南昌地铁什么时候建成啊大概有哪几个路线，南昌轨道交通快线

⑴ 南昌轨道交通设计院怎么样待遇如何有没有前途前景

这个设计院是没什么前途的。业内出了名的，很一般，管理混乱。

原来它的前身是广州地铁院南昌分院，人才济济，后来一个叫龙彪的人上台以后，开始挤掉以前的院长，自己招揽亲戚和关系户，弄得这个设计院人饱满，很多人无所事事，设计院人多了工资就下降了，现在工资很低，一年才五六万块钱，做多做少都一样，没什么前途。一个设计院没业务量，基本上是靠地铁给他业务量。

大家都敢怒不敢言。你千万不要说是我说的。

有本事的人都跳槽走了，剩下的大部分是在里面混混日子的。尤其是综合部，其本上是混日子，拿高工资，又不是技术人员。特别恶心。

这个设计院很多关系户，有很多水很深的人，建议想认真学技术学本事的人不要来我们这里。

设计院的龙彪天天叫司机给他端饭，挪用公款装修私人VIP休息室，办公面积严重超标，顶风违纪，做事风格说的好听雷厉风行，说的不好听就是想让别人干嘛别人就得干嘛。我以前是综合科的，他看我不爽就把我调到别的部门，也不经过班子讨论。班子都是虚设的，管管党务之类的闲置。这个龙彪之所以这么猖狂，主要是他背后有人，据他自己说是副国级领导干部。所以没人感动他。

他还在自己在员工面前吹牛，说自己原来在南昌地铁项目分公司当总经理和南昌市质监站时候赚了几千万，不差钱，果不其然，上班都是穿prada的皮带，穿名牌，开路虎，喷香水。等等。

个人生活也不简单，二婚，现在有个很年轻的老婆，估计是小三转正吧，毕竟人家不差钱呢。

作者：匿名用户
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首先， 我有一个朋友在这家单位，他跟我谈了不少这个单位的情况。所以我对这家单位也略有所知。

这家单位是一家典型的有关系户占多数的单位。里面大部分人是各种公务员介绍来的就业的。他的名字叫轨道交通设计院，但是他的业务量完全是靠南昌地铁给他们业务。但是问题在于他们公司真正能做轨道交通设计，能带动新人的 老人不是很多，可以说凤毛麟角。对于新人来说最重要的就是有人愿意带着你。可是我朋友说，这家单位里面都是很多刚毕业的年轻人。由于业务量不大，还刚刚处于发展阶段，因此很多年轻人半年都没有学到真正有用的东西。基本上是做杂事。所以你要考虑好。青春不能拿来浪费。

说说待遇吧。刚去，如果你是研究生，刚毕业到手4000不到。在南昌租房都困难。本科生基本上都是关系户。都是4000左右。由于业务量不大，所以一年也就六七万的到手。这点钱对于本科生还行。但是对于硕士似乎少了点。

说说发展空间吧 这是一家典型的国企。我朋友告诉我，里面水很深，不是技术好就可以升值的。
既有工作很多年上不去的，也有工作几年就提拔的。很大程度看你的技术外的功夫。

说说他的优势和劣势吧：优势在于他还在发展，是地铁公司下面的设计院
劣势是 长期来看，人数听说似乎很多。和尚多，业务少，这收入就上不去，养了一帮闲人。领导也不怎么培养下面的人，听说还在不断招人

从长远来看，轨道交通的线路很漫长，一条线做很多年，南昌目前就是四条线。2020年前。这点业务量还要和我们几家设计院分，他能有多少前途呢，值得思考

总而言之，这家单位是我们兄弟单位，我们在接触过程中觉得这家单位确实有发展前景，但是完全取决于领导的性格。我曾经亲眼看到公司领导要求司机给他们打饭，并且强行要求公司员工做他们不想做的事情。这种官僚体制作风很难和一个技术性的设计院联想起来。

祝你好运。

⑵ 南昌轨道交通的地铁大厦

2009年07月，国家发改委正式批复了《1号线工程可行性研究报告》，宣告南昌轨道交通工程正式启动。1号线一期工程为24个站
地铁大厦位于南昌市红谷滩CBD核心商务区中部，北侧毗邻中央景观带（CBD核心区主轴），西侧为规划路（CBD核心区次轴），东侧为快速干道——丰和大道，南侧为规划中的工商银行地块。总用地面积13838平方米，总建筑面积 138727.45平方米，其中指挥控制中心23810.59平方米，普通办公78571.86平方米，地下建筑面积36345平方米，容积率7.3，该项目为180米的高层。
南昌地铁大厦已于2015年08月竣工，同年12月投入使用

⑶ 南昌轨道交通的地铁站厅

南昌地铁在站厅层内设有客服中心、自动售票机和验票机、ATM自动取款机（部分车站设有自动存款机和自动查询机）以及公告牌等设施。
客服中心提供问询、售卖储值票及城市一卡通、为储值票及城市一卡通充值、车票分析、车票退换、车票更新处理等问题。自动售票机采取触摸操作，同时具有售卖单程票和为储值票充值的功能（但目前不能为城市一卡通充值）：单程票每次最多能购买9张，可用现金或储值IC卡付费。为储值票充值时，应先插入储值票，自动售票机经分析后会显示出当前储值票最近的消费和储值记录，然后选择充值金额、放入纸币即可完成充值。另外，站厅层内设有银行自助设备，为乘客提供服务。在地铁1号线的24个站点配备ATM自动取款机，站点配备查询机，在西站、小白楼站设立两家自助银行。闸机是车站内非付费区与付费区的连接通道：通过闸机时，应注意闸机上的指示标识，选择显示绿色箭头的闸机。进站时，应右手持票轻触读卡器，检票后闸机自动开启，即可进入闸机通道进闸；出站时，使用单程票的乘客应将单程票投入右侧闸机的回收口内，使用储值票及城市一卡通的乘客持票轻触读卡器，车费自动扣除。 出于安全及其他原因，南昌地铁在沿线各站站台上安装了半高安全门。列车进站时，安全门会随车门一同打开，其他时间安全门处于关闭状态，以防意外发生。
在站台内还设有等离子电视、电子时钟、IC卡电话及地铁车站周边街区图。等离子电视播放着乘坐提示及广告，同时提示下次列车的终点站、等候时间及编组情况，而车站周边的街区地图则方便乘客选择最合适的出入口；

⑷ 南昌地铁什么时候建成啊大概有哪几个路线

南昌轨道交通1号线(一期施工）南昌轨道交通1号线线路走向：昌九高速客运西站、乐化、蛟桥、丰和北大道、丰和二路、世贸路、中山西 南昌轨道交通1号线路、中山路、八一广场、北京路、瑶湖大道[2] 。1号线将穿越半个红谷滩，1号线的起点站为双港站，位于双港东大街以南、铁路老昌北支线；第二站为蛟桥站， 位于江西交通职业技术学院西侧规划道路下。之后是：长江路站，位于长江路与丰和北大道交叉口、珠江路站，位于珠江路与丰和北大道交叉口、八一桥西站，位于卫东大道与庐山南大道交叉口、绿茵路站，卫东大道与绿茵路交叉口、卫东大道站，位于卫东大道与会展路交叉口、丰和站，位于丰和中大道与红谷滩中央商务区东西主轴线交会处，秋水广场站，位于赣江中大道西侧、世纪广场下，然后穿江进入老城区。 长度35km、车站数目：24座（一期）[3]。 南昌轨道交通2号线（一期施工）南昌轨道交通2号线线路走向：望城（１号线）、高速客运西站、站前北大道（３号线）、红谷南大道、丰和 南昌轨道交通建设(奠基仪式)大道、凤凰一路（１号线）、阳明路、八一大道（１、３，４号线）、洛阳路、南昌火车站（１号线）、顺外路、上海路、广州路（５号线），至罗家镇（１、３，５号线），长度39km，车站数目：35个（一期）。 南昌轨道交通3号线（一期施工）南昌轨道交通3号线线路走向：瑶湖北、民丰路、丹霞路、青山路、八一大道、叠山路、象山路、象山南路、绳金塔街、十字街、京山北路、迎宾大道、至莲塘 。长度31km，车站数目：24个（一期）。 南昌轨道交通4号线南昌轨道交通4号线线路走向：高速客运西站、站前北大道、朝阳洲南、抚生路、洪城路、洪都大道、南京东路、上海路、国威路、火炬大道 。长度23km，车站数目：19个。 南昌轨道交通5号线南昌轨道交通5号线走向为：下罗地区、长堎大道、学府大道、红谷南大道、学府大道、朝阳大道、江铃西路、高新大道，线路全长约34.2公里，共设车站19座，平均站距1.42公里。该线路串联了长堎、朝阳、城南、城东、瑶湖等六大外围片区，连接产业园区中心和大学园区中心，对引导外围片区和城镇组团的发展具有重要作用。长度：34km，车站数目：25个。南昌地铁一号线十月开建，2014年底前竣工，共二十四站。

⑸ 南昌轨道交通设计研究院有限公司待遇怎么样

南昌轨道交通设计研究院有限公司待遇很好，不过门槛也很高，现在都要专业对口的研究生，你可以去试试，不行就去别的公司看看，还可以在赣江人才网看看有合适的公司吧

⑹ 南昌轨道交通的介绍

南昌轨道交通（Nanchang Rail Transit ）是服务于南昌市的城市轨道交通，由南昌轨道交通集团有限公司运营分公司负责运营、南昌轨道交通集团有限公司负责建设，前期规划建设有南昌地铁1号线、南昌地铁2号线一期两条线路，目前已投入运营1号线，设有24座车站。2009年07月29日，南昌地铁正式开工；2012年04月25日，开始实施盾构施工；2015年09月10日试运行，首线已于2015年12月26日开通载客运营。南昌地铁线网由东湖区的八一广场城市中心向东、向西扇形发展，呈放射式布局，并与城市周边范围衔接。线路密集后南昌60%以上人口不出500米的行走范围内就能找到地铁站。南昌地铁1号线当时在过江隧道施工中创造了中国泥水盾构穿越复合地形，实现沉降最小、在泥质粉砂岩层中掘进里程最长的纪录，地铁赣江隧道全长1889米，为千里赣江第一隧。

⑺ 南昌轨道交通的收费

轨道交通最快时速80公里/小时。工程设计线路通过能力不小于30对/小时，高峰行车间隔2分钟，平峰行车间隔4分钟。1号线贯通后，将实行无人售检票，今后南昌市民走进地铁站，只需自行走到自动售票机前买票，经过自动闸机检票，就可以候车上车了，实行“一卡通”制度。这种类似南昌公交IC卡的卡片，用途将更广，届时市民手持‘南昌一卡通’，就可以完成南昌所有的地铁不同线路、公交车等公共交通的换乘。
南昌轨道交通1、2号线运营后，地铁车站内将分为付费区和非付费区，付费区内需要购票后进入乘坐地铁，行人则可通过非付费区后直接过街，地铁车站的设计兼顾了人行过街通道的功能，目前正在与规划部门进行最后论证。地铁票价以确定2元起步，采用区间段收费。