城市轨道交通车站的设计原则是，城市轨道交通的换乘方式包括

㈠ 从换乘地点来看城市轨道交通换乘方式有哪些

同站台换乘，通道换乘，结点换乘

㈡ 城市轨道交通换乘车站的特点

城市轨道交通来换自乘车站的特点有： 1、客容量大；2、有换乘通道；3、一般地处商业区或人口集聚区；4、起到交通枢纽作用。
轨道交通之间换乘应遵循的原则，进而分析轨道交通的换乘方式分类，并对比各种换乘方式，总结各种换乘方式的功能特点及优缺点，以及国内外各种换乘方式应用的代表车站，并讨论了不同换乘方式的适应性。
在对比分析的基础上提出影响换乘方式选择的因素，这些因素主要包括：换乘客流，线网与车站的规划，线路的修建顺序，车站的位置，与周围地面交通的协调，与附近商场、商业区的联系，以及与环保的协调等，并对影响换乘方式选择的因素进行分析。最后建议在线网规划、预可行性研究及设计的全过程中都应该把各线交叉衔接、站位的选择确定、换乘站的研究设置和换乘方式的选择，放在重要的位置上，妥善加以解决。

㈢ 广州南站换乘到一层城轨有便捷换乘通道吗

广州南抄站所有到发的列车，包括高铁、动车、城轨，统统都在二楼，并且所有的站台都能快速换乘。换乘路径：下车到站台，找最近的电梯（楼梯）上三楼候车室，再找你要换乘的车次的检票口（你的车票上写有）检票、上车。
注意，快速换乘需要先取票。

㈣ 城市轨道交通车站的设计原则是

城市轨道交通车站设计原则：
1、车站应根据车站型式、客流大小、票制与管理方式，确定车站布局和规模。
2、车站应根据线路敷设方式，结合周边环境、地下管线、地形条件设置，控制车站体量。地下站或
高架站应减少层数，敞开式站台应设风雨棚，有利乘客乘降和出入。
3、换乘车站应做好规划设计，换乘距离不宜大于250m，换乘时间不宜大于5min，并结合工程实施
条件，选择便捷的换乘方式，换乘通道应满足正常通过和紧急疏散能力。
4、换乘车站在工程实施中，属近期建设的车站，其换乘节点的土建工程宜一次建成，统一利用两站 地下空间和设备资源共享。属远期建设的车站，宜作预留换乘条件和后期施工条件。
5、站台上应设有足够数量的出站通道、楼梯和自动扶梯，并保证下车乘客至就近通道或楼梯口的
最大距离不得超过50m，并在下一次列车到达前，已撤离站台。
6、车站设备及管理用房区应根据各系统工艺和相互接口联系要求，进行综合协调、合理布置。地
面和高架车站的设备用房，应因地制宜、灵活布置，有条件的地方可与邻近建筑物合建。
7、地下车站站台与站厅公共区应划分防烟、防火分区，防烟分区不得跨越防火分区。
8、车站的楼梯（含自动扶梯）、检票口、出入口通道的通过能力均应按超高峰小时进出站客流及各
口部的不均衡系数计算确定。
并且应满足在高峰小时发生事故灾害时的紧急疏散，能在6min的目标时间内，将一列进站列车所载的乘客（按远期高峰时段的进站客流断面流量计）及站台上候车人员全部撤离站台。
9、车站的站厅应进行客流流线组织设计，出入口、检票口、楼梯口布置应符合客流组织路线，并有
一定缓冲距离，确保进出站客流路线通畅。
10、当采用全封闭式自动售检票方式时，车站站厅应分设付费区和非付费区。非付费区面积应大于
付费区，付费区的面积应紧凑。
11、非付费区的面积应满足客流流动和有关设备安装的要求。

㈤ 广州南站换乘到一层城轨有便捷换乘通道吗

问了工作人员，说还是得先从出站口出去，然后去到广珠城际轻轨候车室（出站后，按照地下的蓝色箭头走到安检处）重新检票过安检的，但是这样真的20分钟换乘时间都有点小赶。也有一些网友是按照原来的换乘方式的，直接上三楼。

㈥ 轻轨是不是城轨请问轻轨是不是和地铁对接互相换乘

可以.
坐轻轨,下车后在90分钟内换乘另外的标有“换乘”的中级公交车,那么公交收费专只有半价(1元).
同样,坐了标有“属换乘”标志的中级公交车,然后坐轻轨,那么轻轨的收费也是半价!
具体可以换乘的公交,在站牌上可以看得到.....如果坐了不带“换乘”的公交车,那么坐轻轨还是全价的.
个人已经试过....