车票使用流程中，广州市轨道交通票务规则

1. 简述票卡三种分类方式城市轨道交通票务

轨道交通使用的车票，分单程票、一日票、储值票，其均为卡型非接触式集成电路（专IC）卡票。
单程票属由轨道交通运营部门发行，当日当站限时限距使用，出站回收；
一日票由轨道交通运营部门发行，在初次使用后24小时内可无限次乘坐轨道交通，使用后不回收。
储值票的形式有：公共交通卡、都市旅游卡、手机卡等，适用于轨道交通线及城市其它公共交通。

2. 地铁票从购买起多少个小时内有效

单程票当日有效，进入闸机后，有效时间为120分钟-180分钟。

各城市的轨道交通（地铁）运营企业的票务规则有所不同，所以各地的车票有效期有所差异，具体规则需查看乘车城市地铁公司的相关规定。

地铁单程票当天当站有效，可以提前买票，只要在当天当站使用就可以；而进入闸机后一般是120~180分钟内有效（而买了票又没有入闸乘车的，30分钟内可以办理退票），超过120~180分钟视为超时须按最高价罚款的。

车票已在闸机上验票而乘客未进闸的，可在20分钟内在验票站客服中心退票；超过20分钟乘客未进站的，单程票作废，并由运营单位予以回收。若单程票当日无刷闸记录，则当天运营结束前可进行退票。

(2)广州市轨道交通票务规则扩展阅读

地铁票票价定位

在一些地区，轨道交通系统的票价无论时间还是乘车长度的长短都是定额的。但是也有很多国家的轨道交通票价是按照乘坐距离（或依里程划分不同区间）来决定的。

在德国等欧洲国家，轨道交通的票价采取地域制，以某地方为中心，向外辐射来划定地域，在一个地域（里程）内票价相同，而下一个地域内则又有新的票价。

很多国家组织了交通营运联合体，轨道交通系统与其他大众运输工具进行票证整合，轨道交通系统的车票在其他交通工具（如公共汽车或地区铁路）上也能使用。

很多城市轨道交通系统导入了自动收费系统，这样可节省大量人工，节省运营成本。只要插入专用车票或IC卡，自动收费系统的验票闸门就可自动放行。在日本，城市轨道交通系统的自动收费装置还有诸如自动判定票的余额是否不足与判定使用次数等智慧功能。

另外在德国和奥地利等国，轨道交通系统营运采用实行“自助餐制”。全面废止在车站内验票，而是在车内进行突击验票。

在这个情况，若是逃票要缴交正常票价8倍以上的高额罚款（这些国家内的其他市内交通机关也施行同样的制度）。若境外游客逃票超过一定次数，甚至会影响该游客的诚信档案以至于无法成功办理第二次签证。

3. 车票使用流程中,涉及到城市轨道交通票务管理体系中的哪些票务系统

1北京
北京轨道交通早在1985年就开始进行自动售检票系统的可行性研究，但应用较晚。2003年12月31日，北京第一套单线自动售检票系统在地铁13号线投入使用，这是一套基于磁票的自动售检票AFC系统，集成商为日本信号公司，系统单程票为一次性纸质磁票。为了响应北京市政府关于推行“市政交通一卡通”的理念，该系统也增加了对一卡通储值卡的支持功能。
2008年6月9日，北京轨道交通网自动售检票AFC系统投入使用，实现了真正意义上的“一卡通行、一票通行”和无障碍换乘。系统单程票为可以回收使用的超薄型IC卡，支持一卡通储值票的使用。
2上海
2000年，上海地铁1号线自动售检票系统，叠加了由上海生产的以上海公交卡作为储值票的系统，形成同磁卡和非接触卡城市公共交通卡，同时实现了地铁运营商与公共交通卡公司的数据交易与账务结算。2001年，上海地铁2号线投入运营，同步将1号线自动售检票系统扩展到2号线。上海地铁3号线于2001年10月启用西班牙INDRA公司的自动售检票系统，使用一次性卡型纸质磁票。2002年地铁1号线北延伸段11个站开通，采用上海生产的自动售检票系统，车票采用与原地铁1号线兼容的塑质磁卡票，采用中央系统间互联交换数据。2005年12月建立了上海新标准的自动售检票网络化系统，完成了对原地铁1、2、3号线系统的改造，建立了4、5号线自动售检票系统，设立路网清分结算中心，负责票卡发行、数据汇集处理等工作。

4. 在城市轨道交通票务里现金跟车票的加封方式

地铁车站票务管理的主要职责：
1、现金管理。
对现金安全情况进行保证，采取必要的安全措施。现金安全除了要对外部风险进行控制，同时对内部员工也要重视，现金应该存放在安全区域内。建立各种规章制度，防止出现内部自盗，外部被抢的问题。现金防盗制度要进行落实，在对现金进行运输时，要保证环境的安全性，同时要提高相关工作人员的责任心。
2、车站票卡管理。
（1）票卡流程自动售票系统出售的票卡通常分为可回收票卡以及不可回收票卡，这些票卡在使用过程中具有相同的作用，但是，票卡为了能够满足人们不同的需求，经常会出现纪念票以及验工卡的情况，在发生突发状况时也会出现应急纸票的情况。
（2）票卡安全管理票卡流程涉及环节多，票卡的安全关系到整个票务系统的安全以及票务的高效运行。票卡安全管理包括防流失、防盗、防火、防作弊等。制定车票回收、清点、存放、保管及交接制度。车站票卡应定期盘点，盘点应将车站所有的票卡回收、拆封进行逐一清点。
3、车站票务标准化管理。
（1）加强票务技能培训城市轨道交通企业应加强对员工票务政策、设备操作、报表填写等票务业务培训，统一执行标准。同时，通过测验、评估、技能竞赛等形式检验员工的业务水平。
（2）票务钥匙、工器具及票据管理票务钥匙的管理涉及收益安全，须制定票务钥匙管理办法。票务钥匙均统一配发，统一管理，不得复制、遗失或私自接收。票务工器具包括点钞机、验钞机、点币机、点卡机、便携式查询机、售票盒等，是辅助票务作业的设备。因此，必须加强保管，正确使用，定期维护保养。票据作为乘客的报销凭证应加强管理，建立定额发票使用登记簿，并妥善保存发票存根。另车站的票务报表是票务运作的基础，是生产、统计、决策的原始依据，应管理完善，定期存档。
（3）票务管理室标准化票务管理室是车站票务工作的心脏，包括:对票务管理室进行划线管理，将所有的办公用品、备品备件摆放在指定区域;对有关资料、书籍、文件等应归类定置管理，并井然有序。将标准化管理形成长效机制，定期进行跟踪、指导、检查。标准化管理使每位员工养成良好的习惯，遵守规则做事，培养积极主动的精神。

5. 地铁里面票务员和站务员那个岗位好一点，区别是什么

站务员负责车站安全巡视，票务员负责车站票务工作，待遇同级别票务员稍专高。

轨道交通站务员工作内容：通俗点， 挥旗子 。不过有些站是用机器向列车驾驶员发出信号 ，代替挥旗子 。有时也会有乘客向你问路。

6. 广州的城市轨道交通车站有哪些设备与票务有关

自动售票机、自动检票机（闸机）、自动充值机、半自动售票机、线路查询、AFC系统中FC、AC计算机控制终端及软件。

7. 地铁票务管理是干什么

票务管理系统是在地铁运营管理中，票务组织管理是对车票流向、票款收入和自动售检票系统的运行情况进行总的监视、控制、协调、指挥和调度。票务工作如何直接影响到运营公司的收入和经济效益，冈此，必须重视票务组织管理工作，将其定位为运营组织管理的核心。

票务管理体系的业务管理内容主要包括：制定票务政策、收益管理、车票管理、票务设备设施管理、车站票务管理、AFC系统设备设施管理等。

(7)广州市轨道交通票务规则扩展阅读：

地铁车站票务管理的主要职责：

1、现金管理；

对现金安全情况进行保证，采取必要的安全措施。现金安全除了要对外部风险进行控制，同时对内部员工也要重视，现金应该存放在安全区域内。建立各种规章制度，防止出现内部自盗，外部被抢的问题。现金防盗制度要进行落实，在对现金进行运输时，要保证环境的安全性，同时要提高相关工作人员的责任心。

2、车站票卡管理；

（1）票卡流程自动售票系统出售的票卡通常分为可回收票卡以及不可回收票卡，这些票卡在使用过程中具有相同的作用，但是，票卡为了能够满足人们不同的需求，经常会出现纪念票以及验工卡的情况，在发生突发状况时也会出现应急纸票的情况。

（2）票卡安全管理票卡流程涉及环节多，票卡的安全关系到整个票务系统的安全以及票务的高效运行。票卡安全管理包括防流失、防盗、防火、防作弊等。制定车票回收、清点、存放、保管及交接制度。车站票卡应定期盘点，盘点应将车站所有的票卡回收、拆封进行逐一清点。

3、车站票务标准化管理；

（1）加强票务技能培训城市轨道交通企业应加强对员工票务政策、设备操作、报表填写等票务业务培训，统一执行标准。同时，通过测验、评估、技能竞赛等形式检验员工的业务水平。

（2）票务钥匙、工器具及票据管理票务钥匙的管理涉及收益安全，须制定票务钥匙管理办法。票务钥匙均统一配发，统一管理，不得复制、遗失或私自接收。票务工器具包括点钞机、验钞机、点币机、点卡机、便携式查询机、售票盒等，是辅助票务作业的设备。

因此，必须加强保管，正确使用，定期维护保养。票据作为乘客的报销凭证应加强管理，建立定额发票使用登记簿，并妥善保存发票存根。另车站的票务报表是票务运作的基础，是生产、统计、决策的原始依据，应管理完善，定期存档。

（3）票务管理室标准化票务管理室是车站票务工作的心脏，将标准化管理形成长效机制，定期进行跟踪、指导、检查。标准化管理使每位员工养成良好的习惯，遵守规则做事，培养积极主动的精神。

8. 广州地铁的地铁票务

2006年12月日之前的广州地铁票价按区间分段计价，起价2元，每进入下一段加收1元，每相邻两站之间为1个区间，第3个区间为1段，首段起步价2元，每进入下一段加收1元。
自2006年12月15日起，广州地铁线网票价按里程分段计算票价。里程分段计价办法为：
起步4千米以内2元；
4至12千米范围内每递增4千米加1元；
12至24千米范围内每递增6千米加1元；
24千米以后，每递增8千米加1元。
2010年3号线通到机场后，所有从机场进出的乘客，单程票价将在里程票价的基础上，再增加5元机场特别费，该机场特别费试行一年后已经取消。
直到2010年8月27日，广州地铁最昂贵的票价为14元，该车程分别为是：金洲—魁奇路、金洲—季华园、金洲—机场南、蕉门—魁奇路。广州地铁票价不设封顶，以后路线再长，只要在后面每加8km加一元计算便可。
而2005年11月12日前开通的路线中（即地铁一号线广州东站-西朗、原二号线三元里-江南西-晓港-琶洲），则选取两种计价方式中较便宜的一种，即广州东站-杨箕、中大-赤岗、晓港-客村、江南西-鹭江这四个超过4千米的区间皆为2元。 除老年人票种外，所有车票由进闸起计，240分钟内出闸有效（地铁方面导致的延误除外），否则按照出闸车站的最高收费区段补收差额。
常规单程票：于各个地铁站的自动售票机和人工售票亭发售，适用于所有乘客；自动售票机出售的单程票在购票后当天当站进闸有效，未进闸车票在售出后30分钟内可到车票发出车站之客服中心退票。
特殊票种： 储值票：现已无发售此票种，但地铁公司于各种活动中作为礼品赠予嘉宾。乘车时享受9.5折优惠。 纪念票：不定期限量发售，以数张为一套发售，平均每张价格在40～50元。持本票可以第一次入闸后24小时内使用，可乘搭所有线路。 岭南通（包括普通羊城通和广佛通），当月累计乘坐公交地铁少于15次的，乘坐地铁时享受9.5折的扣值优惠，自2010年5月1日起，价惠扩展至不论是乘坐公交或地铁，只要在每个月乘坐次数达15次，第16次起6折。 学生羊城通：每次享受单程车费的5折优惠，需要凭广州市学校学籍等资料到羊城通客服中心办理。 老年人优惠卡：适用于60～65岁（不含65岁）广州市籍和佛山市籍老年人，可享受5折的扣值优惠。 老年人免费卡：适用于65岁及以上的广州市籍和佛山市籍老年人，享受免费乘搭地铁优惠。 重度残疾人优惠卡：享受免费地铁优惠。 已停止使用的票种： 中小学生储值票（2010年5月1日起停止使用）：适用于广州市内全日制中小学校、中专学校、技工学校、职业学校学生及身高超过1.2米的学龄前儿童，享受7折的扣值优惠。 老年人储值票（2010年5月1日起停止使用）：适用于60～65岁（不含65岁）广州市籍老年人，可享受5折的扣值优惠。 老年人免费票（2010年5月1日起停止使用）：适用于65岁及以上的广州市籍老年人，享受免费乘搭地铁优惠；每次乘车前，需要由票务处工作人员认证。 日票：（2013年1月1日起发售并开始使用）
一日票（定价为20元），持本票可以第一次入闸后24小时内可乘搭所有线路，27小时内完成最后一次出站。但不能在同一个车站同时进出站。
三日票（定价为50元），持本票可以第一次入闸后72小时内可乘搭所有线路，75小时内完成最后一次出站。但不能在同一个车站同时进出站。
日票初期主要选择地面交通接驳站和周边有主要景点站发行，具体为：广州火车站站、广州东站站、广州南站站、机场南站、滘口站、坑口站、天河客运站、公园前站、赤岗塔站、陈家祠站、越秀公园站、体育西路站、祖庙站、琶洲站、新港东站。之后视乘客需求情况调整售卖站点。

9. 石油社《城市轨道交通票务管理》

票务管理可以是决定客运量的一项重要的指标吧。通过开放或关闭进展闸机、售票系统，能够控制乘客进入车站的速度，以此来控制客流量。同时能够预防大客流下的因为拥挤而发生的踩踏事故等。