城市轨道交通站台设备有哪些，城市轨道交通闸机照片

❶ 第一次坐轻轨怎么弄啊，，步骤，，就会微信订票。然后什么验票不懂

一、微信订票后，提前1-2个小时到轻轨站。用身份证到轻轨站的取票区取票。通常取票区都有很多人在排除，所以提前到并取票。

车站售票厅、进站口、检票口、站台之间有一定距离，需要一定的走行时间，为了确保旅客人身安全和铁路运输秩序，车站将在开车时间之间提前停止售票、检票，请关注车站关于提前停止售票、检票时间的公告。

在停止售票、检票时间前抵达车站办理换（取）票、候车，同时准备好购票时所使用的乘车人有效身份证件原件，避免耽误乘车。

六、到站时，按广播提示下车，然后验票出站。

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我国35个城市开通轨道交通

从中国城市轨道交通协会获悉，截至2018年底，我国（不含港澳台）已有35个城市开通轨道交通并投入运营。规划、在建线路规模稳步增长，年度完成建设投资额创历史新高。

截至2018年底，我国（不含港澳台）共有35个城市开通城市轨道交通运营线路185条，运营线路总长度5761.4公里。拥有4条及以上运营线路，且换乘站3座及以上，实现网络化运营的城市有16个。地铁运营线路4354.3公里，其他制式城轨交通运营线路1407.1公里。

当年新增运营线路长度728.7公里。“十三五”以来，累计新增运营线路长度2143.4公里。

以北京为例，2018年北京开通3段轨道交通新线，轨道交通总里程达到636.8公里。2019年轨道交通运营总里程将达到699.3公里。

2018年我国（不含港澳台）共完成城轨交通建设投资5470.2亿元，同比增长14.9%，在建线路总长6374公里，可研批复投资额累计42688.5亿元。截至2018年底，共有63个城市的城轨交通线网规划获批（含地方政府批复的19个城市）。

其中，城轨交通线网建设规划在实施的城市共计61个，在实施的建设规划线路总长7611公里（不含已开通运营线路）。规划、在建线路规模稳步增长，年度完成建设投资额创历史新高。

❷ 成都的城市轨道交通车站有哪些设备与票务有关

成都跟其他城市并没有什么不同，所有城市的地铁车站设备基本相同，跟票务版相关的设备都属于权AFC（Automatic Fare Collection System）即全自动售检票系统设备。车站内的设备如图，乘客接触的主要设备有售票机、闸机（分入闸机和出闸机）、IC卡；其他乘客看不到的有一套车站计算机系统，包括车站服务器、监控管理工作站、网络设备等，主要对车站AFC设备进行监控和对乘客信息的处理。

❸ 轻轨怎样乘坐

乘坐轻轨的流程如下抄：

1. 在站厅内的票亭买票。

2. 过安检

3. 抬头看提示牌——到站台

4. 上轻轨

5. 听轻轨上的广播提示，到目的地下车

6. 单程票放入闸机回收，出站。

城市轨道交通中的“轻轨”与“地铁”相对应，城市公交系统中的有轨电车、导轨胶轮列车与城市轨道交通轻轨列车在技术上完全不同，因此不属于轻轨系统。城市轨道交通中的轻轨指的是在轨距为1435毫米国际标准双轨上运行的列车，列车运行利用自动化信号系统。

❹ 人脸识别过闸机如何

挺好的，很方便，人脸识别闸机给通行带来更好的体验。人脸识别系统与通道版闸机的结合逐步取代以刷卡门禁为权主的通行模式，在有效帮助管理人员减轻工作压力的同时，也确保了通道的安全性和人员识别的准确性。

人脸识别的过程不需要和设备接触，与指纹打卡方式完全不同。体验感强，设备稳定性高，故障率低，便于管理和维护。在固定样本库对比下，人脸识别速度已经可以提升至0.3秒/人次，且不同角度、佩戴眼镜、化妆等改变面貌的行为也可以通过调整人脸识别算法来修正比对数据，无需驻留配合设备做身份验证，速度快。

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人脸识别地铁闸机将推广

在中国国际展览中心（北京静安庄馆）举办的北京国际城市轨道交通展览会展区内，北京地铁研发的具备人脸识别系统的新款闸机亮相。

地铁闸机不仅将具备人脸识别功能，而且可以精准辨别人和物，避免“行李过去人被夹”的尴尬；地铁列车车厢将增“安全员”，遇到火情会自动喷淋灭火……昨天举行的北京国际城市轨道交通展览会上，“未来地铁”的新系统和新装备集体亮相。

❺ 在城市轨道交通中AG是指什么

AG是城市轨道交复通中自制动售检票系统中的自动检票机系统简称(AG)
目前城市轨道交通采用的自动检票机也叫闸机。闸机安装在车站付费区和非付费区的分界处，用于乘客自助检票通行，能自动计算乘车费用并扣费。闸机按阻拦方式主要有三杆式和门式；按安装位置和功能不同可分为入站闸机、出站闸机、双向闸机。

❻ 目前城市轨道交通主流的自动售检票系统厂商有哪些

D开头的动车票是否要用闸机检票，要看站台是否又闸机，有些车站是有途径D开头的动车的，但没有闸机检票的，是用人工检票的。自动检票闸机（简称AGM）是自动收费系统的一个主要终端设备，安装在各个车站的站厅，将站厅分隔成付费区和非付费区，同时也将轨道交通运营系统围成一个封闭区域。乘客在进入和离开站厅付费区时，自动检票机对车票的有效性进行检查，对持有效车票的乘客放行，而对持无效车票的乘客进行阻挡并指示到人工售票亭处理。

❼ 城市轨道交通站台设备有哪些

城市轨道交通站台设备有楼梯和自动扶梯、导向牌、检票处闸机、售票亭等设备组成。

❽ 地铁闸机扇门会不会夹伤人

您好，很高兴看到您的这个问题，我从事地铁闸机行业已经有6年时间了，在实际工作中会经常碰到这个问题。现在谈一点我的观点和看法，希望对您有帮助或者启发。
1,中国现在所有已开通地铁轨道交通的城市里面有98%的城市或者线路是采用剪刀式扇门闸机（剪式门/翼
闸），但是中国现在所有已经开通的高铁轨道交通的城市里面100%的线路和车站自动检票机采用的是拍打门式闸机（摆式速通门）。
2,中国地铁里面用的剪式扇门闸机的阻挡体是比较厚的软体塑胶挡板，一般醒目的红色。其简单原理是电机驱动机械装置来带动扇门的伸缩运动。它的头两头是很尖的形状类似于剪刀。
3,夹人问题肯定是会发现的，只是出现的频率概率多少，造成的伤害严重程度有多大的区别。现在的技术已经很成熟了。中国地铁最开始的核心电机，机械，电气，逻辑控制系统都是采用国外的技术。使用过的外国品牌有德国马格内梯克，德国卡巴，荷兰宝盾，瑞典固力保，韩国三星，LG电子。但是后面随着成本和中国广大科研人员的努力，在核心部件上慢慢就全部实现了国产化了，国外品牌也是在苏州，上海，北京本地化生产相关配件了。
4，由上面的信息可以得知，中国地铁闸机的核心技术可以说是国外技术更新升级的，国外产品是非常重视以人为本，安全第一的。所以充分考虑到了夹人后防止伤害的问题了。主要是通过红外传感器，通行逻辑判断，电机力矩反馈，电流大小，机械结构等多方面高科技技术来实现防夹伤保护。
5，因为地铁不会使用普通国产品牌民用行业的低端低价闸机，低端低价闸机只有红外感应防夹这一种措施！所以大可放心的使用。即使夹到人，也只是很小的一个伤害。正常通行使用是不会出现这个问题。不过需要注意的是地铁列车站台的屏蔽门被夹到可能会造成大的人身伤害。
6,为什么中国所有高铁线路车站都是用摆动式速通门作为检票闸机？
因为有80%车站的检票闸机是德国卡巴公司提供的，这个问题其实从他们官方网站上面一个对产品描述的小细节就可以观察到，下面我原文摘录官网内容。《采用摆动式门翼.当发生紧急情况.人员拥挤在速通门通道内时.摆动式速通门门翼受一定持续推动力后.可以缓慢推开.不会发生由于拥挤而致伤亡的事故.摆动方式的门翼.静态力矩5NM,锁死力矩120NM,符合欧洲工业安全标准.通过刹车制动装置,可以在任意5°范围内瞬时停止动作,不会对人体造成任何伤害.》
我的回答完毕，希望能给读者朋友们带来帮助，可以随时交流学习！望采纳！