城市轨道交通线网规划原则，城市轨道交通线网规模计算公式

A. 城市轨道交通线网规划的意义和地位，主要包括哪些主要内容

随着我国经济的发展，城市规模不断扩大，城市人口呈现规模性增长，为了解决这一紧迫问版题，我国各大城市权大力发展城市轨道交通，并将这一建设提上日程。
不仅仅是我国，随着城市人口的不断增加，发展快速轨道交通已成为世界上很多国家一致的共识。城市轨道交通以其安全、舒适、方便、快捷等优点成为大城市改善交通结构、构筑立体交通运输网络、解决交通拥挤难题、改善城市环境的最佳选择方案。其在运力、速度、准时性、可靠性和安全性方面都有其无可比拟的优势。
国家重视城市轨道交通，发展前景广阔。

B. 如何根据交通需求推算轨道交通线网规模

你只要是预计一天运送多少旅客，一辆车可以装多少旅客？这样就能计算出需要多少列车了，然后计算它的通行量就可以了

C. 城市轨道交通线路长度一般是平均乘距的多少倍

一般是在3~5倍之间,这也要看线路在线网中的等级和具体起终点设置条件.

D. 城市轨道交通概括里的断面客流量如何计算

城市轨道交通概括里的断面客流量计算公式为：

Pᵢ₊₁=Pᵢ-P㆘+P㆖

Pᵢ₊₁：第i+1个断面的客流量（人）

Pᵢ：第i个断面的客流量（人）

P㆘：在车站下车人数（人）

P㆖：在车站上车人数（人）

计算公式计算的是在单位时间内（一小时或全日），通过轨道交通线路某一地点的客流量。

(4)城市轨道交通线网规模计算公式扩展阅读：

轨道交通断面客流量的计算作为轨道交通客流量预测的一个重要环节，断面客流量计算精确性对客流预测结果，及列车开行方案的设计有着重要的影响。目前常见断面客流量计算方法有多种，但有的不够细致、透彻；有的不够简洁，计算速度慢、效率低，难以实现编程运行。

通过对断面客流量计算的方法进行深入探讨，对现有几种方法进行整理、总结，最后提出一种新的相对严谨、方便的计算方法，可为城市轨道交通客流量研究和教学工作提供参考。

E. 城市轨道交通线网规模由那样影响因素

实地勘察路线
民居建筑
人文景观保护
预计发送客流量
现有交通路线状况
交叉轨道线避让
相应辅助设施
资金计划及筹备
轨道运作成本分析
等等了

F. 城市轨道交通,计算类题,求高手帮忙解答.

你是做什么的

G. 城市轨道交通线网规划原则

城市轨道交通线网规划原则的提出

根据对国内外一些城市轨道交通网络规划的研究，结合中国城市的具体情况提出以下几点规划原则：

轨道交通网络的布局要与城市的形态，土地使用布局、发展方向相吻合。轨道交通网络的布局上要服从城市未来土地发展的需要。二者相互制约、相互依存、最终形成吻合。
轨道交通网络骨干系统要符合城市的主导客流方向，要与城市道路系统之间形成互补关系，并与城市其它公交网络系统衔接顺畅，方便它们之间的转换。
线网规划要体现稳定性、灵活性、连续性的统一。城市中心城区的线网规划要相对稳定，城市边缘区要为发展留有余地，整个线网要能随城市规模的调整扩大而不断扩充发展。
轨道交通方式选择要因地制宜，功能层次的构成要合理统一。正如城市道路系统规划需要明确不同等级的道路功能一样，轨道交通网络也需要划分不同的功能层次，不同功能层次的轨道交通线路采取不同的标准，采取灵活的建设、运营、交通组织方案，以满足各个层次的交通需求。
在线路的运行组织中，轨道交通主线网络系统具有道路优先使用权、可采用地下或地上高架形式，如与其它交通方式有交叉，则优先考虑轨道交通线路的通畅。其它支线系统可采取灵活的运营组织，可结合道路信号系统通过路口，线路铺设可采取封闭式专用地面车道，也可采取与其它交通共用一个交通空间的混合车道（欧洲应用较多）。
车站要选择在主要客流集散点和线网中的换乘点。车站站间距应考虑合理的吸引半径及车辆的运组织。主线与主线之间要有很好的衔接关系，要以方便乘客换乘，最快疏导客流为主，要形成多个换乘枢纽以分散换乘客流，利于线路运营，提高服务水平。主线与支线之间通过车站之间的交通组织实现客流转换，避免支线与主线共线，同时换乘站尽量不设为尽端站，以免引起客流的积聚，不利于人流的疏解。
主干线两端要保证车厂和车辆段的用地，这是线路布局中重要内容，这是线路位置能否成立，线路能否运行组织的必要条件，必须在规划阶段予以保证。线路长度大于20公里时可增设停车场，路网超过50公里时要单独设车辆厂修和设备大修的修理厂。
轨道交通网络规划的各种方案要进行定性、定量分析。要依据城市功能、性质、规模、形态、土地使用、人口出行特征、未来交通发展战略、城市周边的关系以及地形、工程条件的因素建立模型，并结合专家经验加以确定，网络方案要以多种体系进行评价以获得最优化方案。
轨道交通建设要结合现状、考虑到经济和社会两方面效益因素，要依据线网规划、实施、逐步完善。由于建设的不可重复性及巨大的项目投资，决定了每条线的建设都必须以线网规划作为依据，根据城市结构形态、城市功能定位和建设需求慎重考虑、慎重决策、切忌决策失误一哄而上，造成不必要浪费。

H. 城市公交出行率计算公式是什么

城市公交出行率计算公式是使用公共交通出行总人次/出行总人次*100%。

1，公共交通分担率（城市公交出行率）简称公交分担率，指城市居民出行方式中选择公共交通（包括常规公交和轨道交通）的出行量占总出行量的比率，这个指标是衡量公共交通发展、城市交通结构合理性的重要指标。该概念是一个总体概念，也是一种宏观概念。

2，公共交通机动化出行分担率定义：统计期内，中心城区居民选择公共交通的出行量占机动化出行总量的比例（单位：%）。

3，其中：公共交通出行量包括采用公共汽电车、轨道交通、城市轮渡等（不含公共自行车、出租汽车）交通方式的出行量；机动化出行总量是指使用公共汽电车、轨道交通、城市轮渡、小汽车、出租汽车、摩托车、通勤班车、公务车、校车等各种以动力装置驱动或者牵引的交通工具的出行量。

(8)城市轨道交通线网规模计算公式扩展阅读：

城市公交礼仪：

1，候车时要在站台或指定地点等候车辆，不要站在车道上候车。

2，排队候车，按先后顺序上车，不要拥挤。

3，上、下车的文明礼仪，等车辆停稳后，依序上下车，不要争先恐后。

4，遇太拥挤的车辆，不要上车，如强行攀立车门，容易发生危险。

5，上下车时，先下后上，不要争抢；由前门上车，后门下车。礼让妇女、老人和孩子先上车。

6，上下车要礼让，不乱跑，不乱跳。

7，扶助老弱妇孺、残障者先上车。

8，下车后，不要从车前或车后穿越道路，等车开走后，才可通过。

9，上车后尽量往里走，不要站在车门口。

10，乘客乘车应文明礼貌，主动给老、弱、病、残、孕及抱婴者让座。