什么是轨道规划，轨道交通建设编制

1. 轨道交通建设管理公司待遇如何

,但择业选择我就不发表意见.

2. 城市轨道交通建设归哪管

原则上应该归建委管吧，但一般的城市都会成立单独的部门，比如地铁公司

3. 我国城市轨道交通建设发展方向

最近一个时期，我国城市轨道交通的建设又有一种新的动向：
（1）、随着经济发展回，城镇化速度不断加快，特别是答东部沿海区域城镇化率不断增高，致使城市市区规模越来越大，某些地区城市体制的改变城市规模也越来越大，城市轨道交通需求增大，城市轨道交通规划的范围，延伸的里程已盖了城市和乡镇的大部分区域，为城市轨道交通发展注入了新的活力。
（2）、城市轨道交通不在单单以发展地铁为主，城市轻轨加入加快了建设速度，科学技术的进步，不同类型的轨道交通也进入了并行发展时期，呈现多元化发展态势，并开始注重轨道交通与城市环境的协调发展。
（3）、在经济特别发达的一些地区，如珠三角、长三角、京津冀经济区，城市轨道交通开始向城际轨道交通领域拓展，这三个地区都在以城市轨道交通的理念编制城际轨道交通发展建设的规划，为城市轨道交通发展拓展了更广阔的发展空间。
这些新的动向，表明了我国城市轨道交通建设的总规模还会扩大，发展前景是宏大的，建设市场是广阔的。

4. 哪43个城市轨道交通建设规划获批

2016年2月至9月，国家发改委先后批复了安徽芜湖、贵阳、河南洛阳、内蒙古包头等7个城市的城市轨道交通建设规划。发改委新近批复的城市轨道交通建设方案已经达到43个，其中包括北京、上海、天津和重庆4个直辖市；深圳、厦门、宁波、青岛、大连5个计划单列市；大部分的省会城市。
以下共42.5个，咸阳算0.5个。
安徽：淮南、蚌埠、马鞍山、阜阳、安庆、铜陵（有轨电车）、宿州（有轨电车），状态：全部线网规划完成，全部推进获批建设。

山东：烟台、潍坊、淄博、临沂、日照、济宁、威海，状态：烟台接近获批，其余有的完成线网规划，有的没有。

河北：唐山、秦皇岛、廊坊、保定、邢台、邯郸、沧州 ，状态：有的完成线网规划，有的没有。

云南：红河州（有轨电车）、楚雄州、曲靖市、玉溪、大理州、昭通市，状态：红河州有轨电车线网规划完成，其余五市择时启动，玉溪有昆明延伸线推动。

陕西：咸阳（西安延伸线）、宝鸡、渭南、延安、汉中，状态：推进西安延伸轨交到咸阳，推动宝鸡、渭南、延安、汉中的线网规划。

四川：达州、绵阳，状态：启动达州建设，绵阳轨交做前期工作（应该是依据城市交通规划编制线网规划）

福建：泉州，状态：推进五年内获批和建设

江苏：扬州，状态：推进五年内获批和建设

内蒙：赤峰，状态：推进五年内获批和建设

吉林：吉林、四平（有轨电车），状态：建设吉林轨交，推进四平有轨电车建设

广东：中山，状态：推进获批和建设

青海：西宁，状态：确保获批和建设

宁夏：银川，状态：确保获批和建设

江西：省里没明确提及九江和赣州，但这两市在自己五年规划里提及，状态：九江完善已有的线网规划，争取早日获批，赣州完成线网规划，择时建设。。

5. 什么是轨道规划

一般来说，线路从规划到运营的阶段是：线网规划—建设规划—预可（规划方案）—工可—总体设计—初步设计—施工图设计—施工—运营。这期间大概需要8-10年的时间，视线路本身情况和ZF意向来定。
一、线网规划
线网规划是一个城市在有意向做轨道交通时，首要要做的事情，有了线网规划方案，得到ZF的同意才有可能做接下来的工作。
线网规划的上位规划是城市总体规划和综合交通规划，这是线网规划的重要依据，规划者要了解城市的现在和未来（包括：城市布局、人口、用地、交通、社会、经济、环境等）。轨道交通的线路走向要符合城市的总体规划，每一条线都要确定其功能定位，一般有骨干线和次干线之分。其中骨干线要串联起城市中重要的客流集散点，是城市中客流最集中的廊道，是支撑城市发展的。另外还有次要线路和加密线、如有必要，还可以有其他系统制式的线路。此外，还有引导城市重要功能区发展的线路，具有TOD效应。
线网规划一般由规划院或专业咨询公司来做，时间在半年到1年左右，确定城市线网的规模、线网的形态、系统的制式、线路大的走行方向、车站布设、车辆、车辆段选址、联络线及工程总体投资。确定后上报ZF审批，但无需国家发改委审批。
国家目前对修建地铁（大运量轨道交通）标准是人口大于300万，国内生产总值大于1000亿，地方财政一般预算收入大于100亿，客流规模单向高峰小时大于3万人。目前很多城市由于发展比较快，做过一轮建设后，都会再做线网修编等工作。
二、建设规划
建设规划编制的主要目的是为了在一轮的建设过程中，明确远期目标和近期建设任务，以及相应的资金筹措方案，控制好轨道交通建设的节奏，依据城市的发展和财力情况量力而行，有序发展。
轨道交通建设规划编制的主要内容是确定近期建设的线路以及线路建设的时序，线路修建的必要性、建设线路的路由、敷设方式、车站布设、车辆段选址、工程筹划、工程投资及资金筹措等方面。
编制好的建设规划及4个规划附件（城市总体规划、综合交通规划、线网规划、轨道交通用地控制规划）由业主单位上报国家发改委，国家发改委委托中国国际工程咨询公司进行评审，同时还要对线网规划中的客流预测结果进行评审，同时征求国家建设部意见，然后责成所在省建设厅组织专家进行评审，专家评审意见汇总汇签后上报发改委后由国务院审批。
做建设规划的同时还要做好用地控制性详细规划、沿线土地利用规划、交通一体化和交通衔接规划等下位规划工作。确保轨道交通沿线用地能够较好地进行控制。
建设规划可由咨询公司或者设计院来做，一般时间半年到1年左右。
三、预可（规划方案）
在建设规划做的同时或之后，业主单位为了把握线路整体的情况，一般会委托设计院来做线路的预可行性研究报告，主要是研究线路的路由方案，车站的布置，车辆段的选址（与规划院配合）等工作，以及线路的一些重、难点工程的初步研究以及工程投资，给出推荐的整体方案供业主单位参考。在一些地方，预可报告也可作为项目意见书上报ZF。时间大概在3个月到半年左右。
规划方案是对一些有可能上，但近期还没明确意见的线路做的前期研究，研究内容主要是线路路由、功能定位、沿线现状及规划情况、工程难点及控制点研究、（车辆选型）、行车与运营组织、车辆段选址等。供市ZF及沿线各区征求意见，有的地方没有规划方案这项工作。
四、工可
工可即工程可行性研究报告，在建设规划由国务院审批下来后，每条线路就可以开展工可研究了。工可阶段算得上是承上启下，是线路前期工作的最后一环，也是设计阶段开始的依据。
工可一般由业主单位直接委托或者通过竞标的形式来确定编制单位，一般都是设计院来做，也有由咨询公司来做的情况。同时开展的还有线路的客流预测工作、环境影响报告、地质灾害危险性评估、场地地震安全性评价报告以及安全预评价等工作，每项工作均需进行评审，形成评审意见同以后的工可评审意见及工可报告一起上报发改委。
工可报告编制的目的是有利于国家来把控工程整体，维护经济安全、合理开发利用资源、保护生态环境、优化重大布局、保障公共利益等。轨道交通是百年大计，对城市和城市经济都有着深远影响，一次性投资大，运行费用高，社会效益好而自身经济效益差。可行性研究是固定资产投资的一项必不可少的基础性工作，可行性研究的结论是国家进行投资决策的重要依据。
工可报告一般由线路专业牵头来进行，同时几大主要专业来配合。工可报告的编制依据是线网规划和建设规划，同时在此基础上，深化重要地段的方案研究。主要有以下几个内容：
（1）确定线路的功能定位和建设必要性，这是工可报告重要的一章，要阐述清楚线路在线网中的作用以及建设的迫切性。线路的功能定位决定了线路的路由、敷设方式、车辆选型及编组、运营组织形式等主要方面，同时决定了系统的整体规模和工程投资。
（2）技术可行性，主要包括了线路总体布局的科学性、经济性和可实施性。线路专业需要确定线路的起、终点、线路走向、敷设方式、车站的合理布设等问题；运营专业需要确定线路的运营组织模式及配线布设，车辆的编组等问题；建筑专业需要对重点车站、换乘车站做相应的方案研究（基本稳定车站出入口、 风亭的位置），确定车站规模和占用土地情况，需要上报国土部审核；结构专业需要对工程中的重、难点段进行方案研究，如下穿桥梁、铁路、重要设施等，上跨重要道路、铁路，特殊结构（穿山隧道、越江隧道、特大桥等）以及在不良地质条件下的车站及区间工法研究；设备专业主要研究设备系统的选择及国产化率的提高以及控制中心及车辆段的资源共享问题；车辆专业提供车辆的选择标准等；经济专业要研究项目的投资以及经济效益等问题。其余专业在工可阶段不太突出，当然如果有特殊情况，需要对本专业进行专业研究的仍需重点研究。
（3）国产化情况也是目前工可编制的一项重要内容，如与国家政策的符合性：国产化、环保、节能、安全等。
工可编制的时间需要视业主单位的意愿来定，可快可慢，在编制过程中需要与业主单位及当地规划院、市政、供电、消防、人防、文物、铁路等有关系的相关部门多次沟通，以便形成的方案具有可实施性，在编制过程中，如有需要，还要做相应的专题研究（文物保护、环评等或技术方面的专题研究），组织专家评审论证。
工可编制过程细致而又繁琐，有时需要几年的时间，因为前期方案研究的深度直接决定了设计阶段方案设计的难易，避免后期出现过多方案大变动及调整的可能。
在形成初步可行方案，并得到业主及多方同意意见后，可将工可报告编制完成。完成后仍需上报国家发改委，组织评审，并连同多个同时开展的工作的评审意见一起汇总报发改委，由国务院审批。
至此，一条线路的前期工作告一段落，这一阶段是漫长的过程，手续繁复而又费时费力，如果工可方案与建设规划差异太大，会有无法通过的风险，这样可能需要重新开展工作，做大量的外部条件的修改以及文件的重新编制。所以说，大家看到一条线路的开通，却看不到后方还有很多默默的设计人员付出了大量的、艰辛的以及长久的工作。

6. 轨道交通应急救援体系的建设应着重从哪几个方面进行

预案涉及的灾种和启动条件 一般来讲，救灾应急预案应包括本行政区域内的主要灾种。全国各地应突出做好洪涝、地震、干旱、突发地质灾害、凤暴潮等灾种的应急预案。 1．预案启动条件应考虑的几个方面： （1）预案启动是件严肃的事情，必须严格掌握，应确定合理的启动条件。要尽可能做到实际状况对救灾工作的要求与预案启动后工作主动性的有机结合。 （2）预案的启动条件一般是一套综合的量化指标体系。由于预案从逻辑关系上讲是假设（如果）将做什么，或已经（将可能）将做什么的互动关系。因此预案启动条件的确定必须考虑灾害预测结果和灾情评估结果，要考虑历史灾情和救灾工作状况，要吸收灾窖预测专家、灾情评估专家、灾害救助经验丰富的工作人员等分灾种联合制定，以体现启动条件的科学性。 （3）预案启动条件的另一个重要方面是，要考虑救灾资源的需求量与完成救灾工作任务间的合理配比。广义上讲，救灾资源包括人力、物力、财力等有形资源和组织领导、社会凝聚力等无形资源。资源的多寡与预案的启动相互联动，在确定预案启动条件时应充分考虑。 （4）一定意义上讲，预案的启动条件就是要对本行政区域内的灾情进行划分，根据反映地方救灾过程中掌握的灾情尺度予以界定。应该明确，地方确定的启动条件，不是中央是否进行补助的界线。 2预案启动条件的参考指标 （1）气象、地震、防汛等灾害预报部门发出预警及相关预案已经启动，预期灾害将对特定区域内的群众生命财产造成较大威胁或损失。 （2）省级一次灾害过程，倒塌房屋5一10万间；农作物绝收面积30—60万公顷；因灾死亡100—200人；牧区牲畜死亡10一20万头（只）；6－7级破坏性地震；一次灾害过程直接经济损失达到该省（自治区、直辖市）上年国内生产总值回%一5%。属其一者。 （3）中央发慰问电、中央首长或地方领导特别关注的灾害或其他惰况。 3不同灾害预案的启动条件 （1）洪涝灾害 可将本行政区域内发生洪涝灾害时灾情巳经或明显将超过本行政区域前5年内洪涝灾害的重灾指标做为启动条件． （2）地震灾害 地震部门的预测或已经发生地震，地震应急预案已经启动；或造成社会影响较大的一般性破坏性地震或严重破坏性地震已经发生做为启动条件。 严重破坏性地震指标：人员死亡200一1000人。人口在100万以上的大城市或地区发生大于6.5级、小于7.0级地震；或人口在50—100万城市或地区发生7.0级以上地震。 （3）旱灾 根据气象部门统计，北方连续2个月，南方连续40天，降水少于常年50%以上，蓄水比常年同期减少30%；因灾造成10万以上人口950万头牲育饮水困难。 四、预案编制、颁布和启动 救灾应急预案编制由各省（自治区、直辖市）民政厅（局）及地区、县级民政部门负责编制。这是由民政部门承担抗灾救灾综合协调职能及救灾工作职能确定的。 省级预案一般应由省（自治区、直辖市）人民政府或政府办公厅颁布，地区、县级预案由地区、县级人民政府或人民政府办公室颁布。预案具有法规效力。 预案的启动由预案本身确定的启动条件拄制，一旦符合启动条件，预案立即启动，预案规定的内容进人程序化运作，变成实际操作行为。 五、预案的组织机构 指挥决策机构：救灾应急指挥部 综合协调机构：指挥部办公室 具体工作组：预测预报；宣传动员；人员抢救；转移安置；生活保障；物资保障；工程抢险；交通恢复；恢复重建等等。 具体工作组按照救灾工作面临的主要间题划分工作，按照组织学的理论，一般一个工作组应侧重主要完成一个特定的工作任务，应尽可能避免工作组职能相互间的交又。 六、纪织机构的人员组成及职能 1．救灾应急指挥部人员组成 指挥长：由本行政区域行政领导担任 副指挥长：本行政区域政府秘书长、主要承担救灾工作职责的委、办、厅（局）领导同志（5—6人） 成员：本行政区域内涉及灾害救助工作的委、办、厅、局及预案工作涉及的其他机构或组织。 2．指挥部办公室 人员组成：民政厅（局）及本行政区域主要承担救灾工作职责的其他委、办、厅、（局）同志。 主要职责 （1）向各工作组传达应急指挥部工作指令并监督落实； （2）收集各工作组工作进展情况，并及时向应急指挥部报告； （3）负责灾情和救灾工作信息发布； （4）及时收集、评估灾情，向上级有关部门汇报灾情和救灾工作情况； （5）协凋救灾工作过程中的职能交叉问题； （6）应急指挥部交办的其他工作。 3．各部门具体工作组 工作组一般由5—6人组成做为决策负责层，工作人员和其他资源根据工作量由该工作组自行确定和组织。 主要职能：按照承担的工作任务进行确认。 目前省级涉及救灾的部门主耍有：民政厅、水利厅、农业厅、国土资源厅、地震局、卫生厅、交通厅、公安厅、气象局、教育厅、建设厅、经贸厅、财政厅、驻地解放军和武警部队、审计、监察等、社会团体或其他部门。

7. 有谁知道北京市轨道交通建设管理有限公司怎么样待遇以及发展

京市轨道交通建设来管理有自限公司是经市委、市政府批准，由市国资委出资设立的国有独资公司。

根据市政府赋予的职责和与业主签订的相关合同契约，公司主要承担轨道交通新建线路的建设管理，组织初步设计、施工设计、采购招标；组织轨道交通新建线路的土建结构、建筑装修、设备安装工程及相应市政配套工程的实施；组织轨道交通新建线路的系统调试、验收、开通、直至交付运营全过程的管理。

目前，公司负责地铁四号线、五号线、十号线及奥运支线、机场线、九号线等轨道交通的建设管理任务。

随着北京经济的快速发展，轨道交通具有的快速、大容量、改善城市中心区交通紧张状况的特点将更加突出，拉动沿线地区产业经济迅猛发展的作用将更加明显，轨道交通建设事业大有可为。

8. 中国轨道交通的建设模式是什么中国轨道交通建设模式要如何改进

你这个问题是要问政府吗？随便一个问题回答好了就是一片论文。你还不如问一些具体的细的问题，像这类宽泛的问题，你可以上知网搜搜看。有没有相关论文或者学位论文研究过这方面的。

9. 哪43个城市获批城市轨道交通建设

2016年2月至9月，国家发改委先后批复了安徽芜湖、贵阳、河南洛阳、内蒙古包头等7个城市的城市轨道交通建设规划。发改委新近批复的城市轨道交通建设方案已经达到43个，其中包括北京、上海、天津和重庆4个直辖市；深圳、厦门、宁波、青岛、大连5个计划单列市；大部分的省会城市。
以下共42.5个，咸阳算0.5个。
安徽：淮南、蚌埠、马鞍山、阜阳、安庆、铜陵（有轨电车）、宿州（有轨电车），状态：全部线网规划完成，全部推进获批建设。
山东：烟台、潍坊、淄博、临沂、日照、济宁、威海，状态：烟台接近获批，其余有的完成线网规划，有的没有。
河北：唐山、秦皇岛、廊坊、保定、邢台、邯郸、沧州 ，状态：有的完成线网规划，有的没有。
云南：红河州（有轨电车）、楚雄州、曲靖市、玉溪、大理州、昭通市，状态：红河州有轨电车线网规划完成，其余五市择时启动，玉溪有昆明延伸线推动。
陕西：咸阳（西安延伸线）、宝鸡、渭南、延安、汉中，状态：推进西安延伸轨交到咸阳，推动宝鸡、渭南、延安、汉中的线网规划。
四川：达州、绵阳，状态：启动达州建设，绵阳轨交做前期工作（应该是依据城市交通规划编制线网规划）
福建：泉州，状态：推进五年内获批和建设
江苏：扬州，状态：推进五年内获批和建设
内蒙：赤峰，状态：推进五年内获批和建设
吉林：吉林、四平（有轨电车），状态：建设吉林轨交，推进四平有轨电车建设
广东：中山，状态：推进获批和建设
青海：西宁，状态：确保获批和建设
宁夏：银川，状态：确保获批和建设
江西：省里没明确提及九江和赣州，但这两市在自己五年规划里提及，状态：九江完善已有的线网规划，争取早日获批，赣州完成线网规划，择时建设。。

10. 城市轨道交通的建设分那几个阶段，每个阶段工作内容有什么

首先线网规划；其次线路设计；第三土木工程施工；第四装修调试