国内外城市轨道交通对贵阳地铁发展有何影响，国内外地铁站设计

⑴ 请列举国内外重大工程项目成功和失败的例子各三个，并分析造成成功和失败的主要原因。

1、工程项目失败案例杭州地铁事故工程到承建方已转手四次杭州“11·15”地铁工地重大塌陷事故正在逐步厘清责任。

11月19日，国务院安委会办公室通报称，杭州地铁一号线湘湖站工段事故暴露出五个方面的问题，除了地方政府有关部分监管不力外，其余的四个问题分别是生产过程中的管理问题。

2、而在杭州地铁施工过程中，有关承包方资质审查不严以及违规转包等问题再次引起了各界广泛关注。层层转包本报记者调查发现，发生事故的杭州地铁一号线湘湖站工程存在转包迹象。

3、湘湖站项目业主为杭州地铁集团，主要施工方虽为中铁集团，但到承建方手中已转手了四次──杭州地铁一号线的承建方是中铁四局杭州地铁项目部，而中铁四局隶属于中铁集团下属的中国中铁股份有限公司。

(1)国内外地铁站设计扩展阅读：

国家级重大工程指一般列入国家重点投资计划而且投资额巨大，建设周期特别长，由中央政府全部投资或者参与投资的工程，属于国家重大建设项目，如三峡工程。有些虽然未列入国家重点投资计划。

投资额不算巨大，但影响很大的工程项目，也是属于国家重大建设工程项目，如国家大剧院工程。也有些工程，虽然属于地方政府投资，但投资巨大、影响广泛的工程项目，如亚运工程建设，主要是由北京市政府投资的工程，其投资计划是经过国家批准，也属于国家重大建设工程项目。

⑵ 国内外地铁车站盖挖法施工现状，求大神们指导

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⑶ 国内外地铁环境影响评价现状

1,以下是成都的
交通影响：中心城道路饱和度降两成

公布的环境影响评价指出，《成都市城市快速轨道交通建设规划》确定的推荐方案为7条（地铁）线组成的放射式线网，其中：骨干线3条，辅助线4条，各条线路两两相交。主城区内轨道交通线路全长274km（中心城内全长186km）。全线网共设车站146座，其中换乘站24座。

地铁对交通有什么影响？地铁公司总工程师于波表示，线网规划实施后，成都中心城道路的饱和度将从目前的90%以上，降低到70%，让地面道路使用面积更加宽松，基本缓解路面交通的供给压力；地铁全日客运量达到600万～700万人次，占主城区全方式出行的25%左右；同时，由于大量的人搭乘地铁，使用公交作为出行工具的比例将由目前的远低于30%提高到51%，而使用小汽车作为交通工具的比例将降低到14%，从而减少机动车尾气排放对城市大气环境的污染。

噪声影响：影响范围在三环以外

地铁在地下运行不会对地面有噪声影响，但在地面行驶时，则会有噪声影响。因此，其影响范围在三环以外，目前大多属城市未建成区。环境影响评价提出，拟对该范围内城市用地类型作出规定，避免新建居民区受噪声影响；同时，轨道铁路将避免穿越规划的学校、幼儿园等1类声环境功能区。

对地下水影响：不改变地下水走向

地下轨道线路总体上在地下水水源地径流下游，不涉及对水源地的地下水补给、径流和排泄产生影响的问题。而地铁2号线、4号线、6号线不会对地下水径流（地下水流动通道）和排泄条件产生影响；1号线、3号线、5号线、7号线西段走向与地下水径流方向相交，将形成对地下水径流的切割。但于波表示，不会对地下水的流向造成影响。

根据分析，地铁通道占用一定的含水层厚度空间情况下，地下水位会有一定程度壅高（即地铁通道在局部地方像坝一样将地下水水位轻微抬高），但是由于高层建筑基础较深，不会影响其安全。

对地表水影响：多措施护卫水源保护区

线网规划中的一些地铁线路将以高架方式，或地下方式穿过成都市的一些饮用水源保护区，那么这样一来是否会对水源保护区及成都市饮用水安全造成影响呢？根据成都市城市总体规划相关规定，将逐步淘汰一些自来水厂，而地铁线网经过的水源保护区正是这些自来水厂的取水区，因此线网建设对饮用水源保护区的影响将随着水厂的拆迁和保护区性质的变化而消失。

若线网在水厂拆迁之前建设，则线网对穿越水源地的影响如下：以地下方式穿越水源保护区的线路，对地表水没有影响。跨越水源保护区的路段，拟研究对跨越路段设雨水导排设施，避免路面雨水进入饮用水源地。

此外，在污水排放方面，大部分车场车辆段的废水都排入在建或待建的城市规划污水管网。
2，以下是广州的：2 地铁工程污染源分析
2.1 施工期噪声污染源分析
地铁工程是大型基础设施建设项目,其施工过程中将使用大量的机械设备,这些设备将会对沿线环境产生严重的噪声影响,夜间施工的噪声扰民尤为突出。由于地铁六号线穿过海珠广场、北京路等城市中心区,施工场地相对狭窄,施工过程可能发生局部的交通阻塞,从而引发相应区域的交通噪声提高。据类比调查,施工场地挖掘、混凝土现场浇注、装卸及运输等施工机械及运输车辆同时作业时,施工场地边界处昼间的等效连续声级为69.0～73.0dB。
2.2 施工期环境振动污染源分析
地铁六号线在施工期间将使用大量动力式机械设备及车辆,由于地铁沿线特别是在穿越旧城区范围内的施工地段均处于人口稠密的环境敏感区中,这些机械设备和车辆在使用时产生的振动将有可能对周围环境产生振动影响。为保证施工单位和城市居民双方的利益,有必要对施工机械产生的振动对环境的影响做出分析。
2.3运营期噪声污染源分析
经过对广州市地铁六号线拟建线路的实地踏勘及对有关地铁设计资料的相关分析,运营期噪声源主要由地下段、高架段和车辆段组成。
地下线路营运期间的噪声源主要为车站及区间风亭和冷却塔噪声,噪声源强与通风设备型号、功率及消声措施等因素有关。根据广州轨道交通一、二号线测试结果,车站排风亭百叶窗1m处噪声级为3～66dB,距鹭江站冷却塔塔体1m处为74.5dB左右。
高架段噪声源主要由列车运行时产生的轮轨噪声、车体辐射噪声、机动车牵引电机噪声及桥梁结构噪声构成。地铁六号线采用直线电机运载系统,其产生的轮轨噪声和电机运行噪声比广州市轨道交通一、二号线采用的A、B型车低7dB。直线电机运行时距铁路外轨中心线7.5m处列车运行声级为80dB。
车辆段及综合维修基地产生的噪声主要包括车辆运行噪声、检修设备产生的噪声、试车线噪声、空压机噪声等。
2.4 运营期环境振动污染源分析
工程建成运营后,列车车轮与钢轨之间产生撞击振动,经过轨枕、道床、传递至隧道或桥梁基础,再传递给地面,从而对周围环境产生振动影响[5]。尤其是地下段的振动可能给地面上方的企事业单位、居民的正常工作和生活带来影响。由于地铁六号线沿线有众多的文物保护单位,振动的影响对沿线的文物古迹也可能造成微小但长久的破坏,必须给予足够重视。由于直线电机牵引轨道交通在中国尚属首次使用,所以国内目前没有实测数据可以引用,地铁六号线振动源强拟类比日本和加拿大振动研究结论。预测高架段振动在距线路中心线10m处,列车运行速度为80km/h,Z振级为70dB。
2.5 电磁辐射污染源分析
地铁运行对电磁环境的影响主要表现为牵引供电的接触网系统产生的火花放电形成电磁辐射、变电所因高压或大电流形成感应产生电磁辐射。其影响主要分布在地面高架段和车辆段联络线地面段以及变电所临近区域。变电所周围20m产生的无线电噪声场强为30～50dB(μv/m),地面线距外轨中心线10m处无线电噪声场强一般为36dB(μv/m)。电磁辐射对民用电视接受信号仅在一定距离内产生短时间轻微影响,对人体健康基本没有影响。但是若线路经过机场附近时(例如广州市地铁三号机场专用块线),需要另外考虑到满足机场导航系统的电磁环境的特殊要求。

⑷ 国内外的地铁站务员职业装款式

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⑸ 国内外地铁的现状

国内地铁现已普及到很多个城市，不足点就是安全性还有待加强。经常会出现一些开回到一半停答住，或在行驶的过程中自动打开车门。地铁门的自动感应力不强。有时候急着上班的人或者人流多的时候地铁快关门的时候也想看能不能进去。门就会硬生生的卡住人。虽说这种情况属于更多是属于乘客自身的问题。但是面对人流对的排队的时候或者老人家行动不方便的时候这个情况是比较严重的我们应该顾忌到老人家的不方便，希望在今后自动门能加强

⑹ 国内外地铁施工安全管理的现状

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⑺ 国内外城市轨道交通对贵阳地铁发展有何影响

建地铁时堵，建好后应该不会堵。我在北京时候，我们单位门前那条路，中关村大街，在没建地铁时超级堵，后来那里地铁建好后，车辆爆减，顿时不堵车了。