轨道交通从车站开工建设、到车站结构封顶到盾构施工到联调联试、最后通车运营需要多久，轨道交通盾构论文题目

1. 道路施工时，涉及轨道交通盾构区间的地下安全防护措施方案

（1）、.现场安全文明施工措施费：此项措施费用为满足施工现场安全、文明施工以及环境保护、职工健康生活所需要的各项费用。其中包括安全施工措施、文明施工措施、环境保护费用三项，其具体内容为：安全施工措施包括：安全资料的编制、安全警示标志的购置及宣传栏的设置；“三宝”、“四口”、“五临边”防护的费用；施工安全用电的费用，包括电箱标准化、电器白虎装置、外电防护标志；起重机、塔吊等起重设备（含井架、门架）及外用电梯的安全防护措施（含警示标志）费用及卸料平台的临边防护、及层间安全门防护棚等设施费用；建筑工地起重机械的检验检测费用；施工机具防护棚及其围栏的安全防护设施费用；施工现场安全防护通道的费用；工人的防护用品、用具购置费用；消防设施与消防器材的配置费用；电气保护、安全照明设施费；其他安全防护措施费用；文明施工措施包括：大门、五牌一图、工人胸卡、企业标识的费用；围挡的墙面美化（包括内外粉刷、刷白、标语等）、压顶装饰费用；现场厕所便槽刷白、贴面砖、水泥砂浆地面或地砖费用，建筑物内临时便溺设施费用；其他施工现场临时设施的装饰装修、美化措施费用；现场生活卫生设施费用；符合卫生要求的饮水设备、淋浴、消毒等设施费用；生活用洁净燃料费用；防煤气中毒、防蚊虫叮咬等措施费用；施工现场操作场地的硬化费用；现场污染源的控制、建筑垃圾及生活垃圾清理、场地排水排污措施的费用、防扬尘洒水费用；现场绿化费用、治安综合治理费用、现场电子监控设备费用；现场配备医药保健器材、物品费用和急救人员培训费用；用于现场工人的防暑降温费、电风扇、空调等设备及用电费用；现场施工机械设备防噪音、防扰民措施费用；其他文明施工措施费用；环境保护费用包括：施工现场为达到环保部门要求所需要的各项费用。

计算安全文明施工费费用时，由基本费、现场考评费和奖励费三部分组成。基本费是施工企业在施工过程中必须发生的安全文明措施的基本保障费。现场考评费是施工企业执行有关安全文明施工规定，经考评组织现场核查打分和动态评价获取的安全文明措施增加费。奖励费是施工企业加大投入，加强管理，创建省、市级文明工地的奖励费用。在编制招标控制价时现场安全文明施工措施费中基本费应按09费用定额有关规定在措施项目中列项并全额计取，现场考评费均应按最高费率暂计，奖励费则根据招标人（发包人）在招标文件（施工合同）中明确的创建目标（即是否创建省、市级文明工地）按相应的规定费率计费。

需要指出的是，.现场安全文明施工措施费根据现行规定，虽然属于措施项目，但其性质根据国家有关法律法规规定属于不可竞争费用，造价咨询人根据上述规定在招标控制价中暂时足额计取，不得随意下浮，施工企业在投标报价中也不能任意修改费率以竞争下浮，应按招标文件规定的费率报价，而在工程结算时应根据造价管理部门核定的最终费率（即将基本费、现场考评费和奖励费等三部分合并列项计取）为准在合同价款中进行调整。

（2）、夜间施工增加费是指规范、规程要求正常作业而发生的夜班补助、夜间施工降效、照明设施摊销及照明用电等费用。在工程建设过程中按工程施工技术要求或施工组织设计进度等要求，会不可避免地发生需要进行夜间连续施工（如大面积浇捣混凝土工程等）或是在白天施工需要发生的照明、劳动降效和夜餐补助费等，都应该在此项措施项目费中得以体现。在执行清单计价规范之前，此项费用列支在其他直接费中，一般都能保证计取，而在执行清单计价规范之后，此项费用列支在措施项目费中，在计算招标控制价中，同样应按费用定额中规定的最高费率计算，否则招标控制价会出现计价不完整的情况。但是要注意此项费用不应包括建设单位要求赶工的工程而发生的费用，如发生，应另计。

（3）、二次搬运费是指因施工场地狭小等特殊情况而发生的二次搬运费用。历年来各版本定额对于二次搬运费的计取和前提和标准的要求都很严格，一般情况下市区沿街建筑在现场堆放材料有困难，汽车不能将材料运入巷内的建筑，或材料不能直接运到单位工程周边需要再次中转，建设单位不能按正常合理的施工组织设计提供材料，构件堆放场地和临时设施用地的工程等才能计算二次搬运费用。造价咨询人在编制招标控制价时，应做好现场勘查工作，如根据实际情况的确需要发生二次搬运费用的工程，应该在招标控制价中的通用措施项目中计算相应项目，计算时以工程所发生的第一次搬运为准，水平运距的计算分别以取料中心点位起点，以材料堆放中心线为终点，然后套用相应定额计取费用。

（4）、冬雨季施工增加费是指在冬雨季施工期间所增加的费用。包括冬季作业、临时取暖、建筑物门窗洞口封闭及防雨措施、排水、工效降低等费用。包括冬雨季施工增加的防寒、保温、防雨、防滑、基础工程完工之后排除雨水等措施费及因气候影响的人工和机械作业降效因素增加的费用。此项费用的性质与夜间施工增加费一样，在工程施工过程中一般不可避免地发生，在执行清单计价规范之前，此项费用列支在其他直接费中，而在执行清单计价规范之后，此项费用列支在措施项目费中，在计算招标控制价中，同样应按费用定额中规定的最高费率计算，否则招标控制价会出现计价不完整的情况。

（5）、大型机械设备进出场及安拆费是指机械整体或分体自停放场地运至施工现场，或由一个施工地点运至另一个施工地点所发生的机械进出场运输转移、机械安装、拆卸等费用。一般常用的建筑机械台班单价中，包含了机械本身的安拆费和进出场运费，但是大型机械设备的机械台班中，未包含机械本身的安拆费和进出场运费。所以对塔吊、桩机、起重、履带式机械等大型机械设备，需要单独计算安拆费和进出场费用，其中进出场费用是指不能或不允许自行行走的施工机械或施工设备如塔吊、桩机等，整体或分体自停放地点运至施工现场，或由一施工地点运至另一施工地点的运输、装卸、辅助材料及架线等费用，为运距25km以内的机械进出场费用，其中已包括机械的回程费用；安拆费用则是指施工机械在现场进行安装与拆卸所需的人工、材料、机械和试运转费用及机械辅助设施费用(包括安装机械的基础、底座、固定锚桩、行走轨道枕木等的折旧、搭设、拆除费用)等。

在计算招标控制价时，造价咨询人应根据本工程特点及正常的施工条件和施工组织设计所可能涉及的大型机械设备进出场次数及安装拆卸台次计算其按拆费和进出场费用。但是要注意大型施工机械在一个工程地点只能计算一次场外运费及

安装、拆卸费，大型施工机械在施工现场内单位工程或幢号之间的拆、卸转移，其安装、拆卸费按实际发生次数套安、拆费计算。机械转移费按其场外运输费用的75%计算。而不需拆卸安装、自身又能开行的机械（履带式除外），如自行式铲运机、平地机、轮胎式装载机及水平运输机械等，其场外运输费（含回程费）按1个台班费计算。

（6）、施工排水费是为确保工程在正常条件下施工，采取各种排水措施所发生的费用。包括如发生然工开挖湿土、淤泥、流砂等施工过程中的地下水排放发生的机械排水台班费用或是基础及地下室施工期间，为了防止基础渗水而发生的排水费用。

（7）、施工降水费是为确保工程在正常条件下施工，采取各种降水措施所发生的费用，如井点降水、深井降水等。在编制招标控制价时应根据正常施工条件下的施工组织设计方案规定的降水措施即选用设备型号数量、降水时间套用定额计算其费用。

要注意的是一般情况下施工排水与施工降水相比，前者是指地表水的排放，后者是指地下水的水位降低，但施工排水与施工降水措施项目无需同时使用，如基坑排水定额项目与井点降水定额项目在正常施工条件下是不应同时出现的。

（8）、地上、地下设施，建筑物的临时保护设施费是指工程施工过程中，对已经建成的地上、地下设施，建筑物的保护。

（9）、已完工程及设备保护费是指对已施工完成的工程和设备采取保护措施所发生的费用应按费用定额中规定的费率计入招标控制价中。

（10）、临时设施费是指施工企业为进行建筑工程施工所必须搭设的生活和生产用的临时建筑物、构筑物和其他临时设施等费用。临时设施包括：临时宿舍、文化福利及公用事业房屋与构筑物、仓库、办公室、加工场等；建筑、装饰、安装、修缮、古建园林工程规定范围内（建筑物沿边起50米以内，多幢建筑两幢间隔50米内）围墙、临时道路、水电、管线和塔吊基座（轨道）垫层（不包括混凝土固定式基础）等。

临时设施费在执行工程量清单计价规范之前属于定额直接费中的其他直接费，也属工程施工过程中必须要发生的项目。事实上临时设施费应属于现场安全文明施工措施费的前身，但后者是在临时设施费的基础上根据国家安全文明生产的形式和要求另行设置的费用，跟临时设施费的性质，计算方法都有非常大的差异，在工程施工实际中，临时设施费用应为施工企业保障施工顺利进行而必须搭建的基本临时建筑物、构筑物的投入，所以在编制招标控制价时，应按照费用定额中的规定以最高的费率计入招标控制价中的通用措施项目费中。

（11）、企业检验试验费是指施工企业按规定进行建筑材料、构配件等试样的制作、封样和其它为保证工程质量进行的材料检验试验工作所发生的费用。此项费用与建筑物工程质量的检测费用不同，两者有本质的区别。根据有关规定，依据国家有关法律、法规和工程建设强制性标准要求对材料、构配件和建筑物工程质

2. 轨道交通工程施工中盾构单液注浆浆管堵塞如何预防呢

1、现象

采用单液浆注浆时浆管堵塞，无法注浆，甚至发生浆管爆裂的情况，严重影响施工质量和进度。

2、原因分析

⑴停止注浆的时间太长，留在浆管中的浆液结硬，引起堵塞；

⑵浆液中的砂含量太高，沉淀在浆管中，使浆管通径逐渐减小，引起堵塞；

⑶浆管的三通部位在压浆过程中有浆液积存，时间长了就沉淀凝固。

3、预防措施

⑴停止推进时定时用浆液打循环回路，使管路中的浆液不产生沉淀。长期停止推进，应将管路清洗干净；

⑵拌浆时注意配比准确，搅拌充分；

⑶定期清理浆管，清理后的第一个循环用膨润土泥浆压注，使注浆管路的管壁润滑良好；

⑷经常维修注浆系统的阀门，使它们启闭灵活。

4、治理方法

将堵塞的管子拆下，将堵塞物清理干净后重新接好管路。

3. 轨道交通工程盾构施工盾构进洞时姿态突变如何预防呢

1、现象

盾构进洞后，最后几环管片往往与前几环管片存在明显的高差，影响了隧道的有效内净尺寸。

2、原因分析容

⑴盾构进洞时，由于接收基座中心夹角轴线与推进轴线不一致，盾构姿态产生突变，盾尾使在其内的圆环管片位置产生相应的变化；

⑵最后两环管片在脱出盾尾后，与周围土体间的空隙由于洞口处无法及时地填充，在重力的作用下产生沉降。

3、预防措施

⑴盾构接收基座要设计合理，使盾构下落的距离不超过盾尾与管片的建筑空隙；

⑵将进洞段的最后一段管片，在上半圈的部位用槽钢相互连结，增加隧道刚度；

⑶在最后几环管片拼装时，注意对管片的拼装螺栓及时复紧，提高抗变形的能力；

⑷进洞前调整好盾构姿态，使盾构标高略高于接收基座标高。

4、治理方法

在洞门密封钢板未焊接以前，用整圆装置将下落的管片向上托起，纠正误差。

4. 轨道交通工程盾构施工盾构进出洞土体大量流失如何预防呢

1、现象

进出洞时，大量的土体从洞口流入井内，造成洞口外侧地面大量沉降。

2、原因分析

⑴洞口土体加固质量不好，强度未达到设计或施工要求而产生塌方，或者加固不均匀，隔水效果差，造成漏水、漏泥现象；

⑵在凿除洞门混凝土或拔除洞门钢板桩后，盾构未及时靠上土体，使正面土体失去支撑造成塌方；

⑶洞门密封装置安装不好，止水橡胶帘带内翻，造成水土流失：

⑷洞门密封装置强度不高，经不起较高的土压力，受挤压破坏而失效；

⑸盾构外壳上有突出的注浆管等物体，使密封受到影响；

⑹进洞时未能及时安装好洞圈钢板；

⑺进洞时土压力末及时下调，致使洞门装置被顶坏，大量井外土体塌入井内。

3、预防措施

⑴洞口土体加固应提高施工质量，保证加固后土体强度和均匀性；

⑵洞口封门拆除前应充分做好各项进、出洞的准备工作；

⑶洞门密封圈安装要准确，在盾构推进的过程中要注意观察，防止盾构刀盘的周边刀 割伤橡胶密封圈。密封圈可涂牛油增加润滑性；洞门的扇形钢板要及时调整，改善密封圈的受力状况；

⑷在设计、使用洞门密封时要预先考虑到盾壳上的凸出物体，在相应位置设计可调节的构造，保证密封的性能；

⑸盾构进洞时要及时调整密封钢板的位置，及时地将洞口封好；

⑹盾构将进入进洞口土体加固区时，要降低正面的平衡压力。

4、治理措施

⑴将受压变形的密封圈重新压回洞口内，恢复密封性能，及时固定弧形板，改善密封橡胶带的工作状态；

⑵对洞口进行注浆堵漏，减少土体的流失。

5. 轨道交通工程盾构掘进盾构后退如何预防呢

1、现象

盾构停止推进，尤其是拼装管片的时候，产生后退的现象，使开挖面压回力下降，地面产生下答沉变形。

2、原因分析

⑴盾构千斤顶自锁性能不好，千斤顶回缩；

⑵千斤顶大腔的安全溢流阀压力设定过低，使千斤顶无法顶住盾构正面的土压力；

⑶盾构拼装管片时千斤顶缩回的个数过多，并且没有控制好最小应有的防后退顶力。

3、预防措施

⑴加强盾构千斤顶的维修保养工作，防止产生内泄漏；

⑵安全溢流阀的压力调定到规定值；

⑶拼装时不多缩千斤顶，管片拼装到位及时伸出千斤顶到规定压力。

4、治理方法

盾构发生后退，应及时采取预防措施防止后退的情况进一步加剧，如因盾构后退而无法拼装，可进行二次推进。

6. 北京市 轨道交通工程资料管理规程（土建篇） 中结构类型如何写，如盾构区间的、联络通道的、区间风井等

盾构区间一般为装配式衬砌结构；
联络通道一般为圆拱直墙复合式衬砌结构；
区间风井一般为箱型框架结构。

7. 轨道交通工程盾构掘进轴线偏差如何预防呢

1、现象

盾构掘进过程中，盾构推进轴线过量偏离隧道设计轴线，影响成环管片的轴线。

2、原因分析

⑴盾构超挖或欠挖，造成盾构在土体内的姿态不好，导致盾构轴线产生过量的偏移；

⑵盾构测量误差，造成轴线的偏差；

⑶盾构纠偏不及时，或纠偏不到位；

⑷盾构处于不均匀土层中，即处于两种不同土层相交的地带时，两种土的压缩性、抗压强度、抗剪强度等指标不同；

⑸盾构处于非常软弱的土层中时，如推进停止的间歇太长，当正面平衡压力损失时会导致盾构下沉；

⑹拼装管片时，拱底块部位盾壳内清理不干净，有杂质夹杂在相邻两环管片的接缝内，就使管片的下部超前，轴线产生向上的趋势，影响盾构推进轴线的控制；

⑺同步注浆量不够或浆液质量不好，泌水后引起隧道沉降，而影响推进轴线的控制；

⑻浆液不固结使隧道在大的推力作用下引起变形。

3、预防措施

⑴正确设定平衡压力，使盾构的出土量与理论值接近，减少超挖与欠挖现象，控制好盾构的姿态；

⑵盾构施工过程中经常校正、复测及复核测量基站；

⑶发现盾构姿态出现偏差时应及时纠偏，使盾构正确地沿着隧道设计轴线前进；

⑷盾构处于不均匀土层中时，适当控制推进速度，多用刀盘切削土体，减少推进时的不均匀阻力。也可以采用向开挖面注入泡沫或膨润土的办法改善土体，使推进更加顺畅；

⑸当盾构在极其软弱的土层中施工时，应掌握推进速度与进土量的关系，控制正面土体的流失；

⑹拼装拱底块管片前应对盾壳底部的垃圾进行清理，防止杂质夹杂在管片间，影响隧道轴线；

⑺在施工中按质保量做好注浆工作，保证浆液的搅拌质量和注入的方量。

4、治理方法

⑴调整盾构的千斤顶编组或调整各区域油压及时纠正盾构轴线；

⑵对开挖面作局部超挖，使盾构沿被超挖的一侧前进；

⑶盾构的轴线受到管片位置的阻碍不能进行纠偏时，采用楔子环管片调整环面与隧道设计轴线的垂直度，改善盾构后座面。

8. 轨道交通从车站开工建设、到车站结构封顶，到盾构施工到联调联试、最后通车运营需要多久

[一周城事]
轨交14号线车站已全部开工建设
4座车站已完成结构封顶
申通地铁集团发内布，目前，轨容交14号线车站已全部开工建设，4座车站已完成结构封顶，即将进入盾构施工阶段。轨交14号线西起嘉定封浜东至浦东金桥，全长39公里，设31座地下站，是“十三五”上海轨道交通网络的骨干线路。

14号线沿线经过嘉定区、普陀区、静安区、黄浦区、浦东新区等五个行政区，是目前轨道交通网络中继1、2号线之后的又一条A型车8节编组高运量的线路。轨交14号线将有效缓解既有2号线客流（全网单日客流最高）紧张状况，缓解城市东西部和核心区重要交通走廊的紧张状况，改善市区交通结构和环境。另外，14号线可以在武宁路站与13号线换乘，在静安寺站与2、7号线成三线换乘。

在施工方面，施工过程中多次采取了“盒装”工地的模式，“盒装”工地成为上海首个盾构施工的全封闭绿色工棚，减少环境污染，提高建设效率。施工棚将原先盾构施工所产生的污染源全部封闭在工棚内，降低了对周边的环境污染，遇到恶劣的天气情况也不会受到很大影响，提高了建设效率。

9. 轨道交通工程盾构掘进施工盾尾密封装置泄漏如何预防呢

1、现象

地下水、泥及同步注浆浆液从盾尾的密封装置渗漏进入盾尾的盾壳和隧道内，严重影响工程进度和施工质量，甚至对工程安全带来灾难。

2、原因分析

⑴管片与盾尾不同心，使盾尾和管片间的空隙局部过大，超过密封装置的密封功能界限；

⑵密封装置受偏心的管片过度挤压后，产生塑性变形，失去弹性，密封性能下降；

⑶盾尾密封油脂压注不充分，盾尾钢刷内侵入了注浆的浆液并固结，盾尾刷的弹性丧失，密封性能下降；

⑷盾构后退，造成盾尾刷与管片间发生刷毛方向相反的运动，使刷毛反卷，盾尾刷变形而密封性能下降；

⑸盾尾密封油脂的质量不好，对盾尾钢丝刷起不到保护的作用，或因油脂中含有杂质堵塞泵，使油脂压注量达不到要求。

3、预防措施

⑴严格控制盾构推进的纠偏量，尽量使管片四周的盾尾空隙均匀一致，减少管片对盾尾密封刷的挤压程度；

⑵及时、保量、均匀地压注盾尾油脂；

⑶控制盾构姿态，避免盾构产生后退现象；

⑷采用优质的盾尾油脂，要求有足够的粘度、流动性、润滑性、密封性能。

4、治理方法

⑴对已经产生泄漏的部位集中压注盾尾油脂，恢复密封的性能；

⑵管片拼装时在管片背面塞人海绵，将泄漏部位堵住；

⑶有多道盾尾钢丝刷的盾构，可将最里面的一道盾尾刷更换，以保证盾尾刷的密封性；

⑷从盾尾内清除密封装置钢刷内杂物。

10. 轨道交通工程盾构掘进施工盾构切口前方地层过量变形如何预防呢

1、现象

在盾构推进过程中，切口前方地面出现超量沉降或隆起。

2、原因分析

⑴地质状况专发生突变属；

⑵施工参数设定不当，如平衡土压力设定值偏低或偏高，推进速度过快或过慢；

⑶盾构切削土体时超挖或欠挖。

3、预防措施

⑴详细了解地质状况，及时调整施工参数；

⑵尽快摸索出施工参数的设定规律，严格控制平衡压力及推进速度设定值，避免其波动范围过大；

⑶按理论出土量和施工实际工况定出合理出土量。

4、治理方法

根据地面监测情况，及时调整盾构施工参数，如推进速度、平衡压力、出土量等。