南昌轨道交通设计院怎么样待遇如何有没有前途前景，轨道交通体系一般来说

1. 铁路方面（铁道机车车辆）和（城市轨道交通运营管理）哪个比较有前途，综合因素相比较来说哪个好。

就业面广还是铁道机车车辆 城市轨道的总里程短 运用车辆少 铁路的站点、车辆密布全国 地铁只有客运列车 铁路客货运齐全 所以就业还是铁路比较好

2. 对于文科生来说，城市轨道交通机电技术可以学吗！而且成绩不是很好！

这个专业对女孩子来说，不是很好就业哦。如果对汽车感兴趣的话，可以学汽车商务、汽车营销等专业，就业前景很不错，女生也非常受欢迎。

3. 城市轨道交通车站相对于铁路车站来说有哪些特点

“轻轨”与“地铁”相对应，与有轨电车一起，同属于城市轨道交通。
轻轨运输：又称轻轨捷运、轻轨铁路，简称轻轨、轻铁。轻轨站间距一般在1公里左右，走向和车站设置较为灵活，在地下、地面、高架均有设站停车。列车一般只有2-3节车厢，时速在80公里以内。
地下铁道：简称地铁，亦简称为地下铁，狭义上专指在地下运行为主的城市铁路系统或捷运系统；但广义上，由于许多此类的系统为了配合修筑的环境，可能也会有地面化的路段存在，因此通常涵盖了都会地区各种地下与地面上的高密度交通运输系统。地铁是路权专有的，无平交，这也是地铁区别于轻轨交通系统的根本性的标志。
高速铁路：简称高铁，是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使最高营运速率达到不小于每小时200公里的铁路系统，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时至少250公里。高速铁路除了在营运上达到一定速度标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。
相对城市轨道交通，高铁有三大特点：（1）载客量高；（2）输送力强输送范围广；（3）速度快。

4. 南昌轨道交通设计院怎么样待遇如何有没有前途前景

这个设计院是没什么前途的。业内出了名的，很一般，管理混乱。

原来它的前身是广州地铁院南昌分院，人才济济，后来一个叫龙彪的人上台以后，开始挤掉以前的院长，自己招揽亲戚和关系户，弄得这个设计院人饱满，很多人无所事事，设计院人多了工资就下降了，现在工资很低，一年才五六万块钱，做多做少都一样，没什么前途。一个设计院没业务量，基本上是靠地铁给他业务量。

大家都敢怒不敢言。你千万不要说是我说的。

有本事的人都跳槽走了，剩下的大部分是在里面混混日子的。尤其是综合部，其本上是混日子，拿高工资，又不是技术人员。特别恶心。

这个设计院很多关系户，有很多水很深的人，建议想认真学技术学本事的人不要来我们这里。

设计院的龙彪天天叫司机给他端饭，挪用公款装修私人VIP休息室，办公面积严重超标，顶风违纪，做事风格说的好听雷厉风行，说的不好听就是想让别人干嘛别人就得干嘛。我以前是综合科的，他看我不爽就把我调到别的部门，也不经过班子讨论。班子都是虚设的，管管党务之类的闲置。这个龙彪之所以这么猖狂，主要是他背后有人，据他自己说是副国级领导干部。所以没人感动他。

他还在自己在员工面前吹牛，说自己原来在南昌地铁项目分公司当总经理和南昌市质监站时候赚了几千万，不差钱，果不其然，上班都是穿prada的皮带，穿名牌，开路虎，喷香水。等等。

个人生活也不简单，二婚，现在有个很年轻的老婆，估计是小三转正吧，毕竟人家不差钱呢。

作者：匿名用户
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首先， 我有一个朋友在这家单位，他跟我谈了不少这个单位的情况。所以我对这家单位也略有所知。

这家单位是一家典型的有关系户占多数的单位。里面大部分人是各种公务员介绍来的就业的。他的名字叫轨道交通设计院，但是他的业务量完全是靠南昌地铁给他们业务。但是问题在于他们公司真正能做轨道交通设计，能带动新人的 老人不是很多，可以说凤毛麟角。对于新人来说最重要的就是有人愿意带着你。可是我朋友说，这家单位里面都是很多刚毕业的年轻人。由于业务量不大，还刚刚处于发展阶段，因此很多年轻人半年都没有学到真正有用的东西。基本上是做杂事。所以你要考虑好。青春不能拿来浪费。

说说待遇吧。刚去，如果你是研究生，刚毕业到手4000不到。在南昌租房都困难。本科生基本上都是关系户。都是4000左右。由于业务量不大，所以一年也就六七万的到手。这点钱对于本科生还行。但是对于硕士似乎少了点。

说说发展空间吧 这是一家典型的国企。我朋友告诉我，里面水很深，不是技术好就可以升值的。
既有工作很多年上不去的，也有工作几年就提拔的。很大程度看你的技术外的功夫。

说说他的优势和劣势吧：优势在于他还在发展，是地铁公司下面的设计院
劣势是 长期来看，人数听说似乎很多。和尚多，业务少，这收入就上不去，养了一帮闲人。领导也不怎么培养下面的人，听说还在不断招人

从长远来看，轨道交通的线路很漫长，一条线做很多年，南昌目前就是四条线。2020年前。这点业务量还要和我们几家设计院分，他能有多少前途呢，值得思考

总而言之，这家单位是我们兄弟单位，我们在接触过程中觉得这家单位确实有发展前景，但是完全取决于领导的性格。我曾经亲眼看到公司领导要求司机给他们打饭，并且强行要求公司员工做他们不想做的事情。这种官僚体制作风很难和一个技术性的设计院联想起来。

祝你好运。

5. 吉林交通职业技术学院和吉林铁道职业技术学院 就城市轨道交通运营管理这个专业来说哪个学校好一些

城市轨道专业是近年来才开设的新专业，各高校基本上刚有毕业生，就一个专业而言内，去评判哪个学校好容有点困难。我觉得可以这样去思考：就一个专业来说，先看这个学校把它放在哪个教学部门管理，吉林铁道是把这个专业放在铁道运输系，吉林交通是专门成立了轨道交通分院似乎从教学上更专注更有力度；另外，看学校的专业以哪方面的为主，吉林铁道主要是铁路方面，吉林交通是以公路和城市交通为主；在者，看学校所在的城市地域，这对于学生就业和单位招聘有一定的关系，吉林铁道在吉林市，属二线城市，吉林交通在省会长春市。不过，现在国家已实现大交通的规划管理，把铁道部取消，纳入交通运输部了，我看这两个学校可以合并在一起，可能就更有特色了！

6. 同济大学设计院轨道交通建筑设计分院对于建筑专业来说怎么样本人有地铁经验，但是不想一直设计地铁。

如果你是学建筑学的，建议你去民用建筑设计院，或者民用建筑实力强的综合院。
不建议去那些建筑专业属于附属专业的设计院，干上几年，把自己的专业都荒废了。

7. 通常来说 城市轨道交通运营管理 好找工作吗

就业的难易虽然与专业有关，各最关键的是自己。就以“城市轨道交通管理”这个专业来专说，目前这是一个很热属门的专业，既然是热门，那么大家都会往这个专业去，其结果可想而知，但如果自己的条件好，那么毕业的时候就不怕与人竞争。

8. 城市轨道交通运营管理专业，对女生来说是好专业吗有发展前途吗我需要一份真实的答案，谢谢！

女孩子肯定学一些轻松的比较好 我觉得IT就蛮适合女生的 现在社会是很缺少这方面的人才的

9. 客流预测对于地铁车站的发展来说有什么重要意义吗

城市轨道交通客流预测是城市轨道交通投资决策的基础,只有具备足够大的客运交通需求,建设轨道交通才是合理的。
客流量是城市轨道交通规划、设计、建设及运营各环节的基本依据,客流预测是城市轨道交通建设的一个重要环节,是各项设计工作的基础,预测结果的可靠与否直接关系到城市轨道交通的建设投资、运营效率和经资效益。
在工程可行性研究阶段,项目决策对城市轨道交通工程造价的影响可达80%-90%,客流量又是决定城市轨道交通工程必要性和可行性的重要参数。在这个阶段中,客流预测工作做得科学细致,可以使城市轨道交通修建方面的许多不合理因素得到控制。
在工程设计建设阶段,系统的运输能力、车辆选型及编组、设备容量及数量、车站规模及工程投资等都要依据客流量的大小来确定,客流预测结果在相当程度上决定了线路形式和造价。因此,能否准确地预测客流量,尽量使车站规模、形式、间距和车辆编组符合实际客流增长的需要,并尽量接近实际客流,构成了影响城市轨道交通造价的重要因素。
总之,对于城市轨道交通运营来说,若客流预测结果偏大、客流不足,将造成运营费用和维修费用的不合理且居高不下,造成运营企业长期亏损,需要政府巨额的财政补贴;若客流预测的结果偏小,则导致城市轨道交通拥挤,服务质量下降。

10. 我读的是“城市轨道交通车辆”专业，电工证对这个专业来说重要吗

应该是要的，如果你专业出来工作要涉及到电就必须要有电工证，我就是以前没有考这个证后来公司组织再考的，我也是从事轨道交通行业的，重庆生产的地铁和轻轨我都参与调试