塘车辆段。将沿芙蓉北路、黄兴路、劳动路、芙蓉南路连起开福区、芙蓉区、天心区3个城市核心区。

『捌』 长沙轨道交通1号线中标单位～地铁盾构项目~

我国合资盾构机发展迅速，但是盾构机需求量巨大，生产量远远不够。因为城市发展迅速，地铁是我们先进程度的标志之一。

『玖』 长沙地铁1号线什么时候开通

1号线因受拆迁影响一直不能开工的三个站终于具备动工条件了，12月初数名工人开始拆除三站所在区域的房屋，待建筑垃圾清除、土地平整完毕，开福寺站、湘雅路站和营盘路站三个站12月底即可正式开工。

长沙地铁1号线于2013年1月已完成主体结构建设的地铁站为开福区政府站、北辰三角洲站、涂家冲站、铁道学院站、友谊路站、省政府站、桂花坪站、大托站、中信广场站、五一广场站；汽车北站、侯家塘站、南湖路站主体结构完成60%；黄兴广场站、南门口站、黄土岭站主体围护结构完成50%；北辰三角洲站、友谊路站、桂花坪站、大托站、中信广场站5个站点附属结构完成50%。大托站-省政府站、省政府站-友谊路站等4个盾构区间已完成盾构施工。
此外，长沙地铁2号线已确定12月30日起试运行，力争2014年5月开通。估计首先开通的是长沙地铁2号线。

『拾』 长沙地铁1号线的线路是哪些。

长沙地铁1号线 首尾班车经过各车站时间
（开福区政府 6:30-23:00 | 尚双塘 6:30-23:00）
往 尚双塘 方向 往 开福区政府 方向
车站 首班车 末班车 首班车 末班车
开福区政府 6:30 23:00 —— ——
马厂 6:32 23:02 6:39 23:40
北辰三角洲 6:35 23:05 6:36 23:37
开福寺 6:38 23:07 6:34 23:34
文昌阁 6:30 23:09 6:32 23:32
培元桥 6:32 23:11 6:30 23:31
五一广场 6:34 23:13 6:40 23:29
黄兴广场 6:36 23:15 6:38 23:27
南门口 6:38 23:17 6:36 23:25
侯家塘 6:30 23:19 6:34 23:22
南湖路 6:32 23:21 6:32 23:20
黄土岭 6:34 23:23 6:30 23:19
涂家冲 6:36 23:25 6:38 23:17
铁道学院 6:38 23:28 6:35 23:14
友谊路 6:30 23:30 6:32 23:11
省政府 6:32 23:32 6:30 23:09
桂花坪 6:35 23:35 6:37 23:07
大托 6:37 23:37 6:34 23:04
中信广场 6:39 23:39 6:32 23:02
尚双塘 —— —— 6:30 23:00