民营地铁建设公司有哪些，建设集团地铁站

⑴ 中国的地铁是那个集团承包建设的

是各地地铁集团有限公司,国有独资企业

⑵ 大裤衩建筑在那个地铁站下车

去大裤衩坐地铁哪站下，大裤衩就在东三环国贸边上，做地铁再国贸站下车就到了，出地铁就能见到了

⑶ 哪些公司可以做地铁建筑设计的呢

一：交工集团，深圳地铁工程咨询有限公司，宁波建工公司子公司宁波市政集团专等。
二：建属筑业企业施工总承包三级及以上资质都可以的，
三：下面的是三级资质的标准：

《建筑业企业资质等级标准》三级资质标准：
1、企业近5年承担过下列4项中的2项以上单项合同额300万元以上的市政公用工程施工总承包或主体工程承包，工程质量合格。
（1）城市道路、桥梁、隧道、公共广场工程；
（2）城市供水工程、排水工程或污水处理工程；
（3）城市燃气工程或热力工程；
（4）城市生活垃圾处理工程。
2、企业经理具有5年以上从事工程管理工作经历；技术负责人具有5年以上从事施工技术管理工作经历并具有本专业中级以上职称；财务负责人具有初级以上会计职称。
企业有职称的工程技术和经济管理人员不少于50人，其中工程技术人员不少于30人；工程技术人员中，具有中级以上职称的人员不少于8人。
企业具有的三级资质以上项目经理不少于8人。
3、企业注册资本金500万元以上，企业净资产600万元以上。
4、企业近3年最高年工程结算收入1000万元以上。
5、企业具有与承包工程范围相适应的施工机械和质量检测设备。

⑷ 天通苑南东小口中东路398号中煤建设集团大厦坐地铁怎么走；地铁哪站下哪口出

中煤建设集团大厦
地址：北京市昌平区东小口镇中东路398号院

乘坐地铁5号线直达天通苑南站下车，A口出来顺着立汤路往南直走450米到中滩村北一街，在路口往西走一点就看到中煤建设集团大厦。

谢谢采纳

⑸ 地铁是怎么建设的

地铁（城市轨道交通系统）
地铁，为铁路运输的一种形式，对该词有两种理解：指在地下运行为主的城市轨道交通系统，即“地下铁道”或“地下铁”（Subway，tube，underground）的简称；许多此类系统为了配合修筑的环境，并考量建造及营运成本，可能会在城市中心以外地区转成地面或高架路段。指涵盖了都会地区各种地下与地上的路权专有、高密度、高运量的城市轨道交通系统（Metro），台湾则称为“捷运”（Rapid transit）。[1] 地铁是沿着地面铁路系统的形式逐步发展形成的一种用电力牵引的快速大运量城市轨道交通模式，其线路通常敷设在地下隧道内，有的在城市中心以外，从地下转到地面或高架桥上敷设方式。
地铁的建设
在地底下挖隧道并不是一件容易的事，而且需要极大量的金钱和时间，至少也要好几年才能完成。 明挖回填 最简单直接的方法是明挖随填（明挖回填）。这种方法一般是在街道上挖掘大坑，再在下面建造隧道结构，隧道有足够的承托力后才把路面重新铺上。除了道路被掘开，其他地下结构如电线、电话线、水管等都需要重新配置。 建这种隧道的物料一般是混凝土或钢，但较旧的系统也有使用砖块和铁的。
钻挖法：另一种方法是先在地面某处挖一个竖井，再在井底挖掘隧道。最常见的方法为使用钻挖机（潜盾机，盾构机），一面挖掘一面把预先准备好的组件安装在隧道壁上。对于建筑物高度密集的地方（如香港的香港岛），钻挖法甚至是唯一可行的建造方法。 这种方法的优点是对街道或其他地下设施的影响非常小，甚至可在水底建造（伦敦、首尔和香港的城市轨道系统都有很多越过河流或海港的隧道）；隧道的设计也有较多的创作空间，例如车站会比站与站之间的隧道高一些，有助列车离站时加速以及进站时减速。 但这种挖法也不是没有缺点的，其中之一是经常需要留意地下水的影响；另外在一些较硬的岩层开挖，可能需要炸药。地下空气供应问题甚至隧道坍塌亦有可能造成工人伤亡。此外，对于建筑高度密集的地方，挖掘时除了要留意避免对工地四周的建筑结构造成影响以外，有时亦要统筹所在的公用事业，把地底的输水、输电管线迁移，以便腾出地方来兴建列车通道。
地铁车站一般采用以下方法建造：
（1）垂直明挖顺作法 适用于建筑物比较密集，场地条件比较狭窄的基坑或沟槽，如基坑深度较大，地下水位较高，地层基本无承载力，环境保护要求较高，釆用放坡开挖难以保证基坑的安全和稳定，可施工围护桩、墙时，釆用垂直明挖法施工。
（2）基坑盖挖顺作法 适用于建筑物比较密集、地面交通繁忙、场地条件比较狭窄且规模较大的基坑工程，对于开挖范围较大，地下水位高，地层自稳能力较差，降水比较困难的地下工程或釆用敞口开挖难以保证施工和环境安全时，可考虑釆用盖挖顺作法。
（3）基坑盖挖逆作法 盖挖逆作法一般适用于建筑物比较密集，地面交通繁忙，场地条件比较狭窄的深、大基坑或平面形状比较复杂的基坑施工。

⑹ 建设一个地铁站需要多少工人

这个问题看你的工程量了，现在都是高科技时代

⑺ 民营地铁建设公司有哪些

私人盈利公司建造的没有、但是私人股份运营的有。 目前全国有十余个城市获准启动城市轨道交通建设规划，规划新建总里程近2500公里，总投资达上万亿元。鉴于轨道交通大容量、高效率、低污染、集约化的特点，以及我国缓解交通矛盾的巨大需求，轨道交通的广阔前景毋庸置疑。但多位专家和业内人士指出，居高不下的建造和运营成本、核心技术受制于人的尴尬、国产技术创新动力不足，使我国轨道交通建设路障重重。怪圈之一：建造成本竞相攀高地铁等轨道交通项目成本包括建设成本和运营成本。建设成本又包括土建、车站建设、动拆迁、车辆和机电设备等成本，其中车辆等设备系统的成本约占50%。南京地铁公司原总工程师方炽华说，较早建设的上海1号线地铁每公里造价8亿元。目前，上海、广州地铁每公里投资逾5亿元，国产化程度高而受到国家有关部门表扬的南京地铁，每公里造价也要4.5亿元。在购置地铁列车方面，上海一号线每辆要136万美元，广州更高，而成本控制最好的南京地铁每辆列车为116万美元。受访专家指出，造成我国轨道交通项目造价高昂的原因，主要缘于多年来的“思维定势”：偏好进口设备而拒用国产设备。同济大学博士生导师孙章教授说，另一个重要原因是建设的技术制式偏重于地下而缺乏综合规划。专家说，高架轨道和地面轨道线路的建设成本，一般只占地下铁道的1/2到1/3，占地也不大。理想又经济的做法是，市区采用地下轨道，到郊县则钻出地面铺设地面线或高架道，但目前各大城市都一窝蜂往地下钻。怪圈之二：核心技术受制于人业内专家透露，由于地铁列车的设计权不为我方掌握，国内企业和市场遭“卡脖子”的事屡屡发生。上海、广州等城市地铁运营的A型列车，几乎全部系进口或国内引进组装的产品，不仅价格昂贵，每节车辆迄今仍为800万元以上（最初时高达1200万元），而且设计、采购和质量均由技术供应商控制，在运营使用和维护保养中也没有自主权。怪圈之三：自主研发动力不足据了解，我国在鼓励轨道交通设备国产化等方面近年相继出台了一系列政策。但专家们普遍认为，这些政策和导向虽然不乏亮点和具体措施，但在实施过程中要么被理解偏差走了样，要么还流于口号、概念，而缺乏实质性的配套政策。 上海地铁是私人股份制。上海申通集团有限公司。 公司前身——凌桥自来水工程筹建处。1992年5月始改组为股份有限公司，以发起人“上海市城市建设投资开发总公司”投入之股本金12000万元折为每股面值10元的1200万股国家股，以另两家发起人投资2500万元折为250万股发起人股。 于1992年6月19日至1992年6月26日，向社会公开发行法人股130万股，公众股192万股，职工股24万股，后将每股股票由面值10元拆细为1元。1993年3月19日“上海凌桥自来水股份有限公司”宣告成立。 1994年2月24日“凌桥股份”（A股）在上海证券交易所上市交易。2000年05月23日上海市城市建设投资开发总公司将所持上海凌桥自来水股份有限公司2500万股国有法人股转让予上海市原水股份有限公司。 转让价格为1.84元/股.转让完成后，上海市城市建设投资开发总公司授权持有上海凌桥自来水股份有限公司国家股15060万股，占总股本的63.65%.此项转让上述双方已草签协议2000年06月13日公司投资11654.6万元受让上海市城市建设投资开发总公司持有的3800万股上海浦东发展银行股份有限公司以下简称浦发银行国有法人股。 并投资5160万元受让城投公司持有的4000万股大众保险股份有限公司保险国有法人股。 2000年12月7日将公司下属的凌桥水厂转让给上海市自来水浦东有限公司，同时