轨道交通要什么标准的电缆，轨道交通电缆标准

❶ 什么是 阻燃 轨道交通信号电缆

阻燃轨道交通信号电缆即阻燃直流双边联跳信号电缆，导体上挤包内有聚乙烯绝缘容层构成绝缘线芯，两根绝缘线芯对绞构成线组，线组外重叠绕包有内聚酯带、铜带绕包分屏蔽层构成屏蔽线组，内聚酯带与铜带绕包分屏蔽层之间设置有分屏蔽引流线，屏蔽线组外重叠绕包有外聚酯带；多根设有外聚酯带的屏蔽线组绞合构成缆芯，缆芯间隙设有阻燃填充绳构成的填充层；缆芯外重叠绕包有总聚酯带、铜带绕包总屏蔽层，总聚酯带与总屏蔽层之间设有总屏蔽引流线；在总屏蔽层外重叠绕包有无碱玻纤带，挤包有热塑性阻燃内护套，内护套外编织有不锈钢丝铠装层，铠装层外设有无碱玻纤带重叠绕包构成的绕包层，电缆最外层挤包有热塑性阻燃外护套。本实用新型具有优异的抗干扰、耐腐蚀、环保、防鼠防白蚁等特性。
阻燃电缆，是指在规定试验条件下，试样被燃烧，在撤去试验火源后，火焰的蔓延仅在限定范围内，残焰或残灼在限定时间内能自行熄灭的电缆。根本特性是：在火灾情况下有可能被烧坏而不能运行，但可阻止火势的蔓延。通俗地讲，电线万一失火，能够把燃烧限制在局部范围内，不产生蔓延，保住其他的各种设备，避免造成更大的损失。

❷ 轨道交通要什么标准的电缆

所用电缆大都要求低烟无（低）卤、阻燃、耐火、耐油、耐紫外光、耐潮、防水、防霉、防鼠等，南方还要求防白蚁。适用于南方湿热气候和多蚁环境的高低压电力电缆、低烟无卤电缆、云母带绝缘耐火电缆、矿物绝缘防火电缆、泄漏同轴电缆等，将有良好的市场机遇。地铁区间隧道、地铁车站、设备安装、消防等建设则需要大量的电力电缆（轨道交通通常采用强电方式进行动力供给）、通信电缆、隧道非凡用电缆以及漏泄和射频电缆等。隧道和地铁车站用照明电线电缆也是一大亮点。高速客运专线的建设，按照当前的技术，轨道应答器必将大量使用，这就为轨道应答器数据传输电缆提供了广阔的市场空间。
轨道交通用电缆中电力电缆将主要是直流牵引电缆、阻燃电缆、耐火电缆、绿色环保电缆、自控温电缆等特种电缆。信号电缆主要集中在地铁用、信号电缆和控制电缆、通讯电缆、通讯光缆等品种。漏泄同轴、射频电缆主要应用于无线通信系统。
电缆定义：
1：由一根或多根相互绝缘的导体和外包绝缘保护层制成，将电力或信息从一处传输到另一处的导线。
定义2：通常是由几根或几组导线（每组至少两根）绞合而成的类似绳索的电缆，每组导线之间相互绝缘，并常围绕着一根中心扭成，整个外面包有高度绝缘的覆盖层。电缆具有内通电，外绝缘的特征。

❸ 公交电车车顶上那两根线是电线么有什么用

公交电车车顶上的两根线叫集电杆，电车通过“集电杆”与电线连接，给电车供电。集电杆的顶部通常是一个有一条坑道的鞘，鞘内带有石墨，让电缆可以滑过。

(3)轨道交通电缆标准扩展阅读

集电杆的端部被称为“靴头”，外观看似一个倒置的靴子，“靴子”底部是一个U型槽，里面安装着石墨滑块，架空线在U型槽中与石墨滑块直接摩擦获取电力。集电杆安装在电车车顶的支架上。支架与集电杆通过弹簧牵拉，弹簧的张力把集电杆拉起，与架空线紧密接触。集电杆的“靴头”与集电杆绝缘，导电线在“靴头”上固定，通过集电杆内导入车内的控制系统。集电杆的支架与车体同样绝缘安装，并在表层敷设绝缘层，防止发生脱杆事故时集电杆带电导致车体带电。

集电杆的升起依靠弹簧拉力，但降下过程以前是手动的，需要用集电杆端部的绳索拉下固定，绳索通常卷入绳箱中，部分集电杆牵引绳索固定在滑轮上，在集电杆上滑动，无绳箱。经翻阅有关资料后证实：重庆公交于1987年开始研制“无轨电车集电杆自动下降系统”，并于1996年研制成功“气压式集电杆自动脱线装置”，简化了集电杆的收、放过程，并为无轨电车利用辅源脱线行驶创造了便利条件。

按照国家标准GB 7258-2004 机动车运行安全技术条件 的规定，集电杆。

参考资料集电杆_网络

❹ 列车受电弓是怎么必免零线和火线碰头，无轨公交怎么避免两个干支，会拖理电缆

列车受电弓就一根线，不会有零线和火线相碰的，只是电压上万伏，需要做好绝缘。无轨电车的受电弓一直往上翘起，而接触头是一个凹槽，然后辫子很长左右旋转也很灵活，在正常速度不离轨道太远的话是不会脱离的。