广州地铁三号线北延段的列车介绍，广州轨道交通3号线延长线

A. 广州地铁的3号和3号线北延段一样吗

不一样，3号线北延段从机场南站到体育西站止，3号线从天河客运站到番禺广场站止，3号线途经体育西站。

广州东站属于3号线北延段，长隆站属于3号线，广州东站需要乘坐到体育西站后换乘3号线才能到长隆。

B. 广州地铁3号线北延长线路具体位置图

我发个链接吧专属http://map..com/subways/index.html?c=guangzhou

C. 广州地铁三号延长线

广州市轨道交通三号线北延段全长30.7km，共设11个车站（均为地下站），平均站间距为2.8km，最大站间距为6.3km，最小站间距为1.0km。3座车站（燕塘、嘉禾、矮岗）与其它轨道交通线有换乘关系，机场线试验段1.7公里（含新机场南站）土建工程已与机场航站楼同步建成。北延段设车辆段1座，与二号线嘉禾车辆段合建，设主变电站2座，分别位于矮岗站和燕塘站附近。全线计划于2010年9月建成通车。

D. 广州地铁三号线北延段的问题

广州地铁三号线北延线虽然也叫三号线，其实完全是另外一条线（个人认为应该叫内机场线更好），容跟三号线要在“体育西路”换乘才行。

三号线下车对面就能换乘北延线，不用上地面。

如果你从番禺广场过来想去“广州东站”的话，可在“体育西路”换乘三号线北延线或一号线，但换三号线北延线方便一点，不用上地面。

E. 广州地铁三号线北延段的列车介绍

广州地铁三号线北延段列车是由中国南车集团株洲电力机车有限公司制造，整车国产化率达到70%以上。 为了适应大客流以及在三号线原有线路上混跑的需求，列车选型为B型车，采用-A+B+C*C+B+A-六节编组。每个独立的车辆单元由A、B、C车组成，一单元内的三辆车之间通过半永久车钩进行机械连接，两个单元以半自动车钩联挂。电气连接通过固定在车辆之间的跨接电缆实现，气动功能则通过用于连接车辆的软管进行传递。六节编组列车长约140米、宽2.8米。设计最高运行速度为120 Km/h，直流1500V供电。车体结构为轻量化、整体承载、大型中空挤压铝合金型材全焊接结构、运用成熟的“V”字型车体。地板、车顶、侧墙、端墙采用隔热、隔音、环保材料。
三号线北延段列车外型采用流线型结构，车身两边颜色以白色、橙色和银色色带为主，车头色彩图案“飞机”飞翔造型，动感十足。列车的外玻璃窗宽阔通透，现代感十足。每节车每侧设置5对密封性良好的电动塞拉门。每节车客室的两侧各有3个长座椅，沿车厢纵向靠墙布置，座椅廓形按人机工程学要求设计、表面采用压纹的不锈钢制成。客室立柱扶手采用表面经过阳极氧化处理的铝合金材料。车厢内墙面与天花板以米白色调为主，使列车客室显得清爽优雅。
三号线北延段列车每节车设有两台薄型车顶一体式空调机组及控制系统，保证车内温度小于26℃、湿度60%。每节车侧窗右侧的内装侧墙板上设置1个19寸LCD，用于播放高质量的视频图像。车厢内的每对车门上方设置1个LED动态线路地图报站装置，用于显示车辆开门侧指示、列车运行方向、换乘信息及站名显示。客室内的设计充分考虑了乘客的需求，车辆端部设有残疾人轮椅停放区域，这样可有效地利用客室站立区域,在客流高峰时段提高乘客舒适度。为服务机场乘客，每节车设置行李架，方便乘客携带行李乘坐地铁。列车总体布局、装饰体现出现代美学特点和广州地铁的企业文化理念。
此外，三号线北延段列车具备全自动、无人驾驶功能。列车的控制诊断系统、牵引系统、制动控制系统很大程度上沿用了在广州地铁三号线运用成熟的技术和设计，但在一些细节上进行优化和变动。三号线北延段列车控制诊断系统全车采用MVB总线贯穿，MVB总线采用双冗余技术。本地总线和主干线均采用了两对双绞线电缆（A、B线），而三号线仅有一对双绞线电缆，增强了列车通讯的可靠性。列车沿用了三号线SIEMENS的牵引逆变系统，但根据列车运行工况要求不同，列车牵引采用“车控式”控制方式，而三号线列车牵引采用的是“架控式”控制方式。制动控制系统采用KNORR运用成熟的EP2002制动控制系统，为“架控式”控制方式。同时，三号线北延段列车在客室增设了残疾人轮椅停放区，在保证了良好性能的同时，三号线北延段列车设计更加合理化、人性化、现代化。 制造商：中国南车株洲电力机车 涂装：车头类似飞机形状，车身两边颜色以橙色和银色色带为主，另各有一条白色饰带 最高时速：120km/h 车辆编组：6节编组 制造年代：2009年～ 电机传动方式：VVVF交流传动 车厢：铝合金车体，车身宽2.8米，长19.98米 车辆总数：25列（远期再增购26列，总数为51列） 设计寿命：30年 昵称：飞机车 备注： 列车启动、减速音与三节编组列车不同，跟上海轨道交通11号线列车启动、减速音一样。 相比于广州地铁的其他列车，车厢内行李架，为本型号列车所特有。 首批增购的25列六节编组新车，在交完列车后继续生产第二批（即26列）。此型号列车运行于主线、支线，但主要在支线运行。

F. 广州地铁三号线北延段站点运营时间表

广州地铁三号线北延段站点运营时间表如下图所示。

(6)广州轨道交通3号线延长线扩展阅读：

广州地铁3号线建设规划

1、东延段

2018至2022年，广州地铁3号线东延段，位于番禺区，起于广州地铁3号线番禺广场站，共设4座车站，自西往东依次为番禺客运站、广州新城西站、金光大道站和海傍站（以上均为工程名）。

其中换乘站1座，为海傍站。本线路设置停车场1座，为广州新城停车场，位于亚运大道南侧、规划新基路东侧的南北向地块内。因亚运城东部地铁城轨换乘规划未稳定，暂缓3号线再向东延伸至海鸥岛。

2、支线拆解

未来2020至2040年，广州地铁3号线支线（天河客运站-体育西路）与广州地铁10号线合并，广州地铁3号线南北端将实现互通，远期，广州地铁9号线也有可能与广州地铁3号线合并，成为一条新的支线。

G. 广州地铁3号线北延线

按地铁三号线建设规划：主线（广州东站—番禺广场）支线（天河客专运站—体育西路），两属线在体育西路站交汇，设有联络线；现在行车交路组织是（天河客运站—番禺广场），去广州东站的反而要下车换乘。

到时要看地铁公司安排，可能会按 （机场南—体育西路） （天河客运站—番禺广场）组织行车交路，也就是说从机场去番禺的和去天河北地区都要在体育西路下车换乘；如果按主线（机场南—番禺广场）运行，客流压力会十分沉重，6节车肯定爆满。

H. 广州地铁3号线北延段

坐广州地铁3号线可以从“市桥广场”至“机场南（机场）”，不用换乘。如坐2号线地铁，到“嘉禾望岗”后要换乘3号线到“机场南（机场）”。

I. 广州地铁三号线北延段什么意思求解

主线就是从番禺到体育西路到天河客运站，要去另外个方向的就是北延段，从体育西路到机场。

因为是后开通的新建设的向北延伸的路段。

J. 请问广州地铁2、3号线延长之后，分别是什么站

二八拆解：
二：嘉禾－上林镇－陈田村－江夏－新市－白云新城－远景－三元里－广州火车站－越秀公园－纪念堂－公园前－海珠广场－市二宫－江南西－跃进村－江泰路－东晓南路－南洲－洛溪－南浦－会江－石壁－广州新客站

八：文化公园－洪德路－凤凰新村－沙园－昌岗中路－跃进村－晓港－中大－鹭江－客村－赤岗－磨碟沙－新港东－琶洲－万胜围

三：天河客运站～番禺广场为现行区间，请自行查阅
体育西～机场北：体育西－林和西－广州东站－燕塘－梅花园－南方医院－同和－永泰－嘉禾－龙归－人和－矮岗－机场南－机场北

四：万胜围～金洲为现行区间，请自行查阅
万胜围～黄村：万胜围－车陂南－车陂－黄村