学习城市轨道交通供电知识，轨道交通牵引技术

❶ 城市轨道交通牵引变电所与铁路牵引变电所相比有何主要差别

轨道交通用电最高也就是380吧？铁路用电是25000

❷ 我国城市轨道交通牵引网主要有几种方式

城市轨道交通牵引供电模式概述

城市轨道交通用的牵引供电模式主要有三大类型：

第三轨，架空柔性接触网和架空刚性接触网。

❸ 各位大大，轨道交通行车规定内所提及的「牵引运行」和「推进运行」是代表什麽先谢啦！

简单的说，轨道交通车辆有两个司机室，若司机在运行方向头部的那个司机室控制列车运行，叫牵引运行；若司机在运行方向尾部的那个司机室控制运行，则叫推进运行。

❹ 城规交通电力牵引的现状与发展趋势

提供一些作为参考吧：

国内城市轨道交通(除香港外) 发展比较缓慢，除了地铁以外，几乎没有城区和近郊的地面轨道交通。而地铁交通，目前也只有北京、天津、上海和广州等城市开通运营。 2.1 供电制式 以北京和天津为代表的北方地区采用DC 750 V 供电电压制式，允许电压波动范围为DC 500 V～DC 900 V，第三轨受流；以上海和广州为代表的南方地区采用DC 1 500 V 供电电压制式，允许电压波动范围为DC 1 000 V～DC 1 800 V，架空接触网受电弓受流。 上述两种供电电压制式都是国际电工委员会推荐的，都能满足城市轨道交通供电的要求。但是，从减少城市轨道交通牵引供电系统的电能损失和电压降，延长供电距离以降低牵引变电站的数量及投资，以及从降低受流接触网的悬挂重量、降低结构复杂性及投资而言，采用DC 1 500 V 的牵引供电电压制式比采用DC 750 V 的牵引供电电压制式显然要经济得多。高耐压电力电子变流器件的不断发展，如4 500 V 的GTO 、3 300 V 的IGBT 等，为采用DC 1 500 V 供电的城市轨道交通牵引传动系统提供了可靠的技术保障。因此，今后我国的城市轨道交通牵引传动系统的供电电压制式的发展趋势应该是逐步采用统一的DC 1 500 V。

❺ 学习城市轨道交通供电知识

《城市轨道交通供电》全面地介绍了城市轨道交通供电系统的各个子系统，包括牵引变压所一次系统、牵引变压所二次系统、接触网系统、远动系统，对各系统的功能需求、结构原理以及检修与运营管理都作了详细讲解。《城市轨道交通供电》可作为城市轨道交通供电设计、制造、工程、维护、运行等技术人员的参考书，也可作为中、高等院校相关专业的教科书和培训教材。

❻ 轨道交通车辆以动力集中方式牵引有什么优缺点

轴重较大
原因是牵引电机的重量由轮对（车轮）承担，而动力集中式牵引电机布置在一起，所以有电机处的车轮对钢轨压力大

❼ 城市轨道交通牵引变电所间距的主要影响因素有哪些间距的大致范围

38 、轨道电路是为了使列车与信号装置或列车与发送速度命令装置直接发生联系的电路。 （ √ ） 39 、 城市轨道交通专用通信系统应是一个既能传输语音信号， 又能传输图像等各种信息的综 合业务数字通信网。 （ × ） 40 、典型的地铁无线通信系统， 为了实现双向通信，所以设置了 3 个频率对 （每个频率间隔 10MHZ ） 。 （ × ） 41 、城市轨道交通的运行的特点之一是：只有货运，没有客运业务。 （ × ） 42 、旅行速度即指列车运送速度，它是列车在区段或线路内运行的平均速度。 （ √ ） 43 、列车运行图中横坐标表示空间变量。 （ × ） 44 、 在列车运行图上， 每个列车均有不同的车号和车次， 按发车顺序编列车车次一般上行采 用双数，下行采用单数。 （ √ ） 45 、目前运行调度工作的主要设施为：人工电话调度。 （ × ） 46 、城市轨道交通售检票方式一般采用封闭式售检票。 （ √ ） 47 、 自动售检票方式是一种由人工参与， 设备辅助来完成售票、 检票和票务数据统计的方式。 （ × ） 48 、城市轨道交通的票价制定主要取决于本身的运营成本。 （ × ） 49 、城市中有三条以上已经开通并...

❽ 轨道交通车辆以动力分散方式牵引有什么优缺点

动力分散电动车组的优点是,动力装置分布在列车不同的位置上,能够实现较大的牵引力专,编组灵活。由属于采用动力制动的轮对多,制动效率高,且调速性能好,制动减速度大,适合用于限速区段较多的线路。另外,列车中一节动车的牵引动力发生故障对全列车的牵引指标影响不大。动力分散的电动车组的缺点是:牵引力设备的数量多,总重量大。